轨道车辆轮对电机直驱系统技术方案

本发明专利技术提供一种轨道车辆轮对电机直驱系统，包括驱动电机、软起动器和2个弹性联轴节，软起动器与驱动电机控制电连接；驱动电机为具有中空转轴的永磁同步电机，轨道车辆的车轴穿过驱动电机的中空转轴后两端与车辆轮对固定连接；弹性联轴节包括传动盘、拉杆、橡胶球关节、传动销和连接螺栓，传动盘与拉杆通过传动销连接，橡胶球关节固定安装在拉杆内；弹性联轴节通过连接螺栓穿过拉杆内的橡胶球关节与车轮固定连接；驱动电机转轴的两端各与1个弹性联轴节传动连接。本发明专利技术能够有效节省成本、降低噪音且提高传动效率，提高转向架的曲线通过能力，驱动电机与同容量的异步电机相比，体积和质量均大幅度减小，节能效果明显。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆的驱动系统，具体涉及一种通过电机对轨道车辆的轮对进行直接驱动的轨道车辆轮对电机直驱系统。
技术介绍
传统的城市地铁车辆驱动方式通常用异步牵引电机采用非直接驱动的方式进行驱动，即通过齿轮传动装置将异步牵引电机产生的转矩传递给车辆轮对来驱动车辆。由于使用了减速齿轮传动装置，因而驱动系统结构复杂、体积增大、重量增加，且运营维护成本较高，运行噪声大，传动效率较低。直接驱动是将电机与车轴直接连接起来，电机产生的转矩不经过齿轮传动装置而直接传递到车辆轮对上，电机的运行受控制器控制。采用直接驱动方式，不需要齿轮传动装置，但电机转速降低，转矩增大，电机体积就要增大，重量增加，对轨道和牵引电机的冲击都会增大，而在车体上，电机的尺寸和重量都受到严格的限制，因而用异步电机实现直接驱动非常困难。
技术实现思路
本专利技术的目的是：：克服现有技术的不足，提供一种结构简单、体积较小、重量较轻、控制方便、电机直接驱动车辆轮对的轨道车辆轮对电机直驱系统。本专利技术的技术方案是：本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆轮对电机直驱系统，包括驱动电机（1）、软起动器（3），软起动器（3）与驱动电机（1）控制电连接；其特征在于：还包括2个弹性联轴节（2）；所述的驱动电机（1）包括外壳（11）、定子（12）、转子（13）和轴承组件（14）；外壳（11）包括机座（11‑1）、左端盖（11‑2）和右端盖（11‑3）；左端盖（11‑2）和右端盖（11‑3）分设于机座（11‑1）的左右两侧并与机座（11‑1）密封固定连接；左端盖（11‑2）和右端盖（11‑3）的中间处均设有左右向贯通的圆形通孔以及向内突出的轴承安装座；定子（12）包括定子铁心和定子绕组；定子（12）由其定子铁心固定安装在外壳（11）的机座（1...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆轮对电机直驱系统，包括驱动电机（1）、软起动器（3），软起动器（3）
与驱动电机（1）控制电连接；其特征在于：还包括2个弹性联轴节（2）；所述的驱动
电机（1）包括外壳（11）、定子（12）、转子（13）和轴承组件（14）；外壳（11）包括
机座（11-1）、左端盖（11-2）和右端盖（11-3）；左端盖（11-2）和右端盖（11-3）分
设于机座（11-1）的左右两侧并与机座（11-1）密封固定连接；左端盖（11-2）和右端
盖（11-3）的中间处均设有左右向贯通的圆形通孔以及向内突出的轴承安装座；
定子（12）包括定子铁心和定子绕组；定子（12）由其定子铁心固定安装在外壳（11）
的机座（11-3）上；转子（13）包括转子铁心（13-1）、永磁体（13-2）、转轴（13-3）
和轴键（13-4）；转轴（13-3）为中空的圆柱体件；转子铁心（13-1）通过轴键（13-4）
与转轴（13-3）固定连接成一体；永磁体（13-2）嵌入转子铁心（13-1）内部，与转子
铁心（13-1）成一体式结构；
轴承组件（14）包括左轴承（14-1）、右轴承（14-2）和轴承盖（14-3）；左轴承（14-1）
的外圈固定安装在外壳（11）的左端盖（11-2）的轴承安装座上；左轴承（14-1）的内
圈与转子（13）的转轴（13-3）的左侧过盈配合固定套接；右轴承（14-2）的外圈固定
安装在外壳（11）的右端盖（11-3）的轴承安装座上；右轴承（14-2）的内圈与转轴（13-3）
的右侧过盈配合固定套接；轴承盖（14-3）的中间部位设有用于与转轴（13-3）套接的
左右向贯通的圆形通孔；轴承盖（14-3）设有4个，该4个轴承盖（14-3）于左轴承（14-1）
的左右两侧以及右轴承（14-2）的左右两侧分别各设置1个；左轴承（14-1）的左右两
侧的轴承盖（14-3）过盈配合套接在转轴（13-3）上且与外壳（11）的左端盖（11-2）
的左右两侧密封固定连接；右轴承（14-2）的左右两侧的轴承盖（14-3）过盈配合套接
在转轴（13-3）上且与外壳（11）的右端盖（11-3）的左右两侧密封固定连接；
所述的弹性联轴节（2）包括传动盘（21）、拉杆（22）、橡胶球关节（23）、传
动销（24）和连接螺栓（25）；传动盘（21）包括成一体的电机轴套接部（21-1）和3
个连接部（21-2）；拉杆（22）设有相同的6个，拉杆（22）包括成一体的位于两端的
圆环部和两个圆环部中间的直线板体，拉杆（22）的一侧的圆环部上设有连接用的销孔
（22-1），拉杆（22）的另一侧的圆环部上设有橡胶球关节安装孔；橡胶球关节（23）
整体形状为中空的圆柱体，包括内圈（23-1）、外圈（23-2）和橡胶夹层（23-3）；橡
胶夹层（23-3）设于内圈（23-1）的外壁与外圈（23-2）的内壁之间；橡胶球关节（23）
和连接螺栓（25）均设置6个...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建刚，郭海生，俞进泽，华建峰，候汉仲，
申请(专利权)人：常州长青交通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32