一种货车车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种货车车厢，包括主框架和设置于主框架内的侧板，所述侧板由若干板材拼接而成，所述板材包括本体和设置于本体拼接方向两端的第一折边和第二折边，第一折边与第二折边均朝向车厢内部翻折并相互平行，第二折边远离本体的一端还设置有与本体相平行的第三折边；所述若干板材的本体均设置在同一平面上，相邻的两件板材通过其中的一件板材的第一折边与另一件板材的第二折边相连接固定。本实用新型专利技术的货车车厢，具有车厢侧板外表面平整、车厢整体重量轻、生产成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种货车车厢，尤其涉及一种货车车厢的侧板结构。
技术介绍
目前，货车车厢的侧板均是设置在主框架内，侧板的结构基本上有两种：一种采用波纹板，波纹板由于表面呈波浪状，从而使侧板具有较大的刚性，因而无需再设置支撑侧板的子框架。但由于侧板采用波纹板拼接，使得车厢表面不平整，不便于用作广告宣传使用；另一种侧板结构则是在主框架内设置子框架，子框架由纵向立柱和横向梁体构造而成，一般可采用方管或矩形管制作，将子框架焊接成型后再将若干平板直接焊接在子框架上，从而使侧板的外表面相对较为平整，但由于是将平板焊接在子框架上，从而导致平板容易受热变形，而且这种结构还会增加货车车厢的整体重量。
技术实现思路
本技术旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种车厢侧板外表面平整、车厢整体重量轻、生产成本低的货车车厢。本技术是通过以下的技术方案实现的：一种货车车厢，包括主框架和设置于主框架内的侧板，所述侧板由若干板材拼接而成，所述板材包括本体和设置于本体拼接方向两端的第一折边和第二折边，第一折边与第二折边均朝向车厢内部翻折并相互平行，第二折边远离本体的一端还设置有与本体相平行的第三折边；所述若干板材的本体均设置在同一平面上，相邻的两件板材通过其中的一件板材的第一折边与另一件板材的第二折边相连接固定。优选的，所述本体呈矩形。优选的，所述第一折边与本体的夹角为45~135度。优选的，所述第一折边与本体的夹角为90度。优选的，所述板材为钢板，第一折边、第二折边和第三折边由折弯加工成型，相邻的两件板材通过其中的一件板材的第一折边与另一件板材的第二折边相点焊固定。优选的，所述钢板的厚度为1.5mm。优选的，所述板材为铝合金板，第一折边、第二折边和第三折边由铸造加工成型，相邻的两件板材通过其中的一件板材的第一折边与另一件板材的第二折边以螺栓连接的方式固定。优选的，所述侧板还设置有沿若干板材的拼接方向设置的加强筋。优选的，所述加强筋与若干拼接的板材的第三折边相连接固定。优选的，所述相邻的两件板材之间设置有填缝胶。有益效果是：本技术的货车车厢，通过设置第一折边和第二折边，从而便于将相邻的两件板材进行拼接并增强了板材的刚性，同时，由于将第一折边和第二折边设置为两相邻板材的连接部，从而避免焊接时使本体发生变形；由于可无需再设置子框架，从而降低了货车车厢的生产成本以及货车车厢的整体重量。附图说明以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的详细说明：图1 为本技术的车厢结构立体示意图；图2 为由若干板材拼接而成的侧板示意图；图3 为图2的左视图；图4 为图2的A-A剖视图；图5 为图2的后视图；图6 为图4中的B处放大示意图；图7 为图3中的C处放大示意图。具体实施方式实施例一：如图1-图7所示的货车车厢1，其主要用于安装在货车的底盘上。货车车厢1包括主框架2和设置于主框架2内的侧板3。侧板3由若干板材4拼接而成，板材4包括本体5和设置于本体5拼接方向两端的第一折边6和第二折边7，第一折边6和第二折边7主要用于与相邻的板材4进行连接并起到加强本体5刚性的作用，从而可无需再额外地在主框架2内设置子框架，可有效降低车厢1的整体重量以及降低生产成本。第一折边6与第二折边7均朝向车厢1内部翻折，以利于将若干板材4拼接成侧板3后，车厢1的外表面平整，从而方便在车厢1的外表面上粘接广告或宣传资料。第一折边6与第二折边7相互平行，从而便于相邻的两件板材4进行相互抵接并连接成一体。第二折边7远离本体5的一端还设置有与本体5相平行的第三折边8。也就是，第二折边7设置在本体5与第三折边8之间。第三折边8的设置既可以提高侧板3的整体强度，又可以将相邻的两件板材4的第一折边6和第二折边7的连接部位进行隐藏，使得从车厢1内部也较为美观。为使车厢1的外表面平整，若干板材4的本体5均设置在同一平面上。为将若干板材4拼接成一平面状的侧板3，若干板材4沿拼接方向依次排列，相邻的两件板材4通过其中的一件板材4的第一折边6与另一件板材4的第二折边7相连接固定。具体到本实施例中，上述所称的拼接方向指的是货车的长度方向，也就是若干板材4沿货车的前进或后退方向进行依次排列。由于一般的货车车厢1高度低于3米，优选的，本体5呈矩形，本体5的上端和下端分别与车厢1的主框架2进行连接，本体5的宽度为500-600mm，并在本体5的宽度方向的两端设置第一折边6和第二折边7，本实施例中，本体5的宽度方向也即为板材4的拼接方向。当然本体5的上端和下端也可以设置第一折边6，以便于与主框架2进行连接。由于板材4的第一折边6和第二折边7主要用于与相邻的板材4进行连接，优选的，第一折边6与本体5的夹角为45~135度，而当第一折边6与本体5的夹角为90度时，相邻的两件板材4相抵接的第一折边6和第二折边7能更好地将两相邻的件板材4进行支撑，并提高了侧板3的整体刚性。本实施例中，板材4优选为钢板，第一折边6、第二折边7和第三折边8由折弯加工成型，相邻的两件板材4通过其中的一件板材4的第一折边6与另一件板材4的第二折边7相点焊固定，当然也可以采用螺纹连接的方式进行固定。当采用上述结构时，钢板的最小厚度可为1.5mm。优选的，为使拼接而成的侧板3整体的刚性更高，侧板3朝向车厢1内部的一侧还设置有沿若干板材4的拼接方向设置的加强筋9，也就是加强筋9沿车厢1的长度方向设置。本领域技术人员可根据需要设置一条或多条加强筋9，加强筋9与若干拼接的板材4的第三折边8相连接固定，加强筋9既可设置在第三折边8背向本体5的端面上，也可将加强筋9部分或全部设置在第一折边6与第二折边7之间。本实施例中采用的是将加强筋9设置在第三折边8背向本体5的端面上。加强筋9可由钢板经冲压加工出沿加强筋9的长度方向设置的凹槽10而构成。优选的，为防止雨水渗入车厢1内，相邻的两件板材4之间设置有填缝胶11。具体地，填缝胶11设置在两件相邻板材4的本体5与本体5之间，并且设置在朝向车厢1外部的一侧。实施例二：本实施例与实施例一的不同之处在于，板材4为铝合金板，第一折边6、第二折边7和第三折边8由铸造加工成型，相邻的两件板材4通过其中的一件板材4的第一折边6与另一件板材4的第二折边7以螺栓连接的方式固定。其余部分可参照实施例一。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本技术精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货车车厢，包括主框架和设置于主框架内的侧板，所述侧板由若干板材拼接而成，其特征在于：所述板材包括本体和设置于本体拼接方向两端的第一折边和第二折边，第一折边与第二折边均朝向车厢内部翻折并相互平行，第二折边远离本体的一端还设置有与本体相平行的第三折边；所述若干板材的本体均设置在同一平面上，相邻的两件板材通过其中的一件板材的第一折边与另一件板材的第二折边相连接固定。

【技术特征摘要】
1.一种货车车厢，包括主框架和设置于主框架内的侧板，所述侧板由若干板材拼接而成，其特征在于：所述板材包括本体和设置于本体拼接方向两端的第一折边和第二折边，第一折边与第二折边均朝向车厢内部翻折并相互平行，第二折边远离本体的一端还设置有与本体相平行的第三折边；
所述若干板材的本体均设置在同一平面上，相邻的两件板材通过其中的一件板材的第一折边与另一件板材的第二折边相连接固定。
2.如权利要求1所述的一种货车车厢，其特征在于：所述本体呈矩形。
3.如权利要求1所述的一种货车车厢，其特征在于：所述第一折边与本体的夹角为45~135度。
4.如权利要求1所述的一种货车车厢，其特征在于：所述第一折边与本体的夹角为90度。
5.如权利要求1所述的一种货车车厢，其特征在于：所述板材为钢板，第一折...

【专利技术属性】
技术研发人员：麦礼和，
申请(专利权)人：麦礼和，
类型：新型
国别省市：广东;44