车辆座椅系统技术方案

一种车辆座椅系统，包括： 一第一排座椅（１３），作为驾驶员座椅； 一第二排座椅（１４），位于上述第一排座椅的后部，该第二排座椅可在车辆纵向方向上滑动并倾斜，并能够向前翻起；以及 一第三排座椅（１５），位于上述第二排座椅后部，该第三排座椅可在将座椅靠背（３４）折叠到坐垫（３２）上的状态下向前移动，还能被存储在紧靠上述第二排座椅（１４）下方的空间内； 其特征在于：即使第二排座椅回位到处于折叠存储状态的第三排座椅上方的位置时，上述第二排座椅（１４）仍可以在车辆纵向上滑动和倾斜。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在驾驶员座椅后方的车辆后乘客舱中的前后排座椅，尤其涉及这样一种车辆座椅系统其后排座椅可折叠在前排座椅下从而储放后排座椅。例如，在专利技术名称为“车辆双排式折叠座椅的储存结构”的日本公开实用新案公报No.昭63-47545或专利技术名称为“车辆座椅系统”的日本公开特许公报No.平3-118241中就公开了这种后排座椅可折叠在前排座椅下、从而储放后排座椅的车辆座椅系统。公开实用新案公报昭63-47545中的储存结构包括一作为前排座椅的第一座椅和一作为后排座椅的第二座椅，其中的第二座椅位于车辆后部乘客舱内的地板上。第一座椅包括一个坐垫、一个以可折叠的方式固定到坐垫后端的座椅靠背，一对以可以前倾的方式、固定到坐垫前端背面上的左右前支腿，以及一个固定到坐垫后端背面上的U形后支腿，该后支腿可折叠到坐垫背面上。第二座椅包括一个坐垫；一个固定到坐垫后端的座椅靠背，该靠背可折叠到坐垫的上表面；可转动地固定到第二坐垫上的一U形前支腿，在俯视图中，该前支腿在第一座椅的后端与第二座椅的前端之间延伸；以及可转动地固定到上述前支腿的一U形储放臂，在俯视图内，该臂延伸在第一座椅下面。对于这种储存结构，第一座椅在一铰接处向前倾斜，在该铰接处第一座椅的前支腿可转动地固定到地面，然后第二座椅的靠背被折叠到其坐垫的上表面并向前绕储存臂的前端转动以便折叠，这样，第二座椅在水平折叠状态紧靠在第一座椅下储存。但是，在上述储存结构中，第一座椅的一对左右前支腿和U形后支腿被设计成固定在车辆地板上，因此，第一座椅在车辆纵向上是不可滑动的。如果将上述结构中的一对左右前支腿和后支腿设计成可在车辆纵向上滑动，则第一座椅的滑动将造成不利后果前支腿和后支腿与折叠并紧靠第一座椅下部储放的第二座椅干涉。其次，在公开特许公报平3-118241的座椅系统中，一第二座椅通过一个安装孔可纵向移动地固定在车辆地板部分，且一后部座椅在一个铰链上固定到后部地板上。在折叠状态下，该后部座椅可在铰链上转动180度从而位于紧贴第二座椅下方的位置处。但是，在将折叠状态下的后部座椅转动180度时，该座椅系统需要支撑着座椅背以防止座椅背与坐垫分离，因而可用性差。此外，在后部座椅上为了向后拉回第二座椅形成了一个切口，该切口破坏了后部座椅的外观。因此，希望车辆的前排座椅在后排座椅被折叠并紧贴在其下方储存时也可以纵向滑动。专利技术概述根据本专利技术，提供一种车辆座椅系统，它包括一第一排座椅，作为驾驶员座椅；一第二排座椅，位于上述第一排座椅的后部，该第二排座椅可以在车辆纵向上滑动并向后倾斜，还能够向前翻起；以及一第三排座椅，位于第二排座椅后部，该第三排座椅以椅背折叠到座椅垫上的姿态向前移动而可以存储在紧邻第二排座椅下方的空间中；其中，即使将第二排座椅翻回到折叠并存储所述空间中的第三排座椅上方时，也可以在车辆纵向滑动并向后倾斜。这样，在本专利技术中，向前翻起第二排座椅就可以将折叠后的第三排座椅在地板上运动、并将折叠的第三排座椅存储在一个机构中，该机构用于将第二排座椅固定到地板。而且，当第二排座椅回到存储状态的第三排座椅上方时，该第二排座椅被连接到用于对其进行固定的上述机构上。这样，第二排座椅可以不与存储的第三排座椅相干涉地滑动和倾斜。第二和第三排座椅的后端部与车辆同释放地接合。下面将仅以示例的方式参照附图详细描述本专利技术的优选实施例，其附附图说明图1是使用本专利技术座椅系统的车辆的侧视图；附图2是车辆侧视图，示出了布置在图1所示车辆地板上的第一排座椅、第二排座椅和第三排座椅；附图3的透视图表示了图2所示第二排座椅的支撑机构；附图4的透视图示出了图2所示第三排座椅的支撑机构；附图5是图4中部分(5)的放大详细视图；附图6是车辆的侧视图，示出了第二排座椅的靠背向前倾斜并折叠的状态；附图7是车辆的侧视图，示出了第二排座椅的靠背折叠、且整个座椅向前翻起的状态；附图8是车辆的侧视图，示出了第三排座椅的靠背向前倾斜并折叠的状态；附图9是车辆的侧视图，示出了第三排座椅靠背折叠，并存储在翻起的第二排座椅下的存物空间中的状态；以及附图10是车辆的侧视图，示出了第二排座椅从翻起位置复位、并且折叠后的第三排座椅存储在第二排座椅下正下方空间内的状态。参见附图1，根据本专利技术的一车辆10有三排座椅。第一排的座椅13是驾驶员座椅和领航员座椅。在第一排座椅13后面的后部乘客舱中，设置了作为前排座椅的第二排座椅14、及作为后排座椅的第三排座椅15。第一、第二和第三排座椅13、14、15固定在地板12上，地板12也作为车身构架11的底板。附图标记16表示前门，17表示后门。在车10后部设置有后箱盖18。如图2所示，地板12包括中间地板12a以及与中间地板12a制成连续体的后部地板12b。后部地板12b在高度上比中部地板12a高。第二排座椅14有一座垫21和一通过倾斜机构22固定在坐垫后部的靠背23。一对左右座椅支撑机构24固定到座垫21底部上。利用倾斜机构22，通过操作一调倾杆25可调节靠背23的倾斜角。每个座椅支撑机构24由一个固定到车辆10中部地板12a上的滑动机构26、一固定到滑动机构26前部的前支腿27、以及固定到滑动机构26后部的后支腿28组成。附图标记29表示一座椅倾斜拉杆，31表示一滑动拉杆。坐垫21下形成有一用于储放第三排座椅的存物空间。第三排座椅15具有左右两个分开的座椅。第三排座椅15中每个座椅的靠背34通过倾斜机构33固定到坐垫32的后部。一用来支撑第三排座椅15的支撑机构35安装在坐垫32下。利用该倾斜机构33，通过操作调倾杆36可放倒座椅靠背34。第三排座椅15的座椅支撑机构35由位于中间地板12a上的一连接机构41和位于后部地板12b上的一锁掣机构42组成。一拉环43设置在坐垫32后部。拉环43以及第二排座椅14的座椅倾斜拉杆29的位置设置是任意的。附图3示出了第二排座椅14的座椅支撑机构24。滑动机构26有一个滑轨45、由滑动拉杆31操纵的锁止件46和47、一可在滑轨45上纵向滑动的支架48、及设置在支架48后部的压杆51。后支腿28具有一腿体52、通过一销子53可旋转地连接到腿体52的挂钩54、以及固定到一可转动轴55上的座椅倾斜拉杆29。前支腿27通过一销56连接到座椅构架44前部的下方。附图4示出了第三排座椅的座椅支撑机构35。一线缆42a一端连接到锁掣机构42上，另一端连接到座椅支架57上的拉环43。左边座椅与右边的座椅类似，在此将不再描述。连接机构41有一对通过销61，61连接到座椅支架57前端的左右臂62、和一对通过销63，63连接到上述臂62下端的支架64。该对支架64固定到图2所示的中间地板12a上。倾斜机构33包括一个现有倾斜件65和一个前向倾斜件66，倾斜件65用在倾斜角度θr范围内倾斜座椅靠背34，前向倾斜件66用于使座椅靠背34向前倾斜θf、且被止挡在该角度上。如图5所示，锁掣机构42可与图2中所示的、设置在后部地板12a上的压杆74可释放地接合。该锁掣机构42有一个通过一螺栓72可旋转地连接到座椅支架57上的挂钩71、一位于挂钩71前部的回位弹簧73、和一端连接到挂钩71后部的线缆42a。通过拉动拉环43牵拉线缆42a，使挂钩71在螺栓72上沿着箭头方向旋转，从而松开挂钩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边晋介，原正宏，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：