A deceleration recovery device for emergency evacuation equipment of automatic driving metro vehicles includes a recovery bracket, a deceleration recovery mechanism and a recovery power mechanism. The deceleration recovery mechanism has two screw rods, two nuts matched with two screw rods, two cable-belt disc mandrels separately connected with two screw rods, a slide rod above the two screw rods, two sliding blocks matched with the slider rods, and the rotation direction of the two screw rods. On the contrary, the two sliders are connected with two nuts respectively through a bearing seat in the middle, and a recovery spring is arranged between the slider and a bearing seat in the middle of the two screw bars. The recovery power mechanism includes a deceleration bracket fixed at the lower rear end of the corresponding bearing seat, a clutch assembly and a decelerator supported by the deceleration bracket, and a clutch assembly and a decelerator arranged between the clutch assembly and the decelerator. A pair of bevel gears, a pair of decelerating straight gears arranged between the reducer and one of the cable-belt disc mandrels, and a recovery handle are connected with the clutch assembly. The door page of the utility model can still be recovered normally under the condition of power failure, and the operation is convenient.
【技术实现步骤摘要】
一种自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的减速回收装置
本技术涉及自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的减速回收装置。
技术介绍
地铁车辆在车头上必须设置紧急疏散门,紧急情况下能展开,坡道式紧急疏散门展开后即成疏散坡道。中国申请号201320225925.7的技术公开了一种地铁机车坡道式紧急疏散门传动机构,具有两端板、横梁和、横杆,在横梁的中部固定有上支架,横杆的中部固定有下支架,上支架和下支架之间固定有带电机的减速箱,减速箱的主轴分别从减速箱的左右两侧伸出,两侧的主轴上分别设有拨轮和索带盘,拨轮连接在主轴上且能在主轴上作轴向移动,拨轮对着旁侧索带盘的端面上设有端齿,索带盘和主轴间隙配合且被阻止轴向移动,索带盘对着拨轮的端面设有和拨轮端齿数量相同的端齿,拨轮的端齿和索带盘的端齿错位,横梁上对着两索带盘处各设有固定在横梁上的索带支架,索带盘上缠绕的索带通过索带支架上设有的导向辊引出,两端板的内侧面上各设有行程开关。上述紧急疏散门门页的回收需要由电机提供动力,而且上述紧急疏散门在回收前、后都需要操纵拨轮。减速回收装置用于紧急疏散门在日常演练,维保和疏散现场,在进行过开门动作后,使紧急疏散门可以恢复到待命备用状态,尤其是在日常演练和维保时,使用较多。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种在断电状态下门页仍能正常回收且操作方便的自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的减速回收装置。为达到上述目的,本技术采取如下技术方案:本技术包括回收支架和减速回收机构,减速回收机构具有两索带盘,所述回收支架上固定有若干轴承座,所述减速回收机构具有两丝杆、分别动配合在两丝杆上的两螺母、分别与两丝杆可拆连接的两索 ...
【技术保护点】
1.一种自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的减速回收装置,包括回收支架(F‑1)和减速回收机构(D),减速回收机构具有两索带盘(D‑7),其特征在于:所述回收支架(F‑1)上固定有若干轴承座(F‑2),所述减速回收机构(D)具有两丝杆(D‑1)、分别动配合在两丝杆(D‑1)上的两螺母(D‑4)、分别与两丝杆(D‑1)可拆连接的两索带盘芯轴(D‑3)、处于两丝杆(D‑1)上方的滑杆(D‑6)、与滑杆(D‑6)动配合的两滑块(D‑5),所述两索带盘(D‑7)分别固定在两索带盘芯轴(D‑3)上,滑杆(D‑6)连接在对应轴承座上部,上述丝杆(D‑1)、索带盘芯轴(D‑3)均由对应轴承座支承,两丝杆(D‑1)的旋向相反且通过处于中间的一轴承座(F‑2a)相连接,两滑块(D‑5)分别与两螺母(D‑4)连接,两丝杠(D‑1)上各在滑块(D‑5)与中间的一轴承座(F‑2a)之间设有回收弹簧(D‑2);所述减速回收机构(D)由回收动力机构(E)驱动,回收动力机构(E)包括固定在相应轴承座(F‑2)下部后端的减速支架(E‑1)、由减速支架(E‑1)支撑的离合器组件(E‑2)和减速器(E‑3)、设置在离合器组件( ...
【技术特征摘要】
1.一种自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的减速回收装置,包括回收支架(F-1)和减速回收机构(D),减速回收机构具有两索带盘(D-7),其特征在于:所述回收支架(F-1)上固定有若干轴承座(F-2),所述减速回收机构(D)具有两丝杆(D-1)、分别动配合在两丝杆(D-1)上的两螺母(D-4)、分别与两丝杆(D-1)可拆连接的两索带盘芯轴(D-3)、处于两丝杆(D-1)上方的滑杆(D-6)、与滑杆(D-6)动配合的两滑块(D-5),所述两索带盘(D-7)分别固定在两索带盘芯轴(D-3)上,滑杆(D-6)连接在对应轴承座上部,上述丝杆(D-1)、索带盘芯轴(D-3)均由对应轴承座支承,两丝杆(D-1)的旋向相反且通过处于中间的一轴承座(F-2a)相连接,两滑块(D-5)分别与两螺母(D-4)连接,两丝杠(D-1)上各在滑块(D-5)与中间的一轴承座(F-2a)之间设有回收弹簧(D-2);所述减速回收机构(D)由回收动力机构(E)驱动,回收动力机构(E)包括固定在相应轴承座(F-2)下部后端的减速支架(E-1)、由减速支架(E-1)支撑的离合器组件(E-2)和减速器(E-3)、设置在离合器组件(E-2)和减速器(E-3)之间的一对锥齿轮(E-4)、设置在减速器(E-3)与其中一索带盘芯轴(D-3)之间的一对减速平直齿轮(E-5)以及与离合器组件(E-2)连接有回收手柄(E-6)。2.根据权利要求1所述的自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的减速回收...
【专利技术属性】
技术研发人员:栗明,朱其朋,马建旺,张运宏,李群力,
申请(专利权)人:常州长青交通科技股份有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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