用于发动机的方法和系统技术方案

本发明专利技术提供了发动机系统、用于发动机的多种方法和系统。在一个实施例中，一种用于发动机的方法包括将来自发动机的第一气缸组的排气引导至排气再循环通道，该排气再循环通道既联接至该发动机的进气通道又联接至该发动机的排气通道，该第一气缸组具有第一量的正进气门和排气门重叠；以及将来自该发动机的第二气缸组的排气仅引导至该发动机的该排气通道，该第二气缸组具有第二较小量的正进气门和排气门重叠。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术中公开的主题的实施例例如涉及发动机、发动机部件、及发动机系统。
技术介绍
诸如排气门(exhaust valve)的打开和关闭之类的发动机气门事件正时(valve event timing)可被优化以提供预期的气缸空气流量(flow rates)、残余排气系数和其它参数。气门事件的正时对于所有的气缸均可以是类似的，即使是气缸经历了不同的排气背压或会影响气缸空气流量的附加因素。由此，尽管该气门正时对于一些气缸可能是最优的，但其它气缸会遭受到效率低的空气流量，从而导致燃料燃烧效率降低和/或排放降级。
技术实现思路
在一个实施例中，一种发动机方法包括将排气从发动机的第一气缸组引导至排气再循环通道，该排气再循环通道既联接至该发动机的进气通道又联接至该发动机的排气通道，该第一气缸组具有第一量的正进气门和排气门重叠(positive intake and exhaust valve overlap)，以及将排气从该发动机的第二气缸组仅引导至该发动机的排气通道，该第二气缸组具有第二较小量的正进气门和排气门重叠。应该明白的是，提供上述简要说明以便以简化的形式引入对于将在详细说明中进一步描述的概念的选择。它并非意在确定所要求保护的主题的关键或基本特征，该主题的范围仅由详细说明之后的权利要求限定。此外，所要求保护的主题并不限于解决上述的或在本公开的任何部分中所述的任何缺点的实施方案。附图说明通过阅读参照附图对于非限制性实施例进行的下列描述，本发明将得到更好地理解，在下文中，其中：图1示出了根据本专利技术的一个实施例的具有多个供体气缸(donor cylinder)和多个非供体气缸的发动机的示例性实施例的示意图。图2示出了根据本专利技术的一个实施例的发动机的一个气缸的示意图。图3示出了根据本专利技术的一个实施例的示例性凸轮凸角轮廓的示意图。图4是示出了根据本专利技术的一个实施例的用于匹配多个供体气缸与多个非供体气缸之间的空气流量的方法的流程图。图5A和图5B是描绘了根据本专利技术的一个实施例的示例性进气门正时和排气门正时的图表。具体实施方式下列说明涉及发动机中的排气再循环系统的多个实施例。特别地，在一个实施例中，该排气再循环系统包括构造成将排气引导至发动机的进气管和/或至大气的第一气缸组。该第一气缸组包括第一凸轮轴以便打开和关闭第一气缸组的排气门，使得排气门被打开持续第一持续时间。第二气缸组构造成将排气仅引导至大气。该第二气缸组包括第二凸轮轴，该第二凸轮轴构造成通过早于该第一气缸组的排气门的关闭来关闭该第二气缸组的排气门而将第二气缸组的排气门打开持续比第一持续时间短的第二持续时间。在一个示例中，该持续时间可指的是为了打开该排气门的多个曲轴旋转角度。通过将第一气缸组的排气门打开持续不同于第二气缸组的持续时间，尽管例如因排气压力的差异所导致的气缸状况不同，气缸组之间的空气流量均可更好地得到平衡并维持在彼此更为严格的公差内。例如，由于第一气缸组可将排气引导回到进气管而非大气，因此，与将排气仅引导至大气的第二气缸组相比，第一气缸组会经历增大量的排气背压及影响流到气缸中的空气流量的其它因素。通过有差别地控制两个气缸组之间的排气门事件，可维持流至两个气缸组的相等的空气流量。尽管上述示例说明了气缸组或气缸排之间的排气门的不同打开持续时间，但除了打开持续时间的差异之外或代替该差异，可使用气门正时和升程等的其它差异。例如，排气门打开正时、排气门关闭正时、排气门升程量、和其它参数可在气缸组之间是不同的。图1示出了带有诸如内燃机之类的发动机104的发动机系统100的示例性实施例的方框图。该发动机104从诸如进气歧管115之类的进气管(intake)接收用于燃烧的进入空气。该进气管可以是气体进入该发动机所流经的一个或多个任何适用的管道。例如，该进气管可包括进气歧管115、进气通道114等。该进气通道114从空气滤清器(未示出)接收环境空气，该空气滤清器对来自发动机104定位于其中的车辆的外部的空气进行过滤。源自发动机104中的燃烧的排气被供应至诸如排气通道116之类的排气管(exhaust)。该排气管可以是来自发动机的气体所流经的任何适用的管道。例如，该排气管可包括排气歧管117、排气通道116等。排气流经该排气通道116。在图1中所绘的示例性实施例中，发动机104是具有十二个气缸的V-12型发动机。在其它示例中，该发动机可以是V-6型、V-8型、V-10型、V-16型、I-4型、I-6型、I-8型、对置4型、或其它发动机类型。如所绘，该发动机104包括非供体气缸的子集105和供体气缸的子集107，该非供体气缸的子集105包括将排气排他性地供应至非供体气缸排气歧管117的六个气缸，该供体气缸的子集107包括将排气排他性地供应至供体气缸排气歧管119的六个气缸。在其它实施例中，该发动机可包括至少一个供体气缸和至少一个非供体气缸。例如，该发动机可具有四个供体气缸和八个非供体气缸，或者三个供体气缸和九个非供体气缸。应该明白的是，该发动机可具有任何预期数量的供体气缸和非供体气缸，供体气缸的数量通常低于非供体气缸的数量。如在图1中所绘，该非供体气缸105联接至排气通道116以便将来自发动机的排气引导至大气(在它经过排气处理系统130和第一涡轮增压器120和第二涡轮增压器124之后)。提供发动机排气再循环(EGR)的供体气缸107被排他性地联接至EGR系统160的EGR通道162，该EGR通道162将来自供体气缸107的排气引导至发动机104的进气通道114而非引导至大气。通过将冷却的排气向发动机104引入，减少了用于燃烧的可用氧气的量，从而降低了燃烧火焰温度并减少了氮氧化物(例如，NOx)的形成。由此，该发动机包括构造成将排气引导至进气管和/或大气的第一供体气缸组和构造成将排气仅引导至大气的第二非供体气缸组。该非供体气缸排气歧管117和供体气缸排气歧管119被以彼此分离开的方式进行保持。除了由阀164控制的横跨通道(cross over passage)之外，歧管并不包括使非供体气缸歧管与供体气缸歧管之间能够连通的共同通路(common passageway)。然而，第一供体气缸组和第二非供体气缸组均经由进气歧管115接收相同的进入空气，并且经历相等的进气歧管压力。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机方法，包括：将来自发动机的第一气缸组的排气引导至排气再循环通道，所述排气再循环通道既联接至所述发动机的进气通道又联接至所述发动机的排气通道，所述第一气缸组具有第一量的正进气门和排气门重叠；以及将来自所述发动机的第二气缸组的排气仅引导至所述发动机的所述排气通道，所述第二气缸组具有第二较小量的正进气门和排气门重叠。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.07.13 US 13/5487941.一种发动机方法，包括：
将来自发动机的第一气缸组的排气引导至排气再循环通道，所
述排气再循环通道既联接至所述发动机的进气通道又联接至所述发
动机的排气通道，所述第一气缸组具有第一量的正进气门和排气门
重叠；以及
将来自所述发动机的第二气缸组的排气仅引导至所述发动机的
所述排气通道，所述第二气缸组具有第二较小量的正进气门和排气
门重叠。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一气缸组相
对于所述第二气缸组具有延迟的排气门关闭正时。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一气缸组和
所述第二气缸组具有相等的进气门正时。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一气缸组相
对于所述第二气缸组具有延迟的进气门关闭正时。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括在
至少一个运行模式中，将燃料相等地分配到所述第一气缸组和所述
第二气缸组中的所有气缸。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括将
与所述第二气缸组不同量的燃料分配至所述第一气缸组。
7.一种发动机方法，包括：
在指定状况期间，使经过第一气缸组的空气流量与经过第二气
缸组的空气流量相匹配；
将来自所述第一气缸组的排气选择性地引导至排气通道并引导
至进气通道；以及
将来自所述第二气缸组的排气仅引导至所述排气通道。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括在

\t第一正时关闭所述第一气缸组的排气门并在稍早的第二正时关闭所
述第二气缸组的排气门，以使经过所述第一气缸组的空气流量与经
过所述第二气缸组的空气流量相匹配。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括在
与所述第二气缸组的进气门的打开和关闭相等的正时打开和关闭所
述第一气缸组的进气门。
10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述指定状况包
括排气再循环阀处于打开位置中。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述方法还包
括如果所述排气再循环阀处于所述打开位置中时，调整可变凸轮轴
正时系统以便迟于所述第二气缸组的所述排气门关闭所述第一气缸
组的所述排气门。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述方法还包
括当所述排气再循环阀处于关闭位置中时，调整所述可变凸轮轴正
时系统以便在相等的正时关闭所述第一气缸组的所述排气门和所述
第二气缸组的所述排气门。
13.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述指定状况包
括从所述第一气缸组引导至所述进气通道的排气的量超过阈值。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：JH亚格尔，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国;US