一种便于装配的差速器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于装配的差速器壳体，包括左差速器壳体和右差速器壳体，所述左差速器壳体的右端焊接有连接座，右差速器壳体的左端焊接有连接杆，连接座与连接杆转动连接，左差速器壳体和右差速器壳体相互适配，左差速器壳体和右差速器壳体之间开设有装配腔室。该便于装配的差速器壳体，左差速器壳体和右差速器壳体依靠连接座和连接杆进行连接，由于左差速器壳体和右差速器壳体能够打开，将装配腔室暴露在外部，从而能够达到便于装配的目的，在装配结束后，将左差速器壳体和右差速器壳体相合，定位销插入定位腔的内部，销杆在支撑弹簧的作用下插入销孔内部，完成对左差速器壳体和右差速器壳体进行组装定位的目的，组装便利。便利。便利。

【技术实现步骤摘要】
一种便于装配的差速器壳体


[0001]本技术涉及差速器壳体
，具体为一种便于装配的差速器壳体。

技术介绍

[0002]汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，差速器的外部外壳，目前使用的差速器外壳，为了提升整体结构的强度，其均为一体铸造成型后再经过加工，而由于其为一体式结构，其在装配和后续拆卸过程中均需要通过差速器外壳表面的窗口完成，在操作上具有较大的难度，为了降低装配的难度，本技术提出一种分体拼装式的差速器壳体来解决装配困难的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种便于装配的差速器壳体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于装配的差速器壳体，包括左差速器壳体和右差速器壳体，所述左差速器壳体的右端焊接有连接座，右差速器壳体的左端焊接有连接杆，连接座与连接杆转动连接，左差速器壳体和右差速器壳体相互适配，左差速器壳体和右差速器壳体之间开设有装配腔室，左差速器壳体和右差速器壳体的表面均固设有边板，左差速器壳体和右差速器壳体之间分别设置有快速卡紧机构和箍紧组件。
[0005]优选的，所述快速卡紧机构包括开设在左差速器壳体表面边板位置的定位腔，右差速器壳体表面边板的位置焊接有定位销，定位销与定位腔相适配，左差速器壳体对应定位腔设置有定位组件。
[0006]优选的，所述定位组件包括焊接在左差速器壳体的边板下表面的定位筒，定位筒的内部滑动连接有销杆，定位销的表面开设有与销杆相适配的销孔，定位销的表面开设有斜面，销杆与斜面滑动连接。
[0007]优选的，所述定位筒的内壁设置有驱动销杆插入销孔内部的支撑弹簧。
[0008]优选的，所述箍紧组件包括焊接在左差速器壳体和右差速器壳体的顶端以及底端的定位斜块，定位斜块的表面卡设有定位环。
[0009]优选的，所述定位环的表面设置有安装螺杆，定位斜块的表面开设有安装螺杆相适配的螺纹安装孔。
[0010]有益效果
[0011]本技术提供了一种便于装配的差速器壳体，具备以下有益效果：
[0012]1.该便于装配的差速器壳体，通过设置连接座和连接杆，能够达到对左差速器壳体和右差速器壳体进行连接的目的，由于左差速器壳体和右差速器壳体能够打开，将装配腔室暴露在外部，从而能够达到便于装配的目的，在装配结束后，通过设置快速卡紧机构，将左差速器壳体和右差速器壳体相合，定位销插入定位腔的内部，在插入的过程中，利用斜面与销杆滑动连接，能够使销杆避让，并在定位销插入到位后，销杆在支撑弹簧的作用下插
入销孔内部，完成对左差速器壳体和右差速器壳体进行组装定位的目的，组装便利。
[0013]2.该便于装配的差速器壳体，通过设置箍紧组件，在左差速器壳体和右差速器壳体组装成完整的差速器壳体后，利用定位环分别套入差速器壳体顶端和底端的连接口，使定位环与定位斜块接触，然后利用安装螺杆螺入螺纹安装孔内部，使定位环与定位斜块抵紧，从而能够达到对差速器壳体的顶端和底端进行加固的目的，提升差速器壳体使用过程中的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术打开状态正剖结构示意图；
[0015]图2为左差速器壳体和右差速器壳体合起状态俯视结构示意图；
[0016]图3为本技术定位环立体结构示意图；
[0017]图4为图1中A处放大结构示意图；
[0018]图5为图1中B处放大结构示意图；
[0019]图6为本技术销杆与斜面滑动状态示意图。
[0020]图中：1左差速器壳体、2右差速器壳体、3连接座、4连接杆、5装配腔室、6边板、7定位腔、8定位销、9定位筒、10销杆、11销孔、12支撑弹簧、13定位斜块、14定位环、15安装螺杆、16螺纹安装孔、17斜面。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种便于装配的差速器壳体，包括左差速器壳体1和右差速器壳体2，左差速器壳体1的右端焊接有连接座3，右差速器壳体2的左端焊接有连接杆4，连接座3与连接杆4转动连接，左差速器壳体1和右差速器壳体2相互适配，左差速器壳体1和右差速器壳体2之间开设有装配腔室5，左差速器壳体1和右差速器壳体2的表面均固设有边板6。
[0023]通过设置连接座3和连接杆4，能够达到对左差速器壳体1和右差速器壳体2进行连接的目的，由于左差速器壳体1和右差速器壳体2能够打开，将装配腔室5暴露在外部，从而能够达到便于装配的目的。
[0024]左差速器壳体1和右差速器壳体2之间分别设置有快速卡紧机构和箍紧组件。
[0025]快速卡紧机构包括开设在左差速器壳体1表面边板6位置的定位腔7，右差速器壳体2表面边板6的位置焊接有定位销8，定位销8与定位腔7相适配，左差速器壳体1对应定位腔7设置有定位组件。
[0026]定位组件包括焊接在左差速器壳体1的边板6下表面的定位筒9，定位筒9的内部滑动连接有销杆10，定位销8的表面开设有与销杆10相适配的销孔11，定位销8的表面开设有斜面17，销杆10与斜面17滑动连接，定位筒9的内壁设置有驱动销杆10插入销孔11内部的支撑弹簧12。
[0027]在装配结束后，通过设置快速卡紧机构，将左差速器壳体1和右差速器壳体2相合，定位销8插入定位腔7的内部，在插入的过程中，利用斜面17与销杆10滑动连接，能够使销杆10在挤压下发生避让，并在定位销8插入到位后，销杆10在支撑弹簧12的作用下插入销孔11内部，完成对左差速器壳体1和右差速器壳体2进行组装定位的目的，组装便利。
[0028]箍紧组件包括焊接在左差速器壳体1和右差速器壳体2的顶端以及底端的定位斜块13，定位斜块13的表面卡设有定位环14，定位环14的表面设置有安装螺杆15，定位斜块13的表面开设有安装螺杆15相适配的螺纹安装孔16。
[0029]通过设置箍紧组件，在左差速器壳体1和右差速器壳体2组装成完整的差速器壳体后，利用定位环14分别套入差速器壳体顶端和底端的连接口，使定位环14与定位斜块13接触，然后利用安装螺杆15螺入螺纹安装孔16内部，使定位环14与定位斜块13抵紧，从而能够达到对差速器壳体的顶端和底端进行加固的目的，提升差速器壳体使用过程中的稳定性。
[0030]工作原理：当该便于装配的差速器壳体使用时，将左差速器壳体1和右差速器壳体2打开，将装配腔室5暴露在外部，从而能够达到便于装配的目的，在装配开始前，将定位环14预先套设在外部的传动杆表面，在装配结束后，将左差速器壳体1和右差速器壳体2相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于装配的差速器壳体，包括左差速器壳体(1)和右差速器壳体(2)，其特征在于：所述左差速器壳体(1)的右端焊接有连接座(3)，右差速器壳体(2)的左端焊接有连接杆(4)，连接座(3)与连接杆(4)转动连接，左差速器壳体(1)和右差速器壳体(2)相互适配，左差速器壳体(1)和右差速器壳体(2)之间开设有装配腔室(5)，左差速器壳体(1)和右差速器壳体(2)的表面均固设有边板(6)，左差速器壳体(1)和右差速器壳体(2)之间分别设置有快速卡紧机构和箍紧组件。2.根据权利要求1所述的一种便于装配的差速器壳体，其特征在于：所述快速卡紧机构包括开设在左差速器壳体(1)表面边板(6)位置的定位腔(7)，右差速器壳体(2)表面边板(6)的位置焊接有定位销(8)，定位销(8)与定位腔(7)相适配，左差速器壳体(1)对应定位腔(7)设置有定位组件。3.根据权利要求2所述的一种便于装配的差速器壳体，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张一兵，王昌国，刘永，袁海兵，谢毛毛，喻培虎，王有伟，舒宗敏，黄杰，
申请(专利权)人：郧西精诚汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：