带有可暂停座椅向后移动的辅助锁定机构的滑动汽车座椅制造技术

本发明专利技术公开了一种可滑动的汽车座椅，装有十分紧凑且结构简单的可暂时停止座椅向后移动的辅助锁定机构（５３）。该辅助锁定机构包括枢轴连接在内导轨（３２Ｌ）上的驱动杠杆（６５）、在外导轨（３３Ｌ）上形成的锁定孔（３３ｂ）、和布置在驱动杠杆与外导轨之间的锁定杠杆（６６），锁定杠杆（６６）设有可进入所述锁定孔的锁定齿（６７）。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总的来说涉及一种可沿汽车纵向滑动的汽车座椅，更具体地讲，涉及这样一种可滑动座椅，其装有主锁定机构，用来锁定与座椅形成整体的内导轨，使其不会沿固定在汽车底板上的外导轨移动，并装有辅助锁定机构，只有当座椅向后移动时才起到锁定作用。这种已公开的可滑动座椅包括固定在汽车底板上的下导轨；固定在座椅上并与下导轨可滑动地接合的上导轨；可转动地安装在上导轨上的手柄轴；以及与手柄轴同步转动的锁定件，可与下导槽锁定接合而将上下导轨锁定在一起。手柄轴和锁定件共同构成主锁定机构。这种可滑动座椅还包括辅助锁定机构，用来在座椅向后移动过程中使其暂时停止在沿汽车纵向移动的规定范围内。辅助锁定机构由装配在下导轨上的止动机构和连接在主锁定机构的手柄轴上的杠杆构成。止动机构包括止动件和切换杠杆，其中止动件可在锁定位置与释放位置之间移动，当移动到锁定位置时，止动件可与手柄轴上的杠杆接合，当移动到释放位置时，止动件不会影响手柄轴上杠杆的动作。切换杠杆可通过移动切换杠杆来改变止动件的位置。止动机构的一部分包括止动件和从下导轨横向突出较远的切换杠杆，因此，这种已知的辅助锁定机构要求有较大的安装空间。而且，这种止动机构的结构复杂，使得整个辅助锁定机构的结构复杂。为了实现上述目的，根据本专利技术提供了一种汽车的可滑动座椅，包括连接到汽车底板上的外导轨，内导轨，连接在座椅上并与外导轨可滑动地接合，因此可沿外导轨滑动；主锁定机构，作用在外导轨和内导轨之间以锁定内导轨相对外导轨的运动；和辅助锁定机构，作用在外导轨和内导轨之间，只有当座椅向汽车后方移动时具有锁定作用，其特征在于，所述辅助锁定机构包括驱动杠杆，带有枢轴连接在内导轨上的第一端和与第一端相对的第二端，第二端用来操纵驱动杠杆；锁定杠杆，带有枢轴连接在驱动杠杆中间位置上的第一端和与第一端相对的第二端，锁定杠杆的第二端带有锁定齿；和在外导轨上形成的锁定孔，用来容纳锁定杠杆的锁定齿，从而将内导轨与外导轨锁定在一起。由于驱动杠杆连接在内导轨上，锁定孔在外导轨形成，且带有锁定齿的锁定杠杆布置在驱动杠杆和外导轨之间以实现锁定齿与锁定孔之间的锁定接合，所以这种辅助锁定机构结构较简单、尺寸较紧凑。在本专利技术的一种优选形式中，外导轨带有朝上的表面，表面上设有锁定孔，锁定齿通常保持在与外导轨的朝上表面相接触的状态。辅助锁定机构还包括弹簧件，通常是向下推锁定杠杆。外导轨最好还带有朝下的表面，锁定杠杆带有大体上沿外导轨纵向延伸的导向槽，且所述弹簧件由弓形钢丝弹簧构成，其一端固定在锁定杠杆上，另一端可滑动地容纳在锁定杠杆的导向槽中，弓形钢丝弹簧具有与外导轨的朝下表面相接触的顶点。通过参考下面的说明和附图将使所属领域的专业技术人员更加清楚本专利技术的上述和其它的目的、特征和优点。下面的说明和附图中，通过说明性的实例示出了根据本专利技术原理的一些优选结构实施例。附图说明图1是装有根据本专利技术座椅的汽车的侧视图；图2是座椅布置方式的示意性侧视图；图3是可沿纵向滑动的第二排座椅的透视图；图4是沿图3中箭头4方向看到的第二排座椅的侧视图；图5是部分剖开的第二排座椅滑轨及其相关部件的侧视图；图6是为了清楚起见而被部分切去的第二排座椅下部的透视图；图7A至7C是部分剖开的放大侧视图，用来说明与第二排座椅相连的辅助锁定机构的工作过程；图8A和8B是侧视图，用来说明使与第二排座椅相连的主锁定机构处于解锁或释放状态的方式；图9A和9B是侧视图，示出了将第二排座椅的座椅靠背向下折叠到第二排座椅座垫上的方式；图10A至10C是侧视图，用来说明座椅靠背保持折叠状态的情况下将第二排座椅向前翻转的方式；图11A是根据本专利技术第一个实施例的连杆机构的构造和操作过程的简图，该连杆机构用来在第二排座椅向前翻转时使第二排座椅的锁定件产生收缩运动；图11B类似于图11A，显示了根据本专利技术第二个实施例的连杆机构的构造和操作过程；图11C类似于图11A，显示了根据比较示例的连杆机构的构造和操作过程；图12是汽车第三排座椅的透视图；图13是沿图12中箭头13方向看到的第三排座椅的侧视图； 图14至19是示意性侧视图，说明将第三排座椅折叠起来，接着向下降至最低水平位置的方式；和图20至25是示意性侧视图，示出了将第三排座椅贮藏在第二排座椅的座垫下面形成空间中的方式。图1示意性地示出了安装有根据本专利技术的座椅的汽车10。在图1中，数字11表示车身，12表示汽车底板，13表示前轮，14表示后轮，15表示前灯，16表示车顶，17表示挡风玻璃，18表示前保险杠，19表示后保险杠，21表示门镜，22表示前车门，23表示后车门，24表示尾部车门，25表示前防护板，26表示四开板，27表示三角窗，28表示第一排座椅，30表示第二排座椅，70R(70L)表示第三排座椅。汽车10设计成能提供从下面的说明可以了解的各种座椅布置方式。如图2所示，第一排座椅28由可独立沿汽车10前后方向(纵向)滑动的驾驶员座椅28R和乘客座椅28L构成。第二排座椅30是可沿汽车10纵向滑动并可以折叠起来的长椅，可以向汽车10的前方翻转。第三排座椅70L、70R由沿汽车10横向分开的左右座椅构成，可以放到位于第二排座椅30座垫35下面的贮藏位置。如图3所示，第二排座椅30包括一对横向分开的座椅导轨装置31L、31R，分别由活动内导轨32L、32R和固定外导轨33L、33R组成，活动内导轨与固定外导轨互相接合；分别连接在内导轨32L、32R上的左右支架34L、34R；支承在左右支架34L、34R上的长条形座垫35；用左右铰链36a、36b连接在座垫35上的左座椅靠背37L；用左右铰链36c、36d连接在座垫35上的右座椅靠背37R；以及分别安装在座椅靠背37L、37R上的左右头枕38L、38R。座椅靠背37L、37R可向后通过规定的角度放至水平位置，并可以往回折叠靠到座垫35上。头枕38的高度可以调整。第二排座椅30还包括从座垫35后端部下面向下延伸的左右锁定件41(右边的未示出)；当第二排座椅30整体向汽车前方翻转时，用来将各锁定件41拉向座垫35下面的左右条形连杆42(右边的未示出)；在座垫35左侧与左支架34L之间延伸的一个阻尼器43；与左导轨装置31L相连的主锁定机构52，用来将座垫35锁定在座椅30纵向滑动范围内的要求位置；辅助锁定机构53，只有当座垫35向汽车后方移动时，在滑动座椅30的纵向滑动范围内的给定位置暂时阻止座垫35移动；和用来从第三排座椅70L、70R(图2)执行主锁定机构52开锁操作的释放机构51。在图3中，参考数字45表示锁定钮，当要将座椅靠背37L、37R往回折叠靠到座垫35上时，向上拉锁定钮。数字46表示用作连接件的皮带或固定带，用来在座垫35处于向前翻转的竖直位置时，将座垫35系牢在相应的支架34L、34R上。内导轨32L、32R是空心结构。如图4所示，左内导轨32L的后端设有用来与左锁定件41互锁的锁舌32a，并有保护罩32b用来保护左内导轨32L的空心内部免遭损坏。右内导轨32R(图3)在结构上与左内导轨32L基本相同，因此不再多作说明。左支架34L带有销钉作为枢轴连接到座垫35前下部的座垫支承部分34a；销钉作为枢轴连接到条形连杆42前端的条形连杆支承部分34b本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车（１０）的可滑动座椅，包括：外导轨（３３Ｌ），可连接到所述汽车的底板（１２）上；内导轨（３２Ｌ），连接在所述座椅上并与所述外导轨可滑动地接合，因此可沿所述外导轨滑动；主锁定机构（５２），作用在所述外导轨和所述内导轨之间以锁定所述内导轨相对于所述外导轨的运动；和辅助锁定机构（５３），作用在所述外导轨和所述内导轨之间，只有当所述座椅向所述汽车的后方移动时才起到锁定作用，其特征在于， 所述辅助锁定机构（５３）包括： 驱动杠杆（６５），带有枢轴连接在所述内导轨（３２Ｌ）上的第一端和与所述第一端相对的第二端，所述第二端可用来操纵所述驱动杠杆； 锁定杠杆（６６），带有枢轴连接在所述驱动杠杆（６５）中间位置上的第一端和与所述第一端相对的第二端，所述第二端带有锁定齿（６７）；和 在所述外导轨（３３Ｌ）形成的锁定孔（３３ｂ），用于容纳所述锁定杠杆（６６）的所述锁定齿（６７），从而将所述内导轨（３２Ｌ）与所述外导轨（３３Ｌ）锁定在一起。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：渡边晋介，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]