电动车节能延寿控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种电动车节能延寿控制装置，其结构是由电机电路Ａ、主令变速控制电路Ｂ、换向控制电路Ｃ、蓄电池电路Ｄ及充电运行电路Ｅ，其特征在于电机电路Ａ及充电运行电路Ｅ与蓄电池电路Ｄ并接，主令变速控制电路Ｂ和换向控制电路Ｃ串接后与蓄电池电路Ｄ并接。该电动车节能延寿控制装置和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、体积小、使用方便、节能效果明显、能有效延长蓄电池使用寿命，降低车辆运行成本等特点，因而，具有很好的推广使用价值。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车(电瓶车)控制器，具体地说是一种电动车节能延寿控制装置。目前不管是工业用电瓶车还是民用电动车，电机的变速是通过电阻器进行，即串联蓄电池组的电压为恒定，通过电阻器产生的电压降获得低电压使电机低速运转，通过降低电阻值来提高电机转速，只有电阻器的阻值为零时，蓄电池电压才为电机的额定电压，在额电机才能满负合运转。但是，通过电阻器对电机进行变速的控制在使用中所存在的不足是各种电动车或电瓶车在城市或工厂区内的行驶多数时间是低速行驶，也就是说电机在多数时间内是在低速运转，既然电机在低速运转，蓄电池的大多数电能就白白地在电阻器上变成热浪费掉，在蓄电池有限的充电次数下，蓄电池的电能利用率减少、充电周期缩短、使用寿命降低。本技术的目的是提供一种延长蓄电池的充电周期、提高电能的利用率有效延长蓄电池使用寿命的电动车节能延寿控制装置。本技术的目的是按以下方式实现的，通过电路合理设计，将电阻器降压变速改为由接触器控制蓄电池的串并联调压变速，蓄电池并联获得低电压大电流供电机低速转动，当需要提高电机转速时再通过接触器使蓄电池串联成为高电压小电流，以充分利用蓄电池的物理特性，获得最佳的节能效果，使蓄电池的充电周期大大延长，在蓄电池有限的充电次数下使蓄电池的使用寿命提高一倍以上，因而使电动车的使用成本大大降低。附附图说明图1为电动车节能延寿控制装置的电路结构示意图；附图2为电动车节能延寿控制装置的电路原理框图。参照说明书附图对本技术的电动车节能延寿控制装置作以下详细地说明。本技术的电动车节能延寿控制装置，其结构是由电机电路A、主令变速控制电路B、换向控制电路C、蓄电池电路D及充电运行电路E构成，电机电路A及充电运行电路E与蓄电池电路D并接，主令变速控制电路B和换向控制电路C串接后与蓄电池电路D并接。电机电路A是由电机绕组L1、L2、电机整流子DX、二极管D3-D5及接触开关J2-1、J3-1、J4-1、J5-1、J6-1、J7-1组成，接触开关并接在电机绕组L1、L2的初端之间，接触开关J3-1接在电机绕组的末端之间，二极管D3和D5分别与电机绕组L1、L2的初末端并接，二极管D4接在电机绕组L1的初端与L2的末端之间，接触开关J4-1和J5-1串接在电机绕组L1的末端与电池组E2的负极之间，接触开关J6-1和J7-1串接在电机绕组L2的末端与电池组E2的负极之间，电机整流子DX的一端与接触开关J4-1和J5-1的串接点相接，电机整流子DX的另一端与接触开关J6-1和J7-1的串接点相接。主令变速控制电路B是由电流表A、电压表V、开关K3、二极管D6、接触器J1-J3组成，电流表A、电压表V串接在开关K3的4、5、6脚上，接触器J3、J2并接在二极管D1的正极与开关K3的1脚之间，接触器J1并接开关K3的2脚与二极管D1的正极，开关K3的3脚串接二极管接开关K4的2脚，开关K3为脚踏变速开关。换向控制电路C是由开关K4、K5、接触器J4-J7组成，开关K5接在开关K3的4脚与开关K4的1脚之间，接触器J4、J5并接在开关K4的3脚与二极管D1的正极之间，接触器J6、J7并接在开关K4的4脚与二极管D1的正极之间，K4为电机换向开关，K5为脚踏电机反向开关。蓄电池电路D是由蓄电池组E1、E2、接触开关J1-1、二极管D1、D2组成，二极管D1的负极接蓄电池组E1的正极，二极管D2的负极接蓄电池组D1的负极，二极管D2的正极接蓄电池D2的负极，接触开关接在蓄电池组E1、E2之间。充电运行电路E是由开关DK、开关K2及电阻R组成，开关DK串接在开关K2的1脚与蓄电池E2之间，开关K2的2脚接开关K3的4脚，开关K2的3脚接开关K3的2脚，开关K2的4脚串接电阻R接蓄电池E2的负极，开关K2为蓄电池充电运行转换开关。实施例本技术的电动车节能延寿控制装置其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示加工制作既可，所有电器元件均为通用电工产品。本技术的电动车节能延寿控制装置在使用中的优点如下一、在电瓶车正常行驶时，需要停车再作反向行驶时，启动脚踏开关K5便可在不启动换向开关K4的情况下，使电瓶车以一档的速度平稳地向反方向行驶，从而减少了驾驶员的操作时间，提高了工作效率，尤其适应在仓库、车间、码头、车站等需要频繁前后行驶的工作场合。二、开关K4的功能还可以使电瓶车在较大下坡和紧急制动时，以较短时间使电瓶车紧急制动以代替刹车制动器，从而减轻了对刹车制动片的磨损，加强了电瓶车的制动力，尤其是在电瓶车的制动系统完全失灵时，此装置可以临时代替刹车制动装置用，使电瓶车不会因刹车制动失灵所造成重大的人员财产损失。本技术的电动车节能延寿控制装置的工作原理如下1、本装置共采用7个直流接触器，其中J1用于控制两组电流的自动串、并联J2、J3用于控制电机励磁线的自动串并联J4-J7用于控制电机的正反转。本技术的电动车节能延寿控制装置用于电瓶车三挡调整。脚踏变速开关K3使其中的各组开关逐级闭合，使各级接触器吸合带动相应的接触开关闭合，以改变蓄电池电路中的蓄电池组E1、E2的串并联供电状态。例如脚踏开关K3使开关K3中的4、3和5、2脚接通，接触器J4、J5(正车)或J6、J7(反车)吸合相应的接触开关J4-1、J5-1、J6-1和J7-1闭合，电机励磁绕组L1、L2为串联工组为一档车速正向或反向行驶；当开关K3的5、2脚闭合导通时，接触器J1的吸合相应的接触开关J1-1闭合，蓄电池组E1、E2变为串联全电压供电车速二挡行驶；当开关K3的6、1、5、2脚和4、3脚全闭合时，接触器J1、J2、J3吸合，相应的接触开关J1-1、J2-1、J3-1闭合，电机励磁绕组L1、L2并联以三档速度行驶。本技术的电动车节能延寿控制装置的特点是1、结合的电动车的实际使用和固有的特点将三电(电机、蓄电池和电控)有机的结合，从而实现了起动和速度控制的目的。2、完全甩掉了电阻器。与“变阻调速控制装置”相比，该装置的节能效果十分明显，根据实际数据表明，对于车间、车站、库房等场所和起动频繁的车辆节能可达50％以上。3、本装置可使电动车辆实现低速运行控制电机处于强励磁低功耗状态，蓄电池处于两路并联大电流输出，此时的电源输出功率仅为变阻调速装置输出功率的四分之一，因而，电动车辆具有更强大的驱动力。本技术的电动车节能延寿控制装置使用也十分简单方便将充电运行开关K2搬向运行位置，开启电锁，灯控开关DK有信号反映。电压表显示为20V或24V按动喇叭。喇叭应有鸣声后右脚踩下开关K3的加速踏板至4、3脚和5、2脚闭合，应有J4、J5两个接触器吸合动作。行车操作先选前进或倒车开关位置。右脚缓慢踩下加速踏板使K3中的5、2脚闭合(4、3脚不用)使J4、J5(前进)或J6、J7(倒车)得电吸合动作，电动车辆行以起动并逐步进入一档正常运行。电压表显示仍是全车压的1/2起动峰值电流应低于75A(空车一档)，电流表显示低于60A(XK)的4、3脚5、2脚闭合，使J1吸合动作，电动车辆由一档向二档过度，电压表显示由全电源电压的1/2变换成全电源电压空载二档运行，电流应低于70A，开关K3中的4、3脚，5、2脚和6、1脚闭合，使J1、J2和J3同时得电吸合动本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车节能延寿控制装置，包括电机电路Ａ、主令变速控制电路Ｂ、换向控制电路Ｃ、蓄电池电路Ｄ及充电运行电路Ｅ，其特征在于电机电路Ａ及充电运行电路Ｅ与蓄电池电路Ｄ并接，主令变速控制电路Ｂ和换向控制电路Ｃ串接后与蓄电池电路Ｄ并接。

【技术特征摘要】
1．电动车节能延寿控制装置，包括电机电路A、主令变速控制电路B、换向控制电路C、蓄电池电路D及充电运行电路E，其特征在于电机电路A及充电运行电路E与蓄电池电路D并接，主令变速控制电路B和换向控制电路C串接后与蓄电池电路D并接。2．根据权利要求1所述的电动车节能延寿控制装置，其特征在于电机电路A是由电机绕组L1、L2、电机整流子DX、二极管D3-D5及接触开关J2-1、J3-1、J4-1、J5-1、J6-1、J7-1组成，接触开关并接在电机绕组L1、L2的初端之间，接触开关J3-1接在电机绕组的末端之间，二极管D3和D5分别与电机绕组L1、L2的初末端并接，二极管D4接在电机绕组L1的初端与L2的末端之间，接触开关J4-1和J5-1串接在电机绕组L1的末端与电池组E2的负极之间，接触开关J6-1和J7-1串接在电机绕组L2的末端与电池组E2的负极之间，电机整流子DX的一端与接触开关J4-1和J5-1的串接点相接，电机整流子DX的另一端与接触开关J6-1和J7-1的串接点相接。3．根据权利要求1所述的电动车节能延寿控制装置，其特征在于主令变速控制电路B是由电流表A、电压表V、开关K3、二极管D6、接触器J1-J3组成，电流表A、电压表V串接在开关K3的4、5、6脚上...

【专利技术属性】
技术研发人员：房杰，
申请(专利权)人：房杰，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]