一种运输商用卡车的铁路货车及其装载方法技术

本发明专利技术涉及一种运输商用卡车的铁路货车及其装载方法，它包括一车体、四台起重装置、四个桥板装置和四个渡板装置组成；车体包括一拼接式中梁，中梁的中段连接车体的下凹底，下凹底的两侧分别设置一导向装置，中梁的中段两端分别连接一联接梁，联接梁连接车体的斜坡面，每一联接梁的另一端连接一牵引梁，牵引梁连接车体的端部平台；中间梁和牵引梁的顶部两侧均设置有若干拴结座；每一斜坡面两侧分别设置有一桥板装置，在车体端部的两侧分别连接一渡板装置，车体两侧壁的顶部两侧相对设置一起重装置，每一起重装置铰接一移动臂，每一移动臂的端部均设置有一用于搭接另一移动臂的连接孔。本发明专利技术可以广泛用于铁路货车运送各种车辆使用之中。

【技术实现步骤摘要】
一种运输商用卡车的铁路货车及其装载方法
本专利技术涉及一种铁路货车，特别是关于一种适用于非超限运输商用重型卡车的铁路货车及其装载方法。
技术介绍
目前商用重卡运输绝大部分采用公路驾送形式，但随着公路运行管理执法力度的加强、燃油价格和人工成本的提高因素影响，加上产品交付品质难以提高等不利因素，原有公路运输模式的优势明显减弱；而采用既有铁路平车装运重卡，由于平车承载面较高，普遍属于超限运输，运输效率和运输成本均受到不利影响。国内、外均没有专门用于运输商用卡车的铁路货车车辆。美国在上世纪八九十年代兴起一种驼背运输模式，它是采用一种专用铁路车辆将满载货物的卡车通过铁路进行长距离运输的模式，其专用铁路车辆驼背平车具有地板装载面低、承受集中载荷大的特点，一般一辆铁路货车装载一辆卡车。同时，在国外商品车物流市场上，无论美国、俄罗斯还是欧洲和澳洲，均采用双层甚至三层车运输乘用小汽车，但却没有专门用于运输重型卡车等商用车的铁路车辆。我国国内货运市场具有自身的组织模式与特点，由于受国内物流企业发展状况、国铁货运定价形成方式以及承运人经济效益等多方面因素的影响，国外的驼背运输模式并没有在我国铁路运输市场上出现。目前，国内各重卡生产企业产品运输大多采用公路运输方式，常采取一辆重卡驼背另一辆重卡的办法进行运输，公路运输超高超限问题将显得越来越突出，这种方式存在安全隐患。因此重卡生产和物流企业欲寻找一种更加合法、可靠、经济、环保的运输模式。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种能够充分利用有效空间、运输装载卡车安全定位、不会超出车辆限界且装载卡车能正常自行驶入驶出的运输商用卡车的铁路货车及其装载方法。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案：一种运输商用卡车的铁路货车，其特征在于：它包括一车体、四台起重装置、四个桥板装置和四个渡板装置组成；所述车体包括一呈两端对称设置的五段拼接式结构的中梁，所述中梁沿所述车体纵向的中心贯通支撑，所述中梁的中段为一下凹平直的中间梁，所述中间梁与所述车体的下凹底连接，在所述下凹底的两侧分别设置一导向装置，在所述中间梁的两端分别连接一段向上倾斜的联接梁，所述联接梁与所述车体的斜坡面连接，每一所述联接梁的另一端分别连接一平直段的牵引梁，所述牵引梁与所述车体的端部平台连接；在所述中间梁和所述牵引梁的顶部两侧，沿长度方向间隔设置有若干拴结座；四台所述起重装置相对设置在所述车体两侧壁的顶部，每一所述起重装置包括一起重支架，在每一所述起重支架上部设置均有一卷扬机，在每一所述起重支架上均铰接一沿所述起重支架上下移动的移动臂，每一所述移动臂的端部均设置有一用于搭接另一所述移动臂的连接孔；四个所述桥板装置两两设置在所述车体的两斜坡面的两侧，每一所述桥板装置包括一铰接支架，所述铰接支架的一端连接在所述车体上，所述铰接支架的另一端连接一滑板底部，所述滑板插设在一斜板底部的滑槽内，所述滑板的外端连接一连杆机构；四个所述渡板装置两两设置在所述车体两端的两侧，每一所述渡板装置包括设置在所述车体端部侧壁上的两轴座和两托架，在两所述轴座上通过一销轴转动连接有一翻板。所述车体地板、所述滑板和所述斜板均采用具有防滑花纹的钢板加工制作。所述翻板采用防滑花纹的钢板、镂空的花纹板中的一种加工制作。所述起重装置的起重支架上部所述卷扬机为电动葫芦、手动葫芦中的一种。上述铁路货车装载方法，包括以下步骤：卡车装载时：1)将每一渡板装置的翻板向外翻起达落在托架上；2)将第一辆卡车驶入车体前端的端部平台上停车，并将第一辆卡车与车体前部的端部平台上各拴结座分别锁箍；3)将靠近第一辆卡车两侧的每一起重装置的移动臂分别放下，通过销轴连接两移动臂为一体，同时开启两起重装置将卡车尾部通过两移动臂上移抬起；4)然后将第二辆卡车倒退驶入车体的下凹底，其尾部置于第一辆卡车尾部的下方时停车，并将第二辆卡车与车体的下凹底上各拴结座分别锁箍；5)启动起重装置再将吊起的第一辆卡车通过移动臂下移放下，使第一辆卡车的尾部迭落在第二辆卡车上；6)将第三辆卡车驶入车体的下凹底并与第二辆卡车相对一定距离停车并将第三辆卡车与车体的下凹底上各拴结座分别锁箍；7)启动置于第三辆卡车尾部的桥板装置，通过拉动连杆机构使置于斜板底部滑槽内的滑板拉出，搭设在第三辆卡车尾部的上方；8)将第四辆卡车倒退驶入车体后端的端部平台上，卡车的尾部置于桥板装置的滑板上，并将第四辆卡车与车体端部平台上各拴结座分别锁箍；9)将渡板装置的翻板向内翻落在车体的凹槽内，即完成装载任务。卡车卸下时：1)将每一渡板装置的翻板向外翻起达落在托架上；2)松开连接第四辆卡车的各拴结座锁箍，将第四辆卡车直接从车体端部平台驶出；3)将桥板装置的滑板通过连杆机构推力作用，使滑板下部的铰接支架叠合，并将滑板与斜板重合收起；4)松开连接第三辆卡车的各拴结座锁箍，再将第三辆卡车从车体的下凹底倒退驶出；5)启动吊挂第一辆卡车的两起重装置，将第一辆卡车的尾部与第二辆卡车脱离停止吊挂；6)松开连接第二辆卡车的各拴结座锁箍，然后将第二辆卡车从车体的下凹底直接驶出；7)重新启动起重装置，第一辆卡车的尾部通过移动臂下移将第一辆卡车的车轮与地面接触；8)将连接两移动臂的销轴拔出，并将每一移动臂向上翻起贴靠在各自连接的起重支架旁；9)松开连接第一辆卡车的各拴结座锁箍，将第一辆卡车倒退驶出；10)将每一渡板装置的翻板向内翻落在车体的凹槽内，即完成卸货任务。本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本专利技术由于采用卡车尾部迭装的物流运输方式，将原来难以运输的商用重型卡车通过铁路货车以最高可达120km/h运行速度，实现非超限的正常运输，因此减少商用车运输途中损耗及损伤，实现了长距离快速运输，满足物流市场的需求。2、本专利技术由于在车体上设计若干拴结座，因此可以使停靠在每一部位的卡车停靠更加牢靠、安全。3、本专利技术由于在货车上设计了起重装置和桥板装置，因此可实现重型卡车尾部的迭装，增加装载卡车的数量，提高了运输重型卡车的效率。4、本专利技术由于在车体下凹底两侧设计了导向装置，因此可有效防止卡车在自行装卸过程中与铁路货车相触碰而造成对卡车的损伤。5、本专利技术由于在车体两端两侧分别设置有一渡板装置，因此可以方便卡车自行通行，加快了装载速度，降低了运输装载成本。本专利技术可以广泛用于铁路运送其它各种车辆使用之中。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图图2是本专利技术的主视示意图图3是本专利技术的俯视示意图图4是本专利技术的中梁结构示意图图5是本专利技术的两起重装置工作位状态示意图图6是本专利技术的桥板工作位状态示意图图7是本专利技术的桥板非工作位状态示意图图8是本专利技术的渡板工作位状态示意图图9是本专利技术的渡板非工作位状态示意图图10是本专利技术第一辆卡车装载状态示意图图11是本专利技术第二辆卡车装载状态示意图图12是本专利技术第三辆卡车装载状态示意图图13是本专利技术第四辆卡车装载状态示意图具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术的进行详细的描述。如图1所示，本专利技术包括一车体10、四台起重装置20、四个桥板装置30和四个渡板装置40。如图2～4所示，本专利技术的车体10包括一呈两端对称设置的五段拼接式结构的中梁11，中梁11沿车体10纵向的中心贯通支撑，中梁11的中段为一下凹平直的中间梁111，其与车体10的下凹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运输商用卡车的铁路货车，其特征在于：它包括一车体、四台起重装置、四个桥板装置和四个渡板装置组成；所述车体包括一呈两端对称设置的五段拼接式结构的中梁，所述中梁沿所述车体纵向的中心贯通支撑，所述中梁的中段为一下凹平直的中间梁，所述中间梁与所述车体的下凹底连接，在所述下凹底的两侧分别设置一导向装置，在所述中间梁的两端分别连接一段向上倾斜的联接梁，所述联接梁与所述车体的斜坡面连接，每一所述联接梁的另一端分别连接一平直段的牵引梁，所述牵引梁与所述车体的端部平台连接；在所述中间梁和所述牵引梁的顶部两侧，沿长度方向间隔设置有若干拴结座；四台所述起重装置相对设置在所述车体两侧壁的顶部，每一所述起重装置包括一起重支架，在每一所述起重支架上部设置均有一卷扬机，在每一所述起重支架上均铰接一沿所述起重支架上下移动的移动臂，每一所述移动臂的端部均设置有一用于搭接另一所述移动臂的连接孔；四个所述桥板装置两两设置在所述车体的两斜坡面的两侧，每一所述桥板装置包括一铰接支架，所述铰接支架的一端连接在所述车体上，所述铰接支架的另一端连接一滑板底部，所述滑板插设在一斜板底部的滑槽内，所述滑板的外端连接一连杆机构；四个所述渡板装置两两设置在所述车体两端的两侧，每一所述渡板装置包括设置在所述车体端部侧壁上的两轴座和两托架，在两所述轴座上通过一销轴转动连接有一翻板。...

【技术特征摘要】
1.一种运输商用卡车的铁路货车，其特征在于：它包括一车体、四台起重装置、四个桥板装置和四个渡板装置；所述车体包括一呈两端对称设置的五段拼接式结构的中梁，所述中梁沿所述车体纵向的中心贯通支撑，所述中梁的中段为一下凹平直的中间梁，所述中间梁与所述车体的下凹底连接，在所述下凹底的两侧分别设置一导向装置，在所述中间梁的两端分别连接一段向上倾斜的联接梁，所述联接梁与所述车体的斜坡面连接，每一所述联接梁的另一端分别连接一平直段的牵引梁，所述牵引梁与所述车体的端部平台连接；在所述中间梁和所述牵引梁的顶部两侧，沿长度方向间隔设置有若干拴结座；四台所述起重装置相对设置在所述车体两侧壁的顶部，每一所述起重装置包括一起重支架，在每一所述起重支架上部设置均有一卷扬机，在每一所述起重支架上均铰接一沿所述起重支架上下移动的移动臂，每一所述移动臂的端部均设置有一用于搭接另一所述移动臂的连接孔；四个所述桥板装置两两设置在所述车体的两斜坡面的两侧，每一所述桥板装置包括一铰接支架，所述铰接支架的一端连接在所述车体上，所述铰接支架的另一端连接一滑板底部，所述滑板插设在一斜板底部的滑槽内，所述滑板的外端连接一连杆机构；四个所述渡板装置两两设置在所述车体两端的两侧，每一所述渡板装置包括设置在所述车体端部侧壁上的两轴座和两托架，在两所述轴座上通过一销轴转动连接有一翻板。2.如权利要求1所述的一种运输商用卡车的铁路货车，其特征在于：所述车体的地板、所述滑板和所述斜板均采用具有防滑花纹的钢板加工制作。3.如权利要求1所述的一种运输商用卡车的铁路货车，其特征在于：所述翻板采用防滑花纹的钢板、镂空的花纹板中的一种加工制作。4.如权利要求1或2或3所述的一种运输商用卡车的铁路货车，其特征在于：所述起重装置的起重支架上部所述卷扬机为电动葫芦、手动葫芦中的一种。5.如权利要求1～4任一项所述运输商用卡车的铁路货车装载方法，包括以下步骤：卡车装载时：1)将每一渡板装置的...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷迅，高峰，王武建，张忠，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11