本实用新型专利技术公开了一种隧道掘进机电机箱座，包括减速机连接板（14）、电机连接板（12）、底板（11）、电机支撑板（10）和连接部件（4），减速机连接板和电机连接板焊接在电机箱座的前部，中间对应位置分别开有通孔；电机支撑板焊接在电机箱座的中部，底板焊接在电机箱座底部，连接部件对称焊接在电机箱座两侧，连接部件包括连接单板（15）、油缸连接机构（1）和回转台连接机构（6），油缸连接机构焊接在连接单板前部，回转台连接机构置于连接单板后部。电机箱座采用单板式结构布置，保证了强度和刚度的同时，总体的重量得到减轻；易于装配和电机的安装；箱座整体变窄，不影响驾驶员的视野，减少误操作，使施工更加准确。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种隧道掘进机电机箱座，包括减速机连接板（14）、电机连接板（12）、底板（11）、电机支撑板（10）和连接部件（4），减速机连接板和电机连接板焊接在电机箱座的前部，中间对应位置分别开有通孔；电机支撑板焊接在电机箱座的中部，底板焊接在电机箱座底部，连接部件对称焊接在电机箱座两侧，连接部件包括连接单板（15）、油缸连接机构（1）和回转台连接机构（6），油缸连接机构焊接在连接单板前部，回转台连接机构置于连接单板后部。电机箱座采用单板式结构布置，保证了强度和刚度的同时，总体的重量得到减轻；易于装配和电机的安装；箱座整体变窄，不影响驾驶员的视野，减少误操作，使施工更加准确。【专利说明】隧道掘进机电机箱座
本技术涉及一种电机箱座，具体为一种隧道掘进机电机箱座，属于工程机械领域。
技术介绍
目前，隧道掘进机上用于盛放电机的电机箱座均采用复杂的双板式结构，这样的结构在强度和刚度上比较稳定，适合在恶劣的工作环境下使用，但是这样的结构重量较大，用料多；并且结构复杂，不便于油缸安装；占用较大的放置空间，影响驾驶员的视野，不便于施工。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种隧道掘进机电机箱座，采用单板结构布置，减轻电机箱体的总重量，节省用料；易于加工和装配；占用空间小，不影响驾驶员的视野。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种隧道掘进机电机箱座，包括减速机连接板、电机连接板、底板、电机支撑板和连接部件，减速机连接板和电机连接板焊接在电机箱座的前部，中间对应位置分别开有通孔；电机支撑板焊接在电机箱座的中部，底板焊接在电机箱座底部；连接部件对称焊接在电机箱座两侧，连接部件包括连接单板、油缸连接机构和回转台连接机构，油缸连接机构焊接在连接单板前部，回转台连接机构置于连接单板后部。 优选的，油缸连接机构由油缸座板、油缸挡板、连接座、连接环和筋板IV组成，油缸座板焊接在电机箱座前部侧面，油缸座板外侧焊接油缸挡板，连接座焊接在油缸座板上，连接座、连接环和筋板IV并排设置在油缸挡板内部，连接座、连接环和筋板IV上设有尺寸一致的通孔，通过销轴连接油缸。这样的油缸连接机构直接焊接在电机箱座的外侧，方便油缸的安装和拆卸，同时油缸挡板可防止油缸在掘进过程中被崩落的岩石破坏。 优选的，回转台连接机构包括连接孔、圆环I和圆环II,圆环I焊接在连接单板外侦牝圆环II焊接在连接单板内侧，圆环II上设有固定销轴的螺栓孔，回转台连接机构通过销轴与回转台连接。采用内外两侧双圆环的结构，增加了强度，使连接更加安全可靠。 进一步的，为了增加电机箱座的强度和刚度，防止箱体变形，电机箱座后部设有弯板，弯板焊接在两侧连接单板之间。 本技术的电机箱座优点在于: 1.电机箱座采用单板式结构布置，连接单板采用厚板，保证了强度和刚度的同时，总体的重量得到减轻；结构简易，易于装配和电机的安装；箱座整体变窄，工作时有利于驾驶员看清前方情况，减少误操作，使施工更加准确； 2.与现有技术中的双板结构电机箱座比较，油缸连接机构置于电机箱座的外侧，油缸的安装和拆卸更为方便，接油管时更加方便操作。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图； 图2是本技术的主视图； 图3是图2的右视图。 图中，1.油缸连接机构，2.油缸挡板，3.油缸座板，4.连接部件，5.圆环I，6.回转台连接机构，7.连接块，8.圆环II，9.弯板，10.电机支撑板，11.底板，12.电机连接板， 13.筋板I，14.减速机连接板，15.连接单板，16.筋板II，17.筋板III，18.连接环，19.筋板IV，20.连接座。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步详细说明。 如图1和图2所示，一种隧道掘进机电机箱座，包括减速机连接板14、电机连接板12、底板11、电机支撑板10和连接部件4，减速机连接板14和电机连接板12焊接在电机箱座的前部，中间对应位置分别开有通孔，减速机通过螺栓连接在减速机联接板14上，电机通过螺栓连接在电机联接板12上，置于电机箱座内；电机支撑板10焊接在电机箱体的中部，起到稳固支承电机的作用；底板11焊接在电机箱座底部，连接部件4对称焊接在电机箱座两侧，连接部件4包括连接单板15、油缸连接机构1和回转台连接机构6，油缸连接机构1焊接在连接单板15前部，回转台连接机构6置于连接单板15后部。 电机箱座采用单板结构布置，连接单板15采用厚板，在刚度上不易变形，强度上可以承受油缸带来的负载，在保证工作安全的同时节省了材料，总体的重量得到了减轻；结构简易，易于装配和电机的安装；箱座两侧宽度小，不会遮挡驾驶员的视野，减少误操作，使施工更加准确。 优选的，油缸连接机构由油缸座板3、油缸挡板2、连接座20、连接环18和筋板IV 19组成，油缸座板3焊接在电机箱座前部侧面，油缸座板3外侧焊接油缸挡板2，连接座20焊接在油缸座板3上，连接座20、连接环18和筋板IV 19并排设置在油缸挡板2内部，连接座20、连接环18和筋板IV 19上设有尺寸一致的通孔，通过销轴连接油缸。这样的油缸连接机构直接焊接在电机箱座的外侧，方便油缸的安装和拆卸，同时油缸挡板2可防止油缸在掘进过程中被崩落的岩石破坏。 优选的，回转台连接机构6包括连接孔、圆环I 5和圆环II 8，圆环I 5焊接在连接单板15外侧，圆环II 8焊接在连接单板15内侧，圆环II 8上设有固定销轴的螺栓孔，回转台连接机构6通过销轴与回转台连接。采用内外两侧双圆环的结构，增加了强度，使连接更加安全可靠。 进一步的，为了增加电机箱座的强度和刚度，防止箱体变形，电机箱座后部设有弯板9，弯板9焊接在两侧连接单板15之间。 为了方便与电机箱盖连接，在连接单板15上设有多个连接块7，在连接块7和连接单板15上设有螺纹孔，通过螺栓与电机箱盖连接。 为了增加电机箱座的强度，在电机连接板12和减速机连接板14之间焊有筋板 I13 ;在多个支撑板10之间焊有筋板III 17 ;油缸挡板2外部焊有多个筋板II 16。【权利要求】1.一种隧道掘进机电机箱座，包括减速机连接板(14)、电机连接板(12)、底板(11)、电机支撑板(1 )和连接部件(4 )，所述减速机连接板(14 )和电机连接板(12 )焊接在电机箱座的前部，中间对应位置分别开有通孔；所述电机支撑板(10)焊接在电机箱座的中部，所述底板(11)焊接在电机箱座底部，所述连接部件(4)对称焊接在电机箱座两侧，其特征在于，所述连接部件(4)包括连接单板(15)、油缸连接机构(I)和回转台连接机构(6 )，油缸连接机构(I)焊接在连接单板(15)前部，回转台连接机构(6)置于连接单板(15)后部。2.根据权利要求1所述的隧道掘进机电机箱座，其特征在于，所述油缸连接机构由油缸座板(3)、油缸挡板(2)、连接座(20)、连接环(18)和筋板IV(19)组成，油缸座板(3)焊接在电机箱座前部侧面，油缸座板(3)外侧焊接油缸挡板(2)，连接座(20)焊接在油缸座板(3)上，所述连接座(20)、连接环(18)和筋板IV (19)并排设置在油缸本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种隧道掘进机电机箱座，包括减速机连接板（14）、电机连接板（12）、底板（11）、电机支撑板（10）和连接部件（4），所述减速机连接板（14）和电机连接板（12）焊接在电机箱座的前部，中间对应位置分别开有通孔；所述电机支撑板（10）焊接在电机箱座的中部，所述底板（11）焊接在电机箱座底部，所述连接部件（4）对称焊接在电机箱座两侧，其特征在于，所述连接部件（4）包括连接单板（15）、油缸连接机构（1）和回转台连接机构（6），油缸连接机构（1）焊接在连接单板（15）前部，回转台连接机构（6）置于连接单板（15）后部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张楠，宋雨，黄国争，房萧，朱萍，
申请(专利权)人：徐州徐工基础工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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