适用于装载运输汽车的火车车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于装载运输汽车的火车车厢，包括车底架以及装设于车底架上的行走装置，车底架上装设有可向火车车厢一侧伸出的装卸装置，装卸装置包括用于承载汽车的承载底板以及用于驱动承载底板伸缩运动的伸缩驱动组件，承载底板上设有用于固定汽车的固定装置。本实用新型专利技术具有便于汽车直接开上开下、装卸方便快捷、运输安全可靠性高、可大大节省劳动力、应用前景广等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种适用于装载运输汽车的火车车厢，包括车底架以及装设于车底架上的行走装置，车底架上装设有可向火车车厢一侧伸出的装卸装置，装卸装置包括用于承载汽车的承载底板以及用于驱动承载底板伸缩运动的伸缩驱动组件，承载底板上设有用于固定汽车的固定装置。本技术具有便于汽车直接开上开下、装卸方便快捷、运输安全可靠性高、可大大节省劳动力、应用前景广等优点。【专利说明】适用于装载运输汽车的火车车厢
本技术涉及火车
，具体涉及一种适用于装载运输汽车的火车车厢。
技术介绍
火车作为国民经济大动脉，是国家重要的基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。铁路最为显著的特点是运行成本低、能源消耗少、环境污染小、运输准确性和连续性强。首先，铁路具有独一无二的低运价优势，铁路货运价格只占航空价格的3.3%、占陆运价格的26.4%，客运也远低于航空、陆运的价格；其次，铁路单位运输量能耗约为航空的1/3、公路的1/10 ;再次，铁路每公里二氧化碳排放分别是航空和路运的1/3和1/48，然后，铁路运输几乎不受天气影响，一年四季可以不分昼夜定期、有规律、准确的运转。此外，铁路运输还具有载运重量大、运行速度快、有效使用土地面积小、适应性强、行驶具有自动控制性等优点。 公路运输是一种机动灵活、简便快捷的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。但公路运输具有一定的局限性，例如:载重量少，不适宜装载重件、大件货物，不适宜长度运输；车辆运行中振动较大，易造成货损货差事故，同时运输成本费用较铁路运输较高。 综合以上铁路运输和公路运输的特点，在长途运输中，通常通过公路运输将货物运到发出地火车站，然后将货物装卸到火车上，通过火车运往目的地火车站，再将货物装卸到汽车上，通过公路运输将货物运到最终目的地。该种运输方式虽然结合了一些铁路运输和公路运输的优点，但存在货物装卸麻烦、运输耗时较长、机动灵活性差等缺点，尤其对在装卸方面，当货物为零散货物时，需要大量的工人进行搬运，在劳动力日益短缺的形势下，工人短缺问题也对该种运输方式造成了很大的限制。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种便于汽车直接开上开下、装卸方便快捷、运输安全可靠性高、可大大节省劳动力、应用前景广的适用于装载运输汽车的火车车厢。 为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案: 一种适用于装载运输汽车的火车车厢，包括车底架以及装设于车底架上的行走装置，所述车底架上装设有可向火车车厢一侧伸出的装卸装置，所述装卸装置包括用于承载汽车的承载底板以及用于驱动承载底板伸缩运动的伸缩驱动组件，所述承载底板上设有用于固定汽车的固定装置。 作为本技术的进一步改进: 所述伸缩驱动组件设有两组，两组伸缩驱动组件分设于车底架的前后两端，各组伸缩驱动组件包括第一导轨、第二导轨和滑块，所述第一导轨固定装设在车底架上，所述第二导轨滑设于第一导轨上，所述滑块滑设于第二导轨上，所述承载底板与所述滑块固接，所述伸缩驱动组件还包括用于驱动第一导轨滑动的第一驱动机构以及用于驱动滑块滑动的第二驱动机构。 所述第一驱动机构包括第一齿条、第一驱动齿轮以及装设于车底架上的第一电机，所述第一齿条固接在第二导轨上，所述第一驱动齿轮与第一电机的输出轴相连并与第一齿条啮合；所述第二驱动机构包括第二齿条、第二驱动齿轮以及通过安装座装设于第二导轨上的第二电机，所述第二齿条固接在滑块上，所述第二驱动齿轮与第二电机的输出轴相连并与第二齿条啮合。 所述第二导轨上沿导向方向间隔装设有多个第一滚轮，所述第一导轨具有沿水平方向开口的第一U型导槽，所有第一滚轮配合装设于第一U型导槽中；所述滑块上设有多个第二滚轮，所述第二导轨具有沿水平方向开口的第二 U型导槽，所述第二滚轮配合装设于第二 U型导槽中。 同一组伸缩驱动组件中的第一 U型导槽和第二 U型导槽的开口方向一致，且与另一组伸缩驱动组件中的第一U型导槽和第二U型导槽的开口方向相反。 所述第一导轨和第二导轨之间还设有用于限制第二导轨滑动范围的第一限位机构，所述第一限位机构包括连接于第二导轨上的第一挡块以及两个间隔连接于第一导轨上的第一限位块，所述第一挡块位于两个第一限位块之间。 所述第二导轨和滑块之间还设有用于限制滑块滑动范围的第二限位机构，所述第二限位机构包括连接于滑块上的第二挡块以及两个间隔连接于第二导轨上的第二限位块，所述第二挡块位于两个第二限位块之间。 所述固定装置包括固定装设于承载底板两侧的多根立柱以及连接于立柱与汽车之间的拉紧绳。 与现有技术相比，本技术的优点在于:本技术适用于装载运输汽车的火车车厢，在车底架上装设有装卸装置，装卸装置的伸缩驱动组件可驱动承载底板向火车车厢的一侧伸出，便于汽车直接开上承载底板或者从承载底板上开下来，进而可将汽车及其上的货物整体运输到目的地，其装卸方便快捷、效率高，可大大降低运输成本、节约能源、减少环境污染，且将汽车直接开上火车省去了货物的搬运过程，节省了劳动力，解除了因劳动力短缺对公路和铁路结合运输的限制；同时，承载底板上的固定装置可将汽车固定在承载底板上，避免汽车在运输过程中摇晃或者掉落，保证运输的安全可靠性，并减少货物的损坏。该火车车厢应用后能让铁路运输得到大的提升，促进铁路运输的发展，具有广阔的推广应用前景。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术适用于装载运输汽车的火车车厢装载汽车时的主视结构示意图。 图2为图1中A处放大结构示意图。 图3为本技术适用于装载运输汽车的火车车厢的俯视结构示意图。 图4为本技术适用于装载运输汽车的火车车厢在承载底板伸出一段距离时的俯视结构示意图(去除部分承载底板)。 图5为图4中B处放大结构示意图。 图6为本技术适用于装载运输汽车的火车车厢在承载底板完全伸出时的俯视结构示意图(去除部分承载底板)。 图7为图6中C处放大结构示意图。 图例说明: 1、底架；2、行走装置；3、承载底板；4、伸缩驱动组件；41、第一导轨；411、第一 U型导槽；42、第二导轨；421、第二 U型导槽；43、滑块；44、第一驱动机构；441、第一齿条；442、第一驱动齿轮；443、第一电机；45、第二驱动机构；451、第二齿条；452、第二驱动齿轮；453、第二电机；454、安装座；46、第一滚轮；47、第二滚轮；401、第一挡块；402、第一限位块；403、第二挡块；404、第二限位块；5、汽车；6、立柱；7、拉紧绳。 【具体实施方式】 以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。 如图1至图3所示，本技术适用于装载运输汽车的火车车厢，包括车底架I以及装设于车底架I上的行走装置2，其中车底架I和行走装置2为现有技术，车底架I上装设有可向火车车厢一侧伸出的装卸装置，装卸装置包括用于承载汽车5的承载底板3以及用于驱动承载底板3伸缩运动的伸缩驱动组件4，承载底板3上设有用于固定汽车5的固定装置。本技术适用于装载运输汽车的火车车厢，在车底架I上装设有装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于装载运输汽车的火车车厢，包括车底架（1）以及装设于车底架（1）上的行走装置（2），其特征在于：所述车底架（1）上装设有可向火车车厢一侧伸出的装卸装置，所述装卸装置包括用于承载汽车（5）的承载底板（3）以及用于驱动承载底板（3）伸缩运动的伸缩驱动组件（4），所述承载底板（3）上设有用于固定汽车（5）的固定装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊祁旺，
申请(专利权)人：熊祁旺，
类型：新型
国别省市：湖南;43