交叉孔相贯线位置、深孔折弯位置微小金属毛刺去除器械制造技术

本发明专利技术为交叉孔相贯线位置、深孔折弯位置微小金属毛刺去除器械，引导绳后连接有铜丝包芯纱线束，铜丝包芯纱线束里面填充有气囊，气囊内部填充有气体；气囊内部填充的气体是空气或者氮气；气囊是一个梭子形的；气囊表面喷涂PU材质涂层；梭子形的气囊内再设有液囊，液囊中填充液压油；液囊为丁腈橡胶制成；用引导绳将铜丝包芯纱线束及其内的气囊间隔串联为一串。本发明专利技术当铜丝包芯纱线束带气囊进入Φ5孔内后，用力往外拉引导绳，此时铜丝包芯纱线束会发生变形，铜丝包芯纱线束一端会由于Φ5孔口的阻力增大变细，气囊此时会“卡”在孔口处，铜丝包芯纱线束外表面凹凸不平就与毛刺发生压力摩擦，将相贯线位置的毛刺去除干净。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种去毛刺的器械，具体是交叉孔相贯线位置、深孔折弯位置微小金属毛刺去除器械。
技术介绍
在开发差速器壳体使用车铣复合中心进行差速器壳体的行星孔-行星轴销孔的钻铰加工过程中，Φ17（+0.068/+0.038）的行星孔、Φ5（+0.012/0）的行星轴销孔相交形成的相贯线位置，出现了肉眼不可辨别的微小金属毛刺，如图1所示。这种毛刺特别小，小到肉眼无法观测到，手指伸进Φ17孔内也无法感知到毛刺的存在。该差速器壳体的材质为QT500-7。球铁这种材质，既有铸铁易成型、好加工的特点，又有了钢材质的高强度、高韧性的特点，综合机械性能优异，适合于结构复杂的受力结构件（但是球铁同时又继承了铸铁和钢的缺点）。Φ17（+0.068/+0.038）的行星孔、Φ5（+0.012/0）的行星轴销孔，由于孔公差带很小，为了保证孔径在公差带内（要求做到孔公差带中值），就需要使用铰刀进行铰孔，保证孔径尺寸。但是在铰孔过程中会出现一个非常令人头疼的问题：a.当先铰Φ17（+0.068/+0.038）孔、再铰Φ5（+0.012/0）的时候，毛刺会翻进Φ5孔内；b.当先铰Φ5（+0.012/0）孔、再铰Φ17（+0.068/+0.038）孔的时候，毛刺会翻进Φ17（+0.068/+0.038）孔。由于Φ5（+0.012/0）孔较深，且孔公差带很小，计量型检具测头无法进入孔内检查，只能使用通止规进行全接触测量；使用气动量仪检测孔径是合格的，但是使用全形接触塞规检测，塞规通端在接触到相贯线部位的毛刺，塞规就无法通过了。>而且这种非常微小的金属毛刺，在差速器装配过程中，压入行星轴销的时候，虽然能够顺利装配，但是毛刺会卡在行星轴、行星轴销之间的缝隙里面，随着变速箱使用过程中的震动会掉落进变速箱润滑油中。这些微小金属碎屑会随着变速箱润滑油的流动进入到电磁阀、双离合器模块等Control Unit机构中，造成变速箱换挡顿挫、失效等潜在风险（Volkswagen的双离合变速箱曾经出现过大规模的电磁液压控制阀异常问题，导致召回40万台变速箱）。为了能够完全去除这种毛刺，只好人工用铰刀进行手动铰孔。手工铰孔还是存在着上述问题：铰Φ17孔，毛刺翻进Φ5孔里面；铰Φ5孔，毛刺翻进Φ17孔里面。于是乎，操作工只好先手工铰Φ17孔，再铰Φ5孔，一遍又一遍.......直到塞规通端能够顺利通过，费时费工。但是，Φ5（+0.012/0）孔较深，孔公差带只有0.012mm，不熟练的操作工在手工铰孔的时候，如果用力方向没把握好或者力道过大-----孔被铰大了！这时候就没有抢救的余地，只能报废了。量产该零件的时候，非常头疼毛刺的事情。于是，就进尝试了各种方法：1.反勾倒角刀，如图2所示，这种刀具去毛刺，效率比较高，简单粗暴有效。但是刀刃在刀体进给过程中会划伤内孔表面，适得其反。2.金刚锉，熟练的技师使用金刚锉，从Φ17孔位置将金刚锉的锉头伸进Φ5孔的相贯线顶端，轻轻挠动锉刀，也能够基本去除毛刺，这种办法需要技师具有很好的眼力、手指灵活性，仅适合于手工样件生产，不适合大批量生产，对人员素质水平要求非常高。3.细铜丝线法，将4平的铜导线（每根4平的铜导线由数十根细小铜丝缠绕而成的那种铜导线）外绝缘皮剥掉，三根一股搓成一根麻花状的线束。然后将线束浸泡在煤油里面，从Φ17孔位置传入，从Φ5孔位置拉出（如图3所示），能够将相贯线位置的细小毛刺去除干净。这种去除毛刺的方法，铜线束的构成铜丝是一根一根独立存在的，缠绕在一起的时候，整个线束外表面形成了“麻花状”的花纹，当铜质线束在煤油作为润滑介质的时候，铜线束穿过相贯线位置，这些花纹就起到了类似于金刚锉表面细小磨粒的作用，将微小金属毛刺去除，金属碎屑粘附在铜质线束表面，后由线束带出；但是使用单一铜质线束的材料，不能回避铜的一个重要物理特性-----高延展率。当铜线束拉进拉出Φ5孔超过10次之后，铜线束已经发生挤压变形，去毛刺效果就很不明显了。如果将铜线束缠绕的过粗，需要很大力气将铜线束从Φ5孔拉出来，反而会划伤内孔。而且铜的价格非常昂贵，仅仅将铜线束用来做去毛刺的器械，显得大材小用。同时，使用煤油作为润滑介质，煤油具有很强的“碳”吸附能力，球墨铸铁的球状石墨会“游离”析出到煤油中，污染零件表面，造成零件清洁度超标。4.尼龙绳法，尼龙绳缠绕之后的线束，表面“麻花状”的花纹状结构起到与铜线束相同的作用，使用机床的乳化油作为润滑介质，确实能够去除毛刺，避免划伤零件内孔。但是，尼龙绳毕竟纺织材料，纺织品的密度（紧实度）很低，将尼龙绳穿进Φ5孔的时候，用力拉尼龙绳，尼龙绳受力被拉长，结果尼龙绳“变细”了，尼龙绳与相贯线位置的接触面变成了单边接触，只能去除部分毛刺，达不到去除效果。如果将尼龙绳的匝数增加，尼龙绳加粗了，但是穿线的时候，很难穿进去，同样达不到效果。5.铜+尼龙混纺的尼龙绳，将细铜丝和尼龙混纺在一起，汲取两种材料的优点，作为去毛刺的器械，去除微小毛刺效果优异。既避免了尼龙变形，又能精准的去除微小毛刺。但是，混纺的线束，在穿线后，将线束从Φ5孔拉出来的时候，铜丝拉出来了，尼龙绳还在相贯线位置聚集在一起，根本原因是铜-尼龙的摩擦系数不一样，附着力也不一样。尝试过将铜、尼龙用树脂胶（具有一定腐蚀性）粘合在一起，但是树脂胶还是会挂在零件孔内壁上，造成零件清洁度超标，存在引起变速箱总成失效的潜在风险。
技术实现思路
本专利技术为了能够将交叉孔相贯线位置微小金属毛刺去除干净，特提出交叉孔相贯线位置、深孔折弯位置微小金属毛刺去除器械 。为此本专利技术的技术方案为，交叉孔相贯线位置、深孔折弯位置微小金属毛刺去除器械，包括引导绳，其特征在于：引导绳后连接有铜丝包芯纱线束，铜丝包芯纱线束里面填充有气囊，气囊内部填充有气体。对上述方案的改进在于：气囊内部填充的气体是空气或者氮气。对上述方案的改进在于：气囊是一个梭子形的。对上述方案的改进在于：气囊表面喷涂PU材质涂层，提升气囊与混纺线束的摩擦力。对上述方案的改进在于：梭子形的气囊内再设有液囊，液囊中填充液压油。对上述方案的改进在于：液囊为丁腈橡胶制成，使用牌号NBR1704丁腈橡胶。对上述方案的改进在于：用引导绳将铜丝包芯纱线束及其内的气囊间隔串联为一串。有益效果：本专利技术当铜丝包芯纱线束带气囊进入Φ5孔内后，用力往外拉引导绳，此时铜丝包芯纱线束会发生变形，铜丝包芯纱线束一端会由于Φ5孔口的阻力增大变细，气囊此时会“卡”在孔口处，气囊一端受到孔口的压迫产生弹性变形。此时气囊内的空气被压缩，随着空气体积的不断减小，气囊内空气对铜丝包芯纱线束外皮的压力就越大。这个时候气囊内的空气就像是无数双非常细小精巧的手，用力挤压着线束外皮与相贯线毛刺接触的位置，随着不断向外拉动铜丝包芯纱线束，铜丝包芯纱线束外表面凹凸不平就与毛刺发生压力摩擦，最终将相贯线位置的毛刺磨损干净。使用气体气囊的好处就是充分利用气体的可压缩、可膨胀特性，即能够产生足够的压力作用在线束外皮上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
交叉孔相贯线位置、深孔折弯位置微小金属毛刺去除器械，包括引导绳，其特征在于：引导绳后连接有铜丝包芯纱线束，铜丝包芯纱线束里面填充有气囊，气囊内部填充有气体。

【技术特征摘要】
1.交叉孔相贯线位置、深孔折弯位置微小金属毛刺去除器械，包括引导绳，其特征在于：引导绳后连接有铜丝包芯纱线束，铜丝包芯纱线束里面填充有气囊，气囊内部填充有气体。
2.根据权利要求1所述的交叉孔相贯线位置、深孔折弯位置微小金属毛刺去除器械，其特征在于：气囊内部填充的气体是空气或者氮气。
3.根据权利要求1所述的交叉孔相贯线位置、深孔折弯位置微小金属毛刺去除器械，其特征在于：气囊是一个梭子形的。
4.根据权利要求1或2或3所述的交叉孔相贯线位置、深孔折弯位置微小金属毛刺去除器械，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓开榜，
申请(专利权)人：郧西精诚汽配有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42