应用于电动汽车的空调系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种应用于电动汽车的空调系统及电动汽车。其中，该系统包括：空调器；第一通讯装置，与远程控制器建立通信关系，用于接收远程控制器采集到的电动汽车空调的目标工作参数；传感器，用于采集电动汽车车内的实际温度值；第一处理器，与第一通讯装置、传感器连接，用于根据目标工作参数中的目标温度值和采集到实际温度值确定空调器的压缩机的转速值；控制器，与第一处理器和空调器连接，用于根据空调器的压缩机的转速值调节空调器。本实用新型专利技术解决了现有技术中必须进入汽车内部直接操作汽车空调，导致的在用户在汽车之外无法对汽车内部温度进行调节的问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种应用于电动汽车的空调系统及电动汽车。其中，该系统包括：空调器；第一通讯装置，与远程控制器建立通信关系，用于接收远程控制器采集到的电动汽车空调的目标工作参数；传感器，用于采集电动汽车车内的实际温度值；第一处理器，与第一通讯装置、传感器连接，用于根据目标工作参数中的目标温度值和采集到实际温度值确定空调器的压缩机的转速值；控制器，与第一处理器和空调器连接，用于根据空调器的压缩机的转速值调节空调器。本技术解决了现有技术中必须进入汽车内部直接操作汽车空调，导致的在用户在汽车之外无法对汽车内部温度进行调节的问题。【专利说明】应用于电动汽车的空调系统及电动汽车
本技术涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种应用于电动汽车的空调系统及电动汽车。
技术介绍
汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节，使其在温度、湿度、流速和洁净度上面均能满族人体舒适的需求，并且预防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员的身体健康和行车安全。传统的燃油汽车空调系统的压缩机是由发动机驱动，电动汽车可想而知是由电池供电驱动直流变频压缩机工作。电动汽车空调系统的主要零部件除了压缩机和控制模式不一样之外，其他零部件仍沿用燃油汽车的设计，冷凝设备采用平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式交换器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂使用的仍然是町343。 现有的汽车中，汽车空调需要用户进入驾驶室并启动车辆发动机并直接对空调进行操作，才能实现对汽车空调系统的开启或关闭的操作。这就使得每当用户在夏天或冬天刚进入汽车时，车辆内部温度与外部温度相同，导致人会感觉到不适。 而电动汽车的空调系统不像传统燃油汽车的空调系统，依靠发动机驱动空调系统的压缩机。所以，电动汽车可以在不启动发动机的情况下，汽车空调就可以独立运转。 针对现有技术中必须进入汽车内部直接操作汽车空调，导致的在用户在汽车之外无法对汽车内部温度进行调节的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种应用于电动汽车的空调系统及电动汽车，以解决现有技术中必须进入汽车内部直接操作汽车空调，导致的在用户在汽车之外无法对汽车内部温度进行调节的问题，目前尚未提出有效的问题。 为了实现上述目的，根据本技术实施例的一个方面，提供了应用于电动汽车的空调系统。该系统包括:空调器；第一通讯装置，与远程控制器建立通信关系，用于接收远程控制器采集到的空调器的目标工作参数；传感器，用于采集电动汽车车内的实际温度值；第一处理器，与第一通讯装置、传感器连接，用于根据目标工作参数中的目标温度值和采集到实际温度值确定空调器的压缩机的转速值；控制器，与第一处理器和空调器连接，用于根据空调器的压缩机的转速值调节空调器。 为了实现上述目的，根据本技术实施例的另一方面，提供了一种电动汽车，该电动汽车包括:空调器；第一通讯装置，与远程控制器建立通信关系，用于接收远程控制器采集到的空调器的目标工作参数；传感器，用于采集电动汽车车内的实际温度值；第一处理器，与第一通讯装置、传感器连接，用于根据目标工作参数中的目标温度值和采集到实际温度值确定空调器的压缩机的转速值；控制器，与第一处理器和空调器连接，用于根据空调器的压缩机的转速值调节空调器。 根据技术实施例，通过空调器；第一通讯装置，与远程控制器建立通信关系，用于接收远程控制器采集到的空调器的目标工作参数；传感器，用于采集电动汽车车内的实际温度值；第一处理器，与第一通讯装置、传感器连接，用于根据目标工作参数中的目标温度值和采集到实际温度值确定空调器的压缩机的转速值；控制器，与第一处理器和空调器连接，用于根据空调器的压缩机的转速值调节空调器，解决了现有技术中必须进入汽车内部直接操作汽车空调，导致的在用户在汽车之外无法对汽车内部温度进行调节的问题，实现了通过网络对空调器进行远程控制，使电动汽车车内的温度在进入汽车之前达到目标温度值的效果。 【专利附图】【附图说明】 构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1是根据本技术实施例的应用于电动汽车的空调系统的结构示意图； 图2是根据本技术实施例优选的应用于电动汽车的空调系统的结构示意图； 图3是根据本技术实施例优选的应用于电动汽车的空调系统的结构示意图； 图4是根据本技术实施例优选的应用于电动汽车的空调系统的结构示意图； 图5是根据本技术实施例优选的应用于电动汽车的空调系统的结构示意图； 图6是根据本技术实施例应用于电动汽车的空调系统远程控制器的结构示意图；以及 图7是根据本技术实施例电动汽车优选的空调控制系统远程控制器的结构示意图。 【具体实施方式】 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。 为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。 需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。 本技术实施例提供了一种应用于电动汽车的空调系统。 图1是根据本技术实施例的应用于电动汽车的空调系统的结构示意图。如图1所示，该系统包括:空调器10、第一通讯装置12、传感器14、第一处理器16和控制器18。 其中，空调器10。 具体的，通过上述空调器10，对电动汽车内的温度进行调节。 第一通讯装置12，与远程控制器建立通信关系，用于接收远程控制器采集到的空调器的目标工作参数。 具体的，通过上述第一通讯装置12，接收控制终端发送的控制信号，对所述控制信号进行提取，获得控制信号中的目标工作状态、目标温度值和目标工作模式等信息，其中，目标工作状态包含空调的风速、出风模式等，目标温度值为为空调设置的预期温度值，目标工作模式则为为空调设置包括:制冷、制暖或是换风等工作模式。 传感器14，用于采集电动汽车车内的实际温度值。 具体的，通过上述传感器14，通过控制器18的控制，以固定频率或者固定的时钟周期，在一段时间范围内实时采集车内的实际温度值。 在实际应用当中，预定的时间范围，可以被设定为从空调开启到空调关闭的这段时间范围，也可以被设定为通过车辆遥控器或钥匙将汽车车锁打开至通过车辆遥控器或钥匙将汽车车锁锁止的这段时间范围，还可以被设定为远程设备通过网络连接设定的时间范围。 第一处理器16，与第一通讯装置12、传感器14连接，用于根据目标工作参数中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于电动汽车的空调系统，其特征在于，包括：空调器；第一通讯装置，与远程控制器建立通信关系，用于接收所述远程控制器采集到的空调器的目标工作参数；传感器，用于采集电动汽车车内的实际温度值；第一处理器，与所述第一通讯装置、所述传感器连接，用于根据所述目标工作参数中的目标温度值和所述采集到实际温度值确定所述空调器的压缩机的转速值；控制器，与所述第一处理器和所述空调器连接，用于根据所述空调器的压缩机的转速值调节所述空调器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：焦然，马龙飞，张宝群，焦东升，陈建树，李香龙，赵宇彤，张昌斌，张禄，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网北京市电力公司，
类型：新型
国别省市：北京;11