用于变速器的换挡杆系组件制造技术

一种用于变速器的换挡杆系组件，其具有一对换挡杆构件、齿轮组组件和一对连接构件。换挡杆构件各具有形成在外表面中的花键部，花键部与齿轮组组件的齿轮啮合以将转动运动从一个换挡杆构件转移至另一个换挡杆构件。连接构件连接换挡杆以将轴向运动从一个换挡杆转移至另一个换挡杆。

【技术实现步骤摘要】
用于变速器的换挡杆系组件
本公开涉及一种用于变速器的机械换挡杆系组件，并且更具体地，涉及一种在变速杆档位选择器和手动变速器之间的机械换挡杆组件杆系。
技术介绍
此部分中的声明仅仅提供涉及本公开的背景信息，并且其可以构成现有技术，也可不构成现有技术。一些车辆的动力总成设计成包括前置发动机以及位于后桥近旁的变速器。对于手动变速器应用，该设计需要驾驶者控制的档位变速杆和变速器之间的杆系或连接装置。此外，该变速杆和变速器的连接点是离线的或根本不是直线连接。在过去，非直线的杆系或换挡杆用于将转动和平移运动从变速杆传递至变速器。换挡杆设计为对具有要求u形接头的扭转设计的非对准连接进行补偿。虽然这对于其预期目的起到良好作用，但是存在一些与换挡杆设计相关的缺点。例如，换挡杆旨在依靠自身进行扭转，而不是将转动运动转移至变速器。换挡杆中的扭转挠性使驾驶者的换挡难度增加并且使换挡时间增长。因此，在本领域中还存在改进齿轮组变速杆连接和改进换挡质量的空间，改进的齿轮组变速杆连接减少了换挡时间以及降低了驾驶者的换挡难度，改进的换挡质量转化成更好的驾驶体验。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于车辆变速器的换挡杆系组件。换挡杆系组件包括第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件、齿轮组组件以及第一轴向运动连接构件和第二轴向运动连接构件。各个换挡杆系构件具有第一端和与第一端相对的第二端以及形成在第二端附近的第一径向槽道。第一换挡杆系构件的第一端固定至档位选择杠杆以共同转动和轴向运动，并且第二换挡杆系构件的第一端固定至变速器档位选择机构以共同转动和轴向运动。齿轮组组件具有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮以及外壳。外壳在第二端附近可转动地支撑换挡杆系构件。第三齿轮由外壳可转动地支撑并且以与第一齿轮和第二齿轮啮合的关系设置。第一齿轮与第一换挡杆系构件接合以共同转动，并且第二齿轮与第二换挡杆系构件接合以共同转动。第一轴向运动连接构件和第二轴向运动连接构件的每个均具有至少第一孔。第一连接构件设置在第一换挡杆系构件的第一径向槽道中。第一连接构件配置为接合第二换挡杆系构件的第二端，第二连接构件设置在第二换挡杆系构件的第一径向槽道中。第二连接构件配置为接合第一换挡杆系构件的第二端。换挡杆系构件能相对于连接构件转动。在本专利技术的另一示例中，各个换挡杆系构件均具有形成在换挡杆系构件的第二端处的第二径向槽道，第二径向槽道与第一径向槽道位于花键部的相对侧上。在本专利技术的另一示例中，各个连接构件均具有细长扁平形状，第一孔设置在连接构件的第一端附近，第二孔设置在连接构件的第二端附近，第一连接构件进一步设置为使第一连接构件的第二孔位于第二换挡杆系构件的第二径向槽道中，并且第二连接构件进一步设置为使第二连接构件的第二孔位于第一换挡杆系构件的第二径向槽道中。在本专利技术的另一示例中，各个换挡杆系构件均具有设置在第二端中的轴向孔。在本专利技术的另一示例中，各个连接构件均具有细长扁平形状，第一孔设置在连接构件的第一端附近，凸起设置在连接构件的第二端附近，第一连接构件进一步设置为使第一连接构件的凸起设置在第二换挡杆系构件的孔中，并且第二连接构件进一步设置为使第二连接构件的凸起设置在第一换挡杆系构件的孔中。在本专利技术的另一示例中，所述齿轮组组件的外壳搁置于车辆上。在本专利技术的另一示例中，所述齿轮组组件的外壳固定至车辆的扭矩管。在本专利技术的另一示例中，所述换挡杆系构件是轴向直的。在本专利技术的另一示例中，所述第一换挡杆系的一周转动使第二换挡杆系产生一周转动。在本专利技术的另一示例中，所述第一换挡杆系的一周转动使第二换挡杆系产生少于一周的转动。在本专利技术的另一示例中，所述第一换挡杆系的一周转动使第二换挡杆系产生多于一周的转动。在本专利技术的另一示例中，第一杆系构件和第二杆系构件包括花键部，花键部形成在第一径向槽道和第二端之间的换挡杆构件的外表面中。在本专利技术的另一示例中，第一齿轮和第二齿轮的每个均包括与第一杆系构件和第二杆系构件的每个的花键部啮合的花键内表面。本专利技术包括以下方案：1.一种用于车辆变速器的换挡杆系组件，所述换挡杆系组件包括：第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件，各个换挡杆系构件均具有第一端和与第一端相对的第二端以及形成在第二端附近的第一径向槽道，并且其中，第一换挡杆系构件的第一端固定至档位选择杠杆以共同转动和轴向运动，并且第二换挡杆系构件的第一端固定至变速器档位选择机构以共同转动和轴向运动；齿轮组组件，具有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮以及外壳，并且其中，外壳在第二端附近可转动地支撑换挡杆系构件，第三齿轮由外壳可转动地支撑并且以与第一齿轮和第二齿轮啮合的关系设置，第一齿轮与第一换挡杆系构件接合以共同转动，并且第二齿轮与第二换挡杆系构件接合以共同转动；以及第一轴向运动连接构件和第二轴向运动连接构件，各个连接构件均具有至少第一孔，并且其中，第一连接构件设置在第一换挡杆系构件的第一径向槽道中，第一连接构件配置为接合第二换挡杆系构件的第二端，第二连接构件设置在第二换挡杆系构件的第一径向槽道中，第二连接构件配置为接合第一换挡杆系构件的第二端，并且换挡杆系构件能相对于连接构件转动。2、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，各个换挡杆系构件均具有形成在换挡杆系构件的第二端处的第二径向槽道，第二径向槽道与第一径向槽道位于花键部的相对侧上。3、根据方案2所述的换挡杆系组件，其中，各个连接构件均具有细长扁平形状，第一孔设置在连接构件的第一端附近，第二孔设置在连接构件的第二端附近，第一连接构件进一步设置为使第一连接构件的第二孔位于第二换挡杆系构件的第二径向槽道中，并且第二连接构件进一步设置为使第二连接构件的第二孔位于第一换挡杆系构件的第二径向槽道中。4、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，各个换挡杆系构件均具有设置在第二端中的轴向孔。5、根据方案4所述的换挡杆系组件，其中，各个连接构件均具有细长扁平形状，第一孔设置在连接构件的第一端附近，凸起设置在连接构件的第二端附近，第一连接构件进一步设置为使第一连接构件的凸起设置在第二换挡杆系构件的孔中，并且第二连接构件进一步设置为使第二连接构件的凸起设置在第一换挡杆系构件的孔中。6、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，所述齿轮组组件的外壳搁置于车辆上。7、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，所述齿轮组组件的外壳固定至车辆的扭矩管。8、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，所述换挡杆系构件是轴向直的。9、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，所述第一换挡杆系的一周转动使第二换挡杆系产生一周转动。10、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，所述第一换挡杆系的一周转动使第二换挡杆系产生少于一周的转动。11、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，所述第一换挡杆系的一周转动使第二换挡杆系产生多于一周的转动。12、根据方案1所述的换挡杆系组件，其中，第一杆系构件和第二杆系构件包括花键部，花键部形成在第一径向槽道和第二端之间的换挡杆构件的外表面中。13、根据方案12所述的换挡杆系组件，其中，第一齿轮和第二齿轮的每个均包括与第一杆系构件和第二杆系构件的每个的花键部啮合的花键内表面。14、一种用于车辆变速器的换挡杆系组件，所述换挡杆系组件包括：第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件，各个换挡杆系构件均具有第一端和与第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆变速器的换挡联动组件，所述换挡联动组件包括：第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件，各个换挡杆系构件均具有第一端和与第一端相对的第二端以及形成在第二端附近的第一径向槽道，并且其中，第一换挡杆系构件的第一端固定至档位选择杠杆以共同转动和轴向运动，并且第二换挡杆系构件的第一端固定至变速器档位选择机构以共同转动和轴向运动；齿轮组组件，具有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮以及外壳，并且其中，外壳在第二端附近可转动地支撑换挡杆系构件，第三齿轮由外壳可转动地支撑并且以与第一齿轮和第二齿轮啮合的关系设置，第一齿轮与第一换挡杆系构件接合以共同转动，并且第二齿轮与第二换挡杆系构件接合以共同转动；以及第一轴向运动连接构件和第二轴向运动连接构件，各个连接构件均具有至少第一孔，并且其中，第一连接构件设置在第一换挡杆系构件的第一径向槽道中，第一连接构件配置为接合第二换挡杆系构件的第二端，第二连接构件设置在第二换挡杆系构件的第一径向槽道中，第二连接构件配置为接合第一连接构件的第二端，并且换挡杆系构件能相对于连接构件转动。

【技术特征摘要】
2013.09.10 US 14/0229291.一种用于车辆变速器的换挡杆系组件，所述换挡杆系组件包括：第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件，各个换挡杆系构件均具有第一端和与第一端相对的第二端以及形成在第二端附近的第一径向槽道，并且其中，第一换挡杆系构件的第一端固定至档位选择杠杆以共同转动和轴向运动，并且第二换挡杆系构件的第一端固定至变速器档位选择机构以共同转动和轴向运动；齿轮组组件，具有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮以及外壳，并且其中，外壳在第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件的第二端附近可转动地支撑换挡杆系构件，第三齿轮由外壳可转动地支撑并且以与第一齿轮和第二齿轮啮合的关系设置，第一齿轮与第一换挡杆系构件接合以共同转动，并且第二齿轮与第二换挡杆系构件接合以共同转动；以及第一轴向运动连接构件和第二轴向运动连接构件，各个轴向运动连接构件均具有至少第一孔，并且其中，第一轴向运动连接构件设置在第一换挡杆系构件的第一径向槽道中，第一轴向运动连接构件配置为接合第二换挡杆系构件的第二端，第二轴向运动连接构件设置在第二换挡杆系构件的第一径向槽道中，第二轴向运动连接构件配置为接合第一换挡杆系构件的第二端，并且换挡杆系构件能相对于轴向运动连接构件转动。2.根据权利要求1所述的换挡杆系组件，其中，各个换挡杆系构件均具有形成在换挡杆系构件的第二端处的第二径向槽道，第二径向槽道与第一径向槽道位于花键部的相对侧上。3.根据权利要求2所述的换挡杆系组件，其中，各个轴向运动连接构件均具有细长扁平形状，第一孔设置在轴向运动连接构件的第一端附近，第二孔设置在轴向运动连接构件的第二端附近，第一轴向运动连接构件进一步设置为使第一轴向运动连接构件的第二孔位于第二换挡杆系构件的第二径向槽道中，并且第二轴向运动连接构件进一步设置为使第二轴向运动连接构件的第二孔位于第一换挡杆系构件的第二径向槽道中。4.根据权利要求1所述的换挡杆系组件，其中，各个换挡杆系构件均具有设置在第二端中的轴向孔。5.根据权利要求4所述的换挡杆系组件，其中，各个轴向运动连接构件均具有细长扁平形状，第一孔设置在轴向运动连接构件的第一端附近，凸起设置在轴向运动连接构件的第二端附近，第一轴向运动连接构件进一步设置为使第一轴向运动连接构件的凸起设置在第二换挡杆系构件的轴向孔中，并且第二轴向运动连接构件进一步设置为使第二轴向运动连接构件的凸起设置在第一换挡杆系构件的轴向孔中。6.根据权利要求1所述的换挡杆系组件，其中，所述齿轮组组件的外壳搁置于车辆上。7.根据权利要求1所述的换挡杆系组件，其中，所述齿轮组组件的外壳固定至车辆的扭矩管。8.根据权利要求1所述的换挡杆系组件，其中，所述换挡杆系构件是轴向直的。9.根据权利要求1所述的换挡杆系组件，其中，所述第一换挡杆系构件的一周转动使第二换挡杆系构件产生一周转动。10.根据权利要求1所述的换挡杆系组件，其中，所述第一换挡杆系构件的一周转动使第二换挡杆系构件产生少于一周的转动。11.根据权利要求1所述的换挡杆系组件，其中，所述第一换挡杆系构件的一周转动使第二换挡杆系构件产生多于一周的转动。12.根据权利要求1所述的换挡杆系组件，其中，第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件包括花键部，花键部形成在第一径向槽道和第二端之间的各个换挡杆系构件的外表面中。13.根据权利要求12所述的换挡杆系组件，其中，第一齿轮和第二齿轮的每个均包括与第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件的每个的花键部啮合的花键内表面。14.一种用于车辆变速器的换挡杆系组件，所述换挡杆系组件包括：第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件，各个换挡杆系构件均具有第一端和与第一端相对的第二端以及形成在第二端附近的第一径向槽道，并且其中，各个换挡杆系构件均是轴向直的，第一换挡杆系构件的第一端固定至档位选择杠杆用于以共同转动和轴向运动，并且第二换挡杆系构件的第一端固定至变速器档位选择机构以共同转动和轴向运动；齿轮组组件，具有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮以及外壳，其中，外壳搁置于车辆上并且在第一换挡杆系构件和第二换挡杆系构件的第二端附近可转动地支撑换挡杆系构件，第三齿轮由外壳可转动地支撑并且以与第一齿轮和第二齿轮啮合的关系设置，第一齿轮与第一换挡杆系构件接合以共同转动，并且第二齿轮与第二换挡杆系构件接合以共同转动；以及第一轴向运动连接构件和第二轴向运动连接构件，各个轴向运动连接构件均具有细长扁平形状并且具有至少第一孔，并且其中，第一轴向...

【专利技术属性】
技术研发人员：B亨泽尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US