本实用新型专利技术涉及一种电动马达与内燃机混合动力装置，该混合动力装置包括：第一动力部、第二动力部、离合传动部；其中，所述第一动力部通过单向传动离合部与所述离合传动部连接，所述第二动力部通过主动皮带盘与所述离合传动部连接，所述离合传动部包括：离合器外盖，其具有一圆周面，于该圆周面上形成一被传动部，所述被传动部为凹沟，所述被传动部与所述第一连动组件连结并相互传动；本实用新型专利技术的混合动力装置离合器保护壳宽度小，且维修方便快速，同时能够降低维修成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种电动马达与内燃机混合动力装置，该混合动力装置包括：第一动力部、第二动力部、离合传动部；其中，所述第一动力部通过单向传动离合部与所述离合传动部连接，所述第二动力部通过主动皮带盘与所述离合传动部连接，所述离合传动部包括：离合器外盖，其具有一圆周面，于该圆周面上形成一被传动部，所述被传动部为凹沟，所述被传动部与所述第一连动组件连结并相互传动；本技术的混合动力装置离合器保护壳宽度小，且维修方便快速，同时能够降低维修成本。【专利说明】 —种电动马达与内燃机混合动力装置
本技术涉及一种混合动力装置，特别是涉及一种结合电动马达与内燃机引擎的混合动力装置。
技术介绍
现有的混合动力装置通常采用特殊规格的传动轴，而特殊规格的传动轴的改进成本极高。传统传动轴必须改进成加长的特殊规格，以伸出离合器外盖，再通过第二皮带盘与第一连动组件相互传动，一般的传动轴对应传动部的那一端必须与相当多的传动零件相互作用，相当精密，若开发改进成加长的特殊规格则成本极高，若为焊接加长杆体则有同轴度以及结构强度问题。同时，现有的混合动力装置的离合器保护壳宽度大。传统传动轴伸出离合器外盖一大截，使得外覆的离合器保护壳必须改进加宽，增加传动轴，的加长段的部份，以便具有能容纳该传动轴的空间。因此，离合器保护壳无法贴近离合器外盖的设置，离合器保护壳整体的宽度相当大，装在电动机踏车上显得相当的庞大而累赘。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决所述技术问题而提供一种结合电动马达与内燃机引擎的混合动力装置，其只需要简单改进离合器外盖即可，降低成本。 本技术为解决所述技术问题而采用的技术方案是: 一种电动马达与内燃机混合动力装置，该混合动力装置包括:第一动力部、第二动力部、离合传动部；其中，所述第一动力部包括:第一动力源，第一输出轴部，单向传动离合部，其脱开或结合该第一输出轴部，第一连动组件，其连结所述单向传动离合部与所述离合传动部，用以将所述第一输出轴部产生的第一动力传递至所述离合传动部； 所述第二动力部包括:第二动力源，第二输出轴部，主动皮带盘，其与所述第二输出轴部连动，第二连动组件，其将第二动力从所述主动皮带盘传递至所述离合传动部， 所述离合传动部包括:离合器外盖，其具有一圆周面，于该圆周面上形成一被传动部，所述被传动部为凹沟，所述被传动部与所述第一连动组件连结并相互传动；传动轴，其与离合器外盖相互传动，并使第一动力经该齿轮传动部输出；被动皮带盘，其与所述第二连动组件连动，所述被动皮带盘带动一离合器，使其相对一离合器外盖退离/靠合。 进一步地，所述第一动力源的第一输出轴部通过所述第一连动组件，连结于所述离合器外盖的圆周面上的被传动部。 进一步地，所述混合动力装置是结合电动马达与内燃机引擎的混合动力装置。 进一步地，所述离合传动部外面设一离合器保护壳，其用以防止污物污染所述离合器外盖、传动轴及离合器，以确保离合传动部可以正常离合传动。 进一步地，所述混合动力装置能够选用第一动力部传动或第二动力部传动或第一动力部及第二动力部共同配合传动三种传动模式。 进一步地，所述三种传动模式由人工切换结构或自动速度感测切换结构进行切换。 与现有技术相比，本技术产生的技术效果如下所述: (I)只需简单改进离合器外盖故成本低。本技术只需于离合传动部的离合器外盖的圆周面上设置被传动部(可以直接成型，也可以机械加工，皆属简单的改进)，用以供第一动力部的第一连动组件连结传动，即可直接使用一般正常规格的传动轴，降低成本，离合器外盖结构单纯，改进简单故成本低，若需更换零件，也只要更换较低价的离合器外盖即可，维修成本低。 (2)维修方便快速。因第一动力部的皮带是带动位于离合器保护壳内的最外面的离合器外盖，在拆换零件时，只要直接拆下最外面的离合器外盖，并不用拆下传动轴(其连结统合传动部的那端，结构复杂且零件多)，相当快速省时。 (3)离合器保护壳宽度小。本技术的电动马达的皮带是直接带动离合器外盖，再由离合器外盖去带动传动轴，离合器保护壳可以组合的相当贴近离合器外盖边缘，离合器保护壳整体的宽度当然相当小，装在电动机踏车上也更美观。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的混合动力装置的结构示意图。 图2是本技术的混合动力装置的正视图。 图3是本技术的混合动力装置的离合传动部的分解图。 图4是本技术的混合动力装置的离合传动部的放大图。 图5是本技术的混合动力装置的离合器保护壳覆于离合器外盖上的示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的组成结构和工作原理进行详细描述。 参照图1-5，本技术的混合动力装置包括:第一动力部10、第二动力部20、离合传动部30及一齿轮传动部40。 其中，第一动力部10包括:第一动力源101,其为电动马达；第一输出轴部11，其用以输出该第一动力源101产生的第一动力；单向传动离合部12，其脱开或结合该第一输出轴部11，而控制该第一动力的输出传递状态；第一连动组件13，其连结该单向传动离合部12与该离合传动部30，用以将该第一输出轴部11产生的第一动力传递至该离合传动部30。 第二动力部20包括:第二动力源201，其为内燃机引擎；第二输出轴部21，其用以输出该第二动力源201产生的第二动力；主动皮带盘22，其与该第二输出轴部21连动，而将第二动力传递出去；第二连动组件23，其将第二动力从该主动皮带盘22传递至该离合传动部30，该第二连动组件23为皮带。 离合传动部30包括:离合器外盖31,其具有一圆周面311,于该圆周面311上形成一被传动部312，该被传动部312为凹沟，该被传动部312与该第一连动组件13连结并相互传动；传动轴32,其与离合器外盖31相互传动,并使第一动力经该齿轮传动部40输出；被动皮带盘33，其与该第二连动组件23连动，该被动皮带盘33带动一离合器34，使其相对一离合器外盖31退离/靠合，当该第二动力源201为预定低速，该离合器34退离该离合器外盖31，该第二动力经该第二连动组件23只带动该离合器34空转；当该第二动力源201为预定高速，第二动力一则经该第二连动组件23高速推动该离合器34靠合并连动该离合器外盖31，由该离合器外盖31经该传动轴32将第二动力传递至该齿轮传动部40而输出，由离合器外盖31的被传动部312连动该第一连动组件13，进而传动该单向传动离合部12空转。 本技术的混合动力装置的操作方式如下:假设选择以第一动力部10控制电动机踏车行进，可以先起动该第一动力源101,该第一动力源101产生一第一动力，该第一动力经该第一输出轴部11、该单向传动离合部12、该第一连动组件13而传递至该离合传动部30。 该第一连动组件13经该离合器外盖31的圆周面311上的被传动部312连动其转动，该离合器外盖31带动该传动轴32，该传动轴32经该齿轮传动部40输出第一动力。 若是选择以第二动力部20控制电动机踏车前进，则起动该第二动力源201，使其产生第二动力，该第二动力源201经该第二输出轴部21、该主动皮带盘22及该第二连动组件23，将第二动力传递至该本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动马达与内燃机混合动力装置，该混合动力装置包括：第一动力部、第二动力部、离合传动部；其特征在于：所述第一动力部包括：第一动力源，第一输出轴部，单向传动离合部，其脱开或结合该第一输出轴部，第一连动组件，其连结所述单向传动离合部与所述离合传动部，用以将所述第一输出轴部产生的第一动力传递至所述离合传动部；所述第二动力部包括：第二动力源，第二输出轴部，主动皮带盘，其与所述第二输出轴部连动，第二连动组件，其将第二动力从所述主动皮带盘传递至所述离合传动部，所述离合传动部包括：离合器外盖，其具有一圆周面，于该圆周面上形成一被传动部，所述被传动部为凹沟，所述被传动部与所述第一连动组件连结并相互传动；传动轴，其与离合器外盖相互传动，并使第一动力经齿轮传动部输出；被动皮带盘，其与所述第二连动组件连动，所述被动皮带盘带动一离合器，使其相对一离合器外盖退离/靠合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：庞在和，徐华，蔡田光，刘伟，杨明欣，庞世超，刘健，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网山东沂水县供电公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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