一种利用车厢制冷系统调节驾驶室温度的冷藏运输车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种利用车厢制冷系统调节驾驶室温度的冷藏运输车，包括设置在车上的蒸发器、制冷机组和空调系统，蒸发器与制冷机组连接，连接蒸发器与制冷机组的管路与空调系统连接。制冷机组包括冷凝器、节流装置和压缩机；空调系统包括设置在驾驶室内的换热器；蒸发器的出口通过第一管路与压缩机吸气口连接，蒸发器的进口通过第二管路与节流装置连接，节流装置通过第三管路与冷凝器连接，冷凝器通过第四管路与压缩机的排气口连接。本实用新型专利技术通过4个控制阀开关状态的不同组合，实现制冷剂在换热器内蒸发或冷凝，借助车厢制冷机组实现对驾驶室供冷或供热。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种利用车厢制冷系统调节驾驶室温度的冷藏运输车，包括设置在车上的蒸发器、制冷机组和空调系统，蒸发器与制冷机组连接，连接蒸发器与制冷机组的管路与空调系统连接。制冷机组包括冷凝器、节流装置和压缩机；空调系统包括设置在驾驶室内的换热器；蒸发器的出口通过第一管路与压缩机吸气口连接，蒸发器的进口通过第二管路与节流装置连接，节流装置通过第三管路与冷凝器连接，冷凝器通过第四管路与压缩机的排气口连接。本技术通过4个控制阀开关状态的不同组合，实现制冷剂在换热器内蒸发或冷凝，借助车厢制冷机组实现对驾驶室供冷或供热。【专利说明】 一种利用车厢制冷系统调节驾驶室温度的冷藏运输车
本技术属于冷藏运输车
，涉及一种利用车厢制冷系统调节驾驶室温度的冷藏运输车。
技术介绍
随着社会的发展进步，我国的食品储藏总体数量及比重日益增加，根据国家发展改革委公布的《产品冷链物流发展规划》，我国计划到2015年将全国冷库总容量增加到1880万吨，随之需要的冷链物流量日益增加。作为冷链的物流基本组成元素，冷藏运输车的需求量逐步增加。为了提高冷藏运输车的驾驶舒适性，目前运输车辆一般配备由车辆自身发动机驱动的空调，承担驾驶室的空调任务。然而，长时间使用车辆自带空调对发动机是一个沉重的负担，并且发动机本身就是一个发热体，汽车发动机舱内温度有时高达80°C，致使冷凝压力较高，对制冷系统造成损耗，并且要求压缩机能承受高温及高压和有限的过载。另外，车辆低速行驶时发动机转速较低，空调效能大幅降低，若为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种利用车厢制冷系统调节驾驶室温度的冷藏运输车，克服现有技术依赖车辆自带空调，导致发动机负担很重的问题。 本技术的技术方案是，一种利用车厢制冷系统调节驾驶室温度的冷藏运输车，包括设置在车上的车厢厢门、蒸发器、制冷机组和空调系统，蒸发器与制冷机组连接，连接蒸发器与制冷机组的管路与空调系统连接； 制冷机组包括冷凝器、节流装置和压缩机；空调系统包括设置在驾驶室内的换热器；蒸发器的出口通过第一管路与压缩机吸气口连接，蒸发器的进口通过第二管路与节流装置连接，节流装置通过第三管路与冷凝器连接，冷凝器通过第四管路与压缩机的排气口连接。 本技术的特点还在于: 第一管路通过第一支路与换热器出口连接，第二管路通过第二支路与换热器出口连接，第三管路通过第三支路与换热器进口连接，第四管路通过第四支路与换热器进口连接。 第一支路和第二支路通过公用管路与换热器出口连接，第三支路和第四支路通过公用管路与换热器进口连接。 第一支路设有第一控制阀，第二支路上设有第二控制阀和毛细管，第三支路设置第三控制阀，第四支路上设置第四控制阀。 车厢厢门设于车厢后面或侧面，蒸发器设置在车厢内上部，制冷机组设置于车厢外部，空调系统设置在驾驶室顶部。 上述蒸发器、冷凝器、换热器分别带有吹风装置。 车厢内设置温度传感器。 本技术具有如下有益效果: (I)本技术通过4个控制阀开关状态的不同组合，实现制冷剂在换热器内蒸发或冷凝，借助车厢制冷机组实现对驾驶室供冷或供热。 (2)本技术借助车厢制冷机组对驾驶室供冷或供热，克服了传统冷藏车自带空调系统与发动机不易匹配的缺点。 (3)本技术利用车厢制冷机组为驾驶室供冷和供热，可根据具体情况与车辆自带空调系统联合使用，能够有效提高系统的一次能源利用率。 (4)本技术提高了驾驶员舒适性及车辆发动机运行品质，有助于促进冷链的发展应用。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术一种利用车厢制冷系统调节驾驶室温度的冷藏运输车结构及驾驶室供冷模式结构示意图； 图2为本技术一种利用车厢制冷系统调节驾驶室温度的冷藏运输车结构及驾驶室供热模式结构示意图； 图3为本技术的一种利用车厢制冷系统调节驾驶室温度的冷藏运输车结构及驾驶室无空调模式结构示意图。 图中，1.车厢厢门，2.车厢保温层，3.车厢，4.蒸发器，5.第一控制阀，6.毛细管，7.第二控制阀，8.第三控制阀，9.节流装置，10.冷凝器，11.压缩机，12.第四控制阀，13.换热器，14.驾驶室。 【具体实施方式】 下面结合【具体实施方式】和附图对本技术作详细说明。 参见图1、图2和图3，一种利用制冷机组调节驾驶室温度的冷藏运输车，由车厢厢门1、蒸发器4、制冷机组和驾驶室的空调系统组成。车厢3选用制冷行业保温材料进行制备，有车厢保温层2，能够保持车厢内温度恒定(根据货物冷藏需要设定，控制在设定温度的上下0.5-1摄氏度。C )，车厢厢门I设于车厢后面或侧面，蒸发器4设置在车厢3内上部，并选择设置在车厢的上部空间，制冷机组设置在车厢3外，换热器13设置在驾驶室内顶部。 制冷机组包括冷凝器10、节流装置9和压缩机11 ;空调系统包括设置在驾驶室内的换热器13 ;蒸发器4的出口通过第一管路与压缩机11吸气口连接，蒸发器4的进口通过第二管路与节流装置9连接，冷凝器10出口与节流装置9通过第三管路相连，冷凝器10进口与压缩机11排气口通过第四管路相连。第一支路与第一管路相连，并在第一支路设置上第一控制阀5，第二支路与第二管路相连，并在第二支路上设置第二控制阀7和毛细管6，第一支路和第二支路通过公用管路与换热器13出口相连。第三支路与第二管路相连，并在第三支路设置上第三控制阀8，第四支路与第四管路相连，并在第四支路上设置第四控制阀12，第三支路和第四支路通过公用管路与换热器13进口相连。 蒸发器4、冷凝器10、换热器13分别带有一个进口、一个出口，优先选择带有吹风装置的，以使车厢3中空气和蒸发器4进行换热的同时，将冷量均匀分散到整个车厢3空间之中；在车厢3内设置温度传感器，采集其空间内的温度，与预设的温度进行判断，以控制系统中压缩机11及四个控制阀(即第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀和第四控制阀)的开启和关闭，以实现对温度的精确控制和运行模式的转化。 本技术一种利用车厢制冷系统调节驾驶室温度的冷藏运输车通过调节控制阀以驾驶室供冷模式、驾驶室供热模式和驾驶室无空调模式三种模式运行。 驾驶室无空调模式:将第一控制阀5、第二控制阀7、第三控制阀8、第四控制阀12关闭，此时压缩机11排出的高温高压制冷剂蒸汽仅进入冷凝器10内冷凝放热，经节流装置9节流后流入蒸发器4控制车厢3内的温度，制冷剂蒸发后回流至压缩机11吸气口，换热器13不进行工作。针对冷藏食品的温度需要设置车厢的温度Tl，选择-18 — 12°C，例如针对果蔬选择O — 12°C ;针对肉类等选择-18 — (TC。 驾驶室供冷模式:将第二控制阀7、第四控制阀12关闭，第一控制阀5、第三控制阀8开启，此时压缩机11排出的高温高压制冷剂蒸汽仅进入冷凝器10冷凝放热，经节流装置9节流后:一部分直接进入蒸发器4蒸发吸热冷却车厢3内的空气，将车厢3内的空气温度降至所需贮藏温度，制冷剂自蒸发器4流出后回流至压缩机11 ;另一部分经自动控阀门8进入换热器13蒸发吸热，将驾驶室14内的空气冷却至所需舒适温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用车厢制冷系统调节驾驶室温度的冷藏运输车，其特征在于：包括设置在车上的车厢厢门(1)、蒸发器(4)、制冷机组和空调系统，所述蒸发器(4)与制冷机组连接，连接蒸发器(4)与制冷机组的管路与空调系统连接，所述制冷机组包括冷凝器(10)、节流装置(9)和压缩机(11)；所述空调系统包括设置在驾驶室内的换热器(13)；所述蒸发器(4)的出口通过第一管路与压缩机(11)吸气口连接，所述蒸发器(4)的进口通过第二管路与节流装置(9)连接，所述节流装置(9)通过第三管路与冷凝器(10)连接，所述冷凝器(10)通过第四管路与压缩机(11)的排气口连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王芳，
申请(专利权)人：陕西国防工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：陕西;61