用于不同类型车道的多功能车辆制造技术

适应不同用途的组合车辆（１）由一个牵引车头（１４）和一个拖车（１５）组成。这样组合成的车辆适合于三种移动方式的交替使用，即轮／公路（６）、轮轨（７）及磁悬浮（８）。对于轮／轨（７）和轮／公路（６）的移动方式它拥有凸缘轮（５）和公路轮（４）的组合轮。当作为磁悬浮车辆使用时，在其底盘的两侧安设至少四个带可驶出或者可摆开的电磁铁线圈（１２）的支撑臂（１１），并在侧面安设异步短定子电机（１３）。为了实现由一种移动方式向另一种移动方式的过渡，可以使用斜接台。车道（６、７）在这里可以被相对下沉。为了通过不连续点，例如交叉口（３８）、道岔（３９）、公铁路交叉口，车道段（４０、４１、４２、４３、４５）同样可以相对下沉或折开。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术是关于一种载人载货组合车辆，它适合选择不同的行驶道路，例如公路、轨道、磁悬浮。同时，这种类似于载人轿车的组合车辆将被保存为单个车辆，然而在必要时能够通过一个特殊的耦合与连接系统被调节以适应一道路相关的组合系统中。
技术介绍
为人们所知的输送系统都各有各的优缺点。作为单个车辆的轿车的优点是能够将人或者货物从某地直接而方便地运送到另一处(即所谓的从门到门)，其缺点是效率低，而且环境污染严重。行驶道路(公路、高速公路)已经超负荷，从而使车内的物资利用率降低。而对司机来说，精神压力大、事故风险高，其结果是对人和对国民经济带来极大的损失。建设更多更宽的公路不但解决不了这些问题，反而使这些缺点更显突出。受轨道或者路段限制的铁路虽然在某些方面没有这样的缺点，但是缺少个体化和灵活性、行驶时间固定以及转乘繁琐的缺陷。由此带来的铁路系统的低利用率实际上是提高了固定费用。与有轨交通类似，磁悬浮技术也属于受路段限制的交通系统。除了高速和高效率的优点外，前述有轨交通的缺点在这里更突出。个体化与有轨交通的结合将是一种弥补。既能够在公路上，也能够在轨道上行驶的组合车辆已为人所知。所有这些车辆都必须使用昂贵的装置来更换行驶工具(凸缘轮、公路轮)，才能从公路换入轨道或者反过来(下降装置、分离轴、可变轮胎气压等等)。凸缘轮在轨道上行驶时比充气轮胎更加低位，这样才能在经过道岔时也不出问题。为了解决这个问题，使用的是分离的轮系统。这些分离的轮系统必须允许相互之间在水平和垂直方向上的距离变化。在DE 38 41 092 A1中所说明的是一种既可在公路上也可在轨道上行驶的组合车辆。除此之外，还考虑到交通道路的特点以及车辆与交通道路的最佳配合。这个较早的专利技术的任务原则上在于专利技术一个凸缘轮/公路轮系统，它通过使行驶不同道路的轮子之间在水平和垂直方向上的距离变化使从一种交通道路向另一种的过渡成为可能。除了公路轮/凸缘轮系统外，还装备了磁导向与驱动系统来确保畅通的交通流，并沿着交通线路进行导向。这些磁力系统有利于减轻行车道的负荷，但本身并非是一种驱动方式。磁导向装置也能够通过磁护轨和安全轨道帮助换道，从而不必使用传统的道岔。这个专利技术的缺点在于，此组合车辆只能在两种行驶道路上行驶(轨道、公路)，而且装备复杂的公路轮/凸缘轮更换机构。除此以外，也缺少使用同一车辆满足特别用途的可能性。另外一个严重的缺点在于，只有这个组合车辆能够在专门为此所铺设的车道上行驶，而普通车辆无法行驶其上。这个问题在道岔技术和从一种车道向另一种车道过渡时更为明显。原则上说，公路车辆和磁悬浮技术的结合已为人所知。出于行车道技术的复杂性，这里也不存在简单的相加组合。这种既能在公路上行驶又能使用磁悬浮的运输系统在专利说明书DE 42 18 001 C2中有介绍。这种车辆既能在公路上，也能在磁悬浮车道上行驶。其缺点在于无法快速从一种车道换到另一种车道上、不同的运输任务需要不同的车辆，以及如果要顺畅地行驶在磁悬浮车道上必须有复杂的道岔系统。
技术实现思路
本专利技术之目的在于实现一种适合不同行车道、拥有可分底盘连接系统、可以将运行单元组合到上一级共用系统内的组合车辆，而且结构简单、容易从一种车道过渡到另一种车道、能够顺利通过道岔、交叉路口和其它不连续点，同时允许快速更换承载车体上部结构。该组合车辆应该尽可能利用已有的车道，使之得到更加有效地利用。同时实现对环境和资源的保护以及提高运输效率。目前还不存在的车道，例如磁悬浮车道的实现手段应该最简单、费用最低。权利要求1中的专利技术特征解决了本专利技术的任务。有益的进一步改进和提高是从属权利要求的内容。本组合车辆是为三种移动方式设计的，即轮/公路、轮/轨和磁悬浮。而且为实现这三种移动方式配备不同的行驶工具，例如公路轮、凸缘轮和电磁场发生线圈，从而可以交替地作为公路、轨道、或者磁悬浮车辆使用。为了能够实现从一种车道顺利而快速转到另一种车道，在车辆上只需进行很小的改动。这些改动只涉及从公路或者轨道转到磁悬浮车道的过渡，包括伸出或得回转摆出安设在汽车底盘上的用于磁悬浮的载流磁线圈。在向磁悬浮车道过渡中，首先从公路换到轨道上，并且利用与磁悬浮平行的足够长度的一段轨道是有益处的。使用这段轨道也容易实现在轨道中断磁悬浮车道区内磁悬浮车道上的交叉口和道岔。在进一步的实行方案中，甚至可以保留轨道通过磁悬浮技术的运输与移动功能。在公路与轨道系统内，当行驶在道岔、交叉路口和车道的其它不稳地点以及行驶在不同种类的车道交叉路口时，不是按照现有技术来改变汽车，而是改变车道。因此，对于轮/轨和轮/公路的移动方式可以使用所专利技术的办法将凸缘轮直接和公路轮一体化，方法是将轨轮轮缘直接置于轮圈上。由于这个简单的结构，可为组合的充气/凸缘轮装备轮毂电机。根据本专利技术，通过相对一个车道降低或者提高另一个车道就可越过公路和轨道的不连续点的问题，例如公铁道口。在轨道区域内的交叉路口和道岔上，为了放行相应的路段，只需将轨道支撑的小段转出或者下沉，以便能使安置在轨轮轮缘上的、直径较大些的公路轮顺利地通过。利用公路段绕过不平稳区也是可以想象的。这就是说，在每个不连续处的前面和后面使用斜接坡，允许从轨道过渡到公路上或者反过来。用这种方式解决不平稳处的问题在譬如火车站和调车场有用处。为了快速从一种车道向另一种车道的过渡或者通过不平稳处的环境，可为斜接坡安设机械和电子控制装置。把组合车辆作为磁悬浮车使用时，要在底盘两侧的支撑部件上安装至少四个可伸出或者转出的载流电磁线圈，而在车体两侧装备移动用的异步短定子电机。与此相对应地，在车道行驶线路两旁需要带一体输送轨道的车辆支撑轨道。如果不在车辆上使用异步短定子电机，可以沿着车道在输送轨道或者导轨内使用长定子电机。正如已经阐述的，借助磁悬浮技术也可以利用已有的轨道本身担任输送和移动功能。前面所提到的附加车辆支撑与输送轨道就成为不必要的了。为了达到这个目的，在一直作为传统的轨道行驶工具的凸缘轮之间、在轨道之上和旁边安设带支撑电磁铁和异步短定子电机，或者取而代之在靠近或者直接在轨道上安设长定子电机的单元。轨道本身作为运输和车辆的支撑轨道。磁悬浮装置安设在车厢之下，并且紧靠地朝向轨道摆动，以便车辆在行驶过程中由磁场悬浮，而滑动在沿着轨道的空气间隙上。支撑电磁铁和异步短定子电机或者直接安设在轨道上的长定子电机的使用允许车辆即使在悬浮状态下也能够使用轨道交叉口和道岔。组合车辆的一个特别具有优越性的模式是模块结构，即由一个牵引车头和一个或多个拖车组成，它们通过一个特殊的底盘连接系统相互联结在一起。采用这种结构一方面能使组合车辆作为个体车辆适合不同的用途，另一方面能够集成为上一级与车道相关的共用系统中。为了使车辆在牵引或者推进驱动下在所有的车道上行驶时移动灵活，使至少一个拖车牢靠地连接到牵引头上，但是很容易通过特殊的底盘连接系统与牵引车头连接起来是有好处的。而其它拖车可以象普通挂车似的任意铰接起来。对于由牵引车头和拖车组成的、但是没有挂车的一体式车辆结构来说。对带挂车的车辆在公路交通中的速度限制不适用。仅此一项就看出组合车辆比常规汽车在公路上更加自由。牵引车头是一个装备有全部必需的驱动总配和控制装置的车辆，它本身就可以行驶在所有或者某些车道上。牵引车头和一个拖车连接起来所形成的本文档来自技高网...

【技术保护点】
组合车辆，设计成通过选择如公路轮、凸缘轮和电磁场这样的不同的移动装置，用于不同的使用要求以及象轮／公路、轮／轨道和磁悬浮这样的移动方式，能作为公路车辆和轨道车辆、或可作为公路车辆和磁悬浮车辆使用，为了能够行驶通过同一种车道上的道岔、交叉口及其它不连续地点，设有固定安装在车辆上的移动装置，以及为行驶通过不同车道的交叉口安设有能够调节水平和竖直距离的调节装置，为了实现从一种移动方式的车道向另一种移动方式的车道的过渡安设有控制装置和斜接台，其特征在于，在组合车辆（１）上为设计用于轮／公路（６）、轮／轨（７）和磁悬浮（８）的移动方式的三种类型道路配备有替换的移动装置；组合车辆（１）为移动方式轮／公路（６）和轮／轨（７）装备公路轮（４）和凸缘轮（５），其中凸缘轮（５）的直径小于公路轮（４）的直径，二者被安装在一个轴（３）上并固定连接在一起；为了作为磁悬浮车辆的替换使用，在组合车辆（１）的底盘（２）两侧安装具有可伸出或者铰接的载流电磁铁线圈（１２）的支撑臂（１、５６），用于磁悬浮车道（８）和移动异步短定子电机，或替换地，在道路的两侧安设长定子电机；为由一种移动方式向另一种移动方式的过渡，行车道（６、７）可沿竖向相对调节，以越过不连续点，例如交叉口（３８）、道岔（３９）、平面交叉口，车道段（４０、４１、４２、４３、４５）之间可互相相对下沉或者可折开摆出；为过渡到磁悬浮车道（８）或者为了越过磁悬浮车道（８）内的不连续点而安设有轮迹导向轨道段（７）。...

【技术特征摘要】
DE 2001-5-25 10125617.5;DE 2001-12-7 10160247.21.组合车辆，设计成通过选择如公路轮、凸缘轮和电磁场这样的不同的移动装置，用于不同的使用要求以及象轮/公路、轮/轨道和磁悬浮这样的移动方式，能作为公路车辆和轨道车辆、或可作为公路车辆和磁悬浮车辆使用，为了能够行驶通过同一种车道上的道岔、交叉口及其它不连续地点，设有固定安装在车辆上的移动装置，以及为行驶通过不同车道的交叉口安设有能够调节水平和竖直距离的调节装置，为了实现从一种移动方式的车道向另一种移动方式的车道的过渡安设有控制装置和斜接台，其特征在于，在组合车辆(1)上为设计用于轮/公路(6)、轮/轨(7)和磁悬浮(8)的移动方式的三种类型道路配备有替换的移动装置；组合车辆(1)为移动方式轮/公路(6)和轮/轨(7)装备公路轮(4)和凸缘轮(5)，其中凸缘轮(5)的直径小于公路轮(4)的直径，二者被安装在一个轴(3)上并固定连接在一起；为了作为磁悬浮车辆的替换使用，在组合车辆(1)的底盘(2)两侧安装具有可伸出或者铰接的载流电磁铁线圈(12)的支撑臂(1、56)，用于磁悬浮车道(8)和移动异步短定子电机，或替换地，在道路的两侧安设长定子电机；为由一种移动方式向另一种移动方式的过渡，行车道(6、7)可沿竖向相对调节，以越过不连续点，例如交叉口(38)、道岔(39)、平面交叉口，车道段(40、41、42、43、45)之间可互相相对下沉或者可折开摆出；为过渡到磁悬浮车道(8)或者为了越过磁悬浮车道(8)内的不连续点而安设有轮迹导向轨道段(7)。2.如权利要求1所述的组合车辆，其特征是，为了实现三种移动方式(6、7、8)以及为了适应不同的各个用途的要求，车辆(1)包括一个牵引车头(14)和一个或多个由各个类型的用途的、不同要求所决定的、通过一接合和分开的底盘连接系统(16、17、18、19)与牵引车头(14)或者相互之间连结起来的拖车(15)。3.如权利要求1和2所述的组合车辆，其特征是，牵引车头(14)单独或者与一个拖车(15)连接起来装备有三种移动方式(6、7、8)所需要的移动装置(4、5、12、13、26)。4.如权利要求1至3所述的组合车辆，其特征是，把轨轮凸缘(5)直接安设在充气轮(4)的钢圈上而使充气轮(4)与轨轮凸缘(5)连接合成组合轮(26)。5.如权利要求1所述的组合车辆，其特征是，为实现磁悬浮(8)的导向和输送功能，在线路两侧的车道安设带输送或者安全轨道(10)的车辆支撑轨道(9)。6.如权利要求1所述的组合车辆，其特征是，为了实现磁悬浮(8)的导向和支撑功能，轨道(7)作为车辆支撑轨道(9)和输送轨道(10)使用。7.如权利要求1和6所述的组合车辆，其特征是为了实现磁悬浮(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：瓦尔特索博列夫斯基，
申请(专利权)人：瓦尔特索博列夫斯基，
类型：发明
国别省市：DE[德国]