用于控制混合动力车辆或者电动车辆的充电的方法技术

根据本发明专利技术，提供了用于对连接至电动车辆(101)的功率入口(102)的充电电缆(103)的锁定状态进行控制的方法和系统，所述车辆(101)包括电气接连至所述功率入口(102)的能量储存装置(202)、用于将充电电缆(103)锁定至功率入口(102)的锁定单元(206)以及控制所述锁定单元(206)的锁定状态的控制单元。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电源与电动车辆或混合动力车辆之间的连接。具体而言，本专利技术涉及这样的连接的工作状态。
技术介绍
电动车辆和混合动力车辆近来在全世界的道路上变得越来越司空见惯。它们都有一个共同点，即，它们都需要强大的可再充电电池。不管安装在(例如)电动车辆内的此类电池的尺寸如何，都基本上必须每天对其充电，具体取决于驾驶车辆的频率和距离。在混合动力车辆中，可以通过内燃机对电池直接充电，或者可以通过外部电源对其充电，例如，在插入式混合动力车辆中。 对电动车辆的可再充电电池充电所需的来自电源的功率是相当大的。由于高功率的原因，充电系统的电缆和连接器必须是鲁棒的，能够以可靠的方式处理高功率。此外，由于充电电流是相当大的，因而保护用户避免其接触电缆连接器，以避免受到可能由大电流导致的伤害是很重要的。通常，在充电时将充电电缆锁住并固定至车辆。因此，将电缆锁定到车辆上避免了用户在充电过程中危险地断开电缆的连接，也避免了电缆被盗。此外，为了避免对车辆或者充电站造成损害，所述电缆不应当有可能连接至运行当中的车辆。 例如，US 8311690公开了一种用于电动车辆或混合动力车辆的充电系统。所公开的充电系统避免了充电电缆被盗、将外物插入到车辆插座内或者在对电池充电时干扰充电电缆。可以将充电电缆锁到车辆内的功率入口的插座上。充电电缆与功率入口的锁定和解锁分别与车门的锁定和解锁相互联系。 但是，这样的系统(例如)限制了充电过程中车辆对用户的可用性。因而，希望具有一种更加灵活的充电系统。
技术实现思路
考虑到上文提及的充电系统的预期属性，本专利技术的总的目的在于提供一种充电方法和一种充电系统，它们允许在对电动车辆或混合动力车辆充电时具有提高的安全性和灵活性。 因此根据本专利技术的第一方面，提供了一种用于控制连接至电动车辆的功率入口的充电电缆的锁定状态的方法，所述车辆包括电气接连至功率入口的能量储存装置、用于将充电电缆锁定至功率入口的锁定单元以及用于控制锁定单元的锁定状态的控制单元，其中，所述方法包括的步骤:在控制单元内接收对通过锁定单元锁定至功率入口的充电电缆解除锁定的解锁请求；断开充电电缆和能量储存装置之间的电气接连，从而终止充电；在接收到所述解锁请求之后的第一预定时间内将电缆从功率入口上解除锁定；以及如果在接收到解锁请求之后没有在第二预定时间内将电缆从功率入口上去除，那么将所述电缆锁定至功率入口，并在充电电缆和能量储存装置之间形成电气接连，从而重新开始充电。 锁定状态是车辆的锁定单元是否将充电电缆锁定至了功率入口的指示。两种可能的锁定状态是“锁定”和“解锁”。将功率入口布置为，可以通过电缆和功率入口将电能从电源传送至车辆内的能量储存装置。在能量储存装置的充电过程中，用户可以提出将充电电缆从功率入口上解除锁定的请求。由控制充电电缆与功率入口的锁定和解锁的控制单元接收所述请求。所述控制单元还控制能量储存装置的充电的终止或暂停。所述锁定单元可以是锁销或者其他类型的布置，其确保在能量储存装置的充电过程中总是通过锁定单元将电缆的插头机械锁定至功率入口。在锁定单元锁定时，锁定单元避免了充电电缆被重功率入口上去除。锁定单元还避免了未知物体被插入到功率入口内。在接收到解锁请求之后的预定时间内是指从控制单元接收到解锁请求时开始经过所述预定时间之前。第一预定时间短于第二预定时间。因而，首先接收到要将电缆从功率入口上解除锁定的解锁请求。在接收到所述解锁请求之后的第一预定时间内，控制单元使电缆从功率入口上解除锁定。但是，如果没有在长于第一预定时间的第二预定时间内将电缆从功率入口上去除，因而没有与之断开连接，那么将电缆锁定至功率入口并且可以重新开始充电。第二预定时间要充分长到使用户能够将电缆从车辆的功率入口上去除。第一预定时间使得在经过第一预定时间之前终止充电，换言之，在将电缆从车辆的功率入口解除锁定时，就已经终止了充电。 本专利技术基于这样一种认识，S卩，可以使用于对车辆的能量储存装置充电的充电序列与将充电电缆锁定至车辆的功率入口的功能结合。本专利技术还基于这样一种认识，即，应当在控制单元接收到解锁请求之后的预定时间内对充电电缆解锁。由于在停止充电的第一预定时间内不可能去除电缆，因而避免了具有大电流的电缆插头暴露至用户，由此提高了充电序列中的安全性。此外，由于只有在通过锁定单元将电缆锁定至功率入口时才允许充电，而且在锁定单元将电缆从功率入口上解除锁定的情况下将终止充电，因而能够提高安全性。本专利技术可以进一步改进充电序列，其方式是，即使无意当中发送了解锁请求，也可以继续或恢复充电序列。如果没有在第二预定时间内去除电缆，那么将电缆重新锁定至功率入口，通过这种方式实现了这样的对充电序列的改进。于是，可以在将电缆锁定至功率入口之后继续充电。 根据本专利技术的一个实施例，所述方法还可以包括如果在经过第二预定时间之前车辆被锁定则将电缆锁定至功率入口的步骤。换言之，如果电缆连接至功率入口并且在控制单元接收到解锁请求之后的第二预定时间内车辆被锁定，那么通过锁定单元将电缆锁定至功率入口。例如，如果用户首先请求对电缆解锁，因而终止充电，但是又决定离开车辆，因此将车锁住，那么将电缆锁定至锁定单元，并且可以在没有来自用户的进一步的输入的情况下继续充电。 根据本专利技术的一个实施例，一种方法可以包括对功率入口内的锁定单元加以控制从而在车辆处于开动模式的情况下避免连接充电电缆的步骤。如果车辆在电缆连接至车辆的功率入口和电源的情况下处于移动当中，那么可能在沿电源到能量储存装置的电路径的任何位置发生机械损坏。开动模式是可以采用车辆的动力传动系使车辆发生移动的模式，所述动力传动系或者是由电动机供电的，或者是由内燃机供电的。 在本专利技术的一个实施例中，所述方法还可以包括通过测量充电电缆的连接器元件的参数值而检测充电电缆是否连接至功率入口的步骤，其中，如果测得的参数值对应于预定值，那么将电缆锁定至功率入口。由此，避免了将不适当的电缆连接至车辆的功率入口进行充电。通过仅允许连接预定电缆提高了用户的安全性，因为只有已知(例如)能够承受高功率和高电流的电缆才可以被允许锁定到功率入口中的锁定单元，继而用于能量储存装置的充电。 根据本专利技术的一个实施例，所述参数值是电阻值可以是有利的。可以通过对连接器元件的电测量获得所述值，例如，所述连接器元件是位于功率入口内的连接至电缆的连接器的邻近销(proximity pin)。例如，可以将所述电阻值与从行业标准(例如，61851-1IEC:2010)已知的预定电阻值进行比较。 根据本专利技术的一个实施例，所述方法还可以包括，如果检测到充电电缆连接至功率入口，那么在检测到充电电缆之后的第三预定时间内将充电电缆锁定至功率入口。由于在开始能量储存装置的充电之前将电缆安全地锁定到了锁定单元上，因而提高了用户的安全性。在检测到电缆之后的通常很短的第三预定时间内是指从控制单元检测到锁定单元处的电缆这一事件发生时开始经过所述第三预定时间之前。 根据本专利技术实施例，所述方法还可以包括在将充电电缆锁定至功率入口的情况下开始能量储存装置的充电的步骤。如果控制单元正确地检测到了可能是用户连接至车辆的功率入口的电缆，那么通过锁定单元将电缆的连接器锁定至本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于对连接至电动车辆(101)的功率入口(102)的充电电缆(103)的锁定状态进行控制的方法，所述车辆(101)包括电气接连至所述功率入口(102)的能量储存装置(202)、用于将所述充电电缆(103)锁定至所述功率入口(102)的锁定单元(206)以及用于控制所述锁定单元(206)的锁定状态的控制单元，其中，所述方法包括以下步骤：在所述控制单元中，接收(S301，S12)用于通过所述锁定单元(206)对被锁定到所述功率入口(102)的充电电缆(103)解除锁定的解锁请求；断开在所述充电电缆(103)与所述能量储存装置(202)之间的电气接连，以使得充电终止；在接收到所述解锁请求之后的第一预定时间内将所述电缆(103)从所述功率入口(102)解除锁定(S305，S14)；以及如果在接收到所述解锁请求之后的第二预定时间内没有将所述电缆(103)从所述功率入口(102)去除(S307，S17)，则将所述电缆(103)锁定至所述功率入口(102)，并在所述充电电缆(103)与所述能量储存装置(202)之间形成电气接连以重新开始充电。

【技术特征摘要】
2013.09.02 EP 13182650.51.一种用于对连接至电动车辆(101)的功率入口(102)的充电电缆(103)的锁定状态进行控制的方法，所述车辆(101)包括电气接连至所述功率入口(102)的能量储存装置(202)、用于将所述充电电缆(103)锁定至所述功率入口(102)的锁定单元(206)以及用于控制所述锁定单元(206)的锁定状态的控制单元，其中，所述方法包括以下步骤: 在所述控制单元中，接收(S301，S12)用于通过所述锁定单元(206)对被锁定到所述功率入口(102)的充电电缆(103)解除锁定的解锁请求； 断开在所述充电电缆(103)与所述能量储存装置(202)之间的电气接连，以使得充电终止； 在接收到所述解锁请求之后的第一预定时间内将所述电缆(103)从所述功率入口(102)解除锁定(S305, S14);以及 如果在接收到所述解锁请求之后的第二预定时间内没有将所述电缆(103)从所述功率入口(102)去除(S307，S17)，则将所述电缆(103)锁定至所述功率入口(102)，并在所述充电电缆(103)与所述能量储存装置(202)之间形成电气接连以重新开始充电。2.根据权利要求1所述的方法，还包括如果所述车辆(101)在所述第二预定时间过去之前被锁定则将所述电缆(103)锁定至所述功率入口(102)的步骤(S15)。3.根据权利要求1或2所述的方法，还包括在所述车辆(101)处于开动模式的情况下对所述功率入口(102)中的所述锁定单元(206)加以控制，从而避免充电电缆(103)被连接的步骤(S3)。4.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，还包括通过测量所述充电电缆(103)的连接器元件(207)的参数值来检测(SI)所述充电电缆(103)是否连接至所述功率入口(102)的步骤，其中，如果所述测得参数值对应于预定值，则将所述电缆(103)锁定至所述功率入口 (102)。5.根据权利要求4或5所述的方法，其中，所述测得参数值是电阻。6.根据权利要求4所述的方法，还包括:如果检测到充电电缆(103)连接至所述功率入口(102)，则在检测到所述充电电缆(103)之后的第三预定时间内将所述充电电缆(103)锁定至所述功率入口(102) (S5)。7.根据权利要求6所述的方法，还包括:如果充电电缆(103)被锁定至所述功率入口(102)，则开始对所述能量储存装置(202)充电(S8)。8.根据前述权利要求中的任...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·赫肯斯特伦，P·托尔斯滕松，M·哈达尔查，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE