座椅系统及其制作方法技术方案

本发明专利技术公开了一种座椅系统，其包括一个座椅靠背（２０），其上一个或多个塑料底板（２２），该底板（２２）沿座椅靠背横向伸展一段距离。座椅靠背（２０）包括一个或多个附加到塑料底板（２２）上的加固件（３０）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种改良的座椅系统，特别是涉及一种用于机动车的改良座椅系统。本专利技术还涉及改良的机动车内部系统。
技术介绍
改良机动车座椅系统的需求日益增强。在有舱门式后背的汽车，运动型多功能车和小型箱式车日益普及的今天，可调节式座椅和多数情况下抑制货物向机动车后部移动的需要，已经对机动车座椅系统提出了独特的设计挑战。考虑到这些交通工具主要用于货物连同乘客(尤其是后座中乘客)的装载和运送，制造者已将注意力转向改良座椅系统的性能，使其具有较高的承重能力。为了提高承重能力，座椅系统中可使用一个或多个加固构件。除承重性能以外，需使用低成本的材质和流水线生产过程以保持低的成本。因此，本专利技术的实施方式将探寻使用低成本构件的座椅加固方法。构件的制作，可采用装配周期，设备费用，劳动力成本均较低的技术。有多种合适的改良座椅系统已被公开，如USP6,491,346和U.S.应用序列号分别是09/766,792(2001年1月22日申请)，60/312,874(2001年8月15日申请)，60/329,187(2001年10月12日申请)，09/766,792(2001年1月22日申请)，10/216,970(2002年8月12日申请)，60/414,040(2002年9月27日申请)等专利，在本专利中将参考这些相关技术。
技术实现思路
现有技术的需求通过本专利技术提供的一种机动车座椅系统而满足，其包括一个塑料座椅靠背，座椅靠背至少有一个底板，该底板由外围边界限定并且具有在整个外围边界之间基本上连续跨越的主壁。该至少一个底板包括一个或者多个加固构件以增强座椅靠背的强度。根据一个特别优选的实施方式，底板上的加固构件包括一个用另一种材质制成的加固件。虽然加固件可以采用多种另一种材质制成，但优选的材质为金属，尤其优选的材质是钢。虽然可以采用其它方法，但优选地采用塑造工艺制成座椅靠背底板。此外，在一特别优选的实施方式中，使用粘合剂将加固件附加到座椅靠背上。在该特别优选的实施方式中，座椅靠背可采用多种材质制成，但优选塑料材质，更优选聚丙烯材质，更加优选玻璃纤维填充的聚丙烯材质。当座椅靠背后放置一个至少36kg重物，加速度高达20到30g时，本专利技术的座椅系统不会发生碎裂。该系统易于生产，并且包括一个容易连接的加固件，从而可以降低座椅靠背的制作成本。附图说明图1是施加加固件过程中座椅靠背的透视图；图2A是施加加固件过程中图1的剖视图；图2B是施加加固件后图1的剖视图；图3是另一个施加加构件过程中座椅靠背的透视图。具体实施例方式本专利技术提供一种至少包括一个加固构件的座椅靠背系统，特别是包括一个或者多个采用辅助材质制成的加固构件的座椅靠背系统。优选地，加固件沿座椅靠背底板的的一主壁延伸。依本专利技术，由合适材质(例如金属)制成的加固件易于连接(例如粘着)到由另一种合适材质制成的座椅靠背上，但之前这两种材质的连接是相当困难的。图1，2A和2B所示的是一种改良的座椅靠背系统20，这种座椅靠背系统20典型地包括一个或者多个底板22(例如60/40等分，整个座椅等)，其跨越座椅靠背系统的横向距离。优选地，每个底板22包括一个主壁26，以下仅对一个主壁26加以详尽描述。座椅靠背底板包括一个或者多个加固构件(例如加固件，肋材，二者的组合等等)，其连接到且至少部分伸出主壁。优选地，每个底板的主壁基本上连续地跨越在该底板的周边，并带有加固构件基本上延主壁伸展。优选地，加固构件至少包括一个采用不同于主壁的另一种材质制成的加固构件。然而，加固构件也可以采用与主壁或者座椅靠背相近或者相同的材质制成。这里采用的另一种材质是指一种材质或材质的组成与座椅靠背材质的化学组分至少有些微小的不同。座椅靠背底板可由任意合适的材质制成，包括但不限于金属，塑料(强化或者非强化塑料均可)，其它复合材质等等。优选地，至少要有一个底板是塑料的。更优选地，所有底板均是塑料(例如热塑性塑料，热固塑料或二者的复合材质)的。依本专利技术，加固构件包括一个或者多个由成分或者结构不同于底板的材质制成的加固构件。微孔泡沫塑料的应用也落入本专利技术的范围之内。与之相对应，一种预先制成的气体/聚合物溶液，在非稳态的热力学条件下精炼进而成核为微孔。可根据需要控制核子的生长。座椅靠背底板的制作，可采用所选材质已有的制作技术，例如成型加工，塑造，车床加工或者其它方法，从而将底板加工成所需形状。底板是塑料材质是，可采用任何合适的塑料制作技术，包括但不限于注模法(包括但不限于外部或者内部注气模塑法)，吹塑法，压塑法，旋塑法，热力塑形法，挤出机，真空模塑，发泡法等等。也可采用一种或者多种其它制作技术，例如镶嵌造型，外部模压或二者的结合。因此，如前所述，在一个实施方式中，利用不同材质和不同制作技术的优势，以及有利于设计附加性能，可以制作出混合型座椅装置。本专利技术提出了加固构件的使用，以增强座椅靠背装置的刚性，韧性和冲击阻力，或局部改进构件的挠矩。加固构件的结构或模式包括“C”形，“D”形，“H”形，“I”形，“J”形，“L”形，“M”形，“N”形，“O”性，“S”形，“T”形，“U”形，“V”形，“W”形，“X”形，“Y”形，“Z”形，曲线形(例如正弦曲线)，之字形，“+”形等等。在一个实施方式中，底板加固构件是由另一种材质制成的，并连接到座椅靠背上的加固构件。座椅靠背底板加固构件应根据主壁的加固要求进行加工，该加工方式则取决于具体机动车的座椅靠背设计(例如形状，尺寸，强度要求等等)。根据座椅靠背的设计要求，加固构件可以是或平坦，或弯曲，或大，或小，或短，或长。此外，加固构件数量的多少取决于具体的需要或要求。在一个高度优选的实施方式中，加固构件包括一个或者多个加固构件，如由一整体材质制成的肋材。作为例子，肋材可以是实心或凹槽形结构，并连接到座椅靠背的主壁上。优选地，对于凹槽形肋材，其可采用专利60/414,040(2002年9月27日申请)中所描述的注气模塑法制作图1，2A和2B所示的是至少包括一个加固构件30的座椅靠背系统20，所述构件有一个加固件32连接到底板22上。优选地，加固件32至少部分地由另一种材质构成。加固件32可制作成各种形状和结构。例如，根据靠背系统20中加固设备32的应用以及加固方式，加固构件可以是扁平，或弯曲，或细长，或短粗，或几何，或其它形状。在一个特定实施方式中，加固件32是一个长度是L，宽度是W，厚度是T的细弯曲长条。其中长度，宽度和厚度均是常值，这些尺寸随加固构件的不同而改变，该尺寸也可因单个加固键而改变。一般来说，加固件32的尺寸不是被严格限定的，其可取决于加固件32所需跨越的距离或面积。然而，一般地是维持加固件32小的尺寸，尤其是厚度应尽可能小以减轻其重量。优选的厚度应小于大约5mm，更优选地，小于大约2mm，最优选地，小于大约1mm。为减轻加固件32的重量，其上优选地有一个或多个空隙(例如通孔)。在该实施方式中，为使加固件32的中空部分占有较大体积，加固件基本上是骨架结构。优选地，但不要求，加固件32上包括一个与座椅靠背系统20底板22上的表面40相匹配的表面36。图1-2B中所示的加固件22上包括一对长度是L的肋材50，和连接肋材50的一个连接板52，从而形成表面36，其包括一个平坦部分54本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车座椅靠背系统制作方法，包括：提供带有一个主壁的第一底板；提供一个设置于该第一底板上加固件，其中：ｉ）该第一底板由塑料材质制成，其上至少有一个匹配表面；以及ｉｉ）加固件由另一种材质制成，其上至少有一个 匹配表面；采用一种粘合剂将加固件的匹配表面与第一底板的匹配表面粘合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：V古普塔，HJ克尔曼，E库尔特茨，
申请(专利权)人：陶氏环球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]