可调节的车辆座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种可调节的车辆座椅(1)，其包括：椅座部(2)；靠背(3)，其可相对于椅座部(2)围绕靠背枢转轴线(6)枢转并且可锁定在其中靠背(3)近似直立的设计位置和其中靠背(3)倚靠在椅座部(2)上的桌位置，其中，在设计位置，靠背(3)相对于桌位置枢转过枢转角度(A)；两个锁定装置(90)，其运动学地分配到椅座部(2)，并且椅座部(2)通过两个锁定装置(90)可被锁定到车辆结构；以及解锁单元(10)，其运动学地分配到靠背(3)并且用于将锁定装置(90)解锁，解锁单元通过两根鲍登线缆(83、84)连接到锁定装置(90)。在此设置通道元件(80)，通道元件(80)运动学地分配到椅座部(2)并且具有用于第一鲍登线缆(83)通过的第一通道开口(81)及用于第二鲍登线缆(84)通过的第二通道开口(82)，其中，第一通道开口(81)和第二通道开口(82)布置在与靠背枢转轴线(6)相距相同间距处，并且其中通道元件(80)为大致圆筒形结构并且以此方式紧固到椅座部(2)以使得其圆筒轴线与靠背枢转轴线(6)对齐。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有权利要求1前序部分所述特征的可调节的车辆座椅。
技术介绍
已知已经使用可调节的车辆座椅，其具有椅座部和可枢转地布置于所述椅座部上的靠背。此外，这种类型的车辆座椅具有两个靠背设定配件，通过所述靠背设定配件，所述靠背能够围绕靠背枢转轴线相对于椅座部枢转，并且通过所述靠背设定配件，所述靠背能够在多个角度位置锁定到椅座部。从其中乘客能够就座以及靠背大致竖直的设计位置出发，车辆座椅能够转移到桌位置，其中在所述桌位置，靠背倚靠在椅座部上。在这里，靠背的背侧处于大致水平的状态并且车辆座椅具有桌的功能。此外，已知车辆座椅能够通过附接到所述椅座部的后部区域中的两个锁定装置锁定到车辆结构。通过将两个所述锁定装置解锁，所述车辆座椅的后部能够从车辆结构释放。通过使得车辆座椅的后部升高且朝向前方枢转，车辆座椅能够转移到翻转位置，其中在所述翻转位置产生附加的装货区域。运动学地分配到靠背的解锁单元被设置成用于解锁两个锁定装置。解锁单元在每种情况下通过一根鲍登线缆连接到两个锁定装置的每个。在此，锁定装置运动学地分配到所述椅座部。在靠背相对于所述椅座部分从设计位置枢转移动到桌位置的过程中，两根鲍登线缆的致动行程可能受到影响，特别是可能被加长或缩短。US 5,662,368 A已经公开了一种能够从设计位置转移到其中靠背倚靠在椅座部上的位置的可调节的车辆座椅，并且所述可调节的车辆座椅能够通过两个锁定装置锁定到车辆结构。DE 102 97 476 T5也已经公开了这种类型的车辆座椅。US 8,047,595 B2公开了一种能够通过两个锁定装置锁定到车辆结构的车辆座椅，其中所述锁定装置能够通过鲍登线缆解锁。
技术实现思路
技术问题本专利技术基于改进在开头部分所提及类型的车辆座椅，特别是确保两根鲍登线缆在设计位置和桌位置的致动行程恒定的问题。解决方案根据本专利技术，该问题通过具有权利要求1中所述特征的车辆座椅来解决。可单独使用或以与彼此组合的方式使用的有利改进是从属权利要求的主题。根据本专利技术的可调节的车辆座椅包括：椅座部；靠背，所述靠背能够围绕靠背枢转轴线相对于所述椅座部枢转并且能够锁定在其中靠背大致直立的设计位置和其中靠背倚靠在椅座部上的桌位置，所述靠背在设计位置相对于所述桌位置枢转过一定的枢转角度；两个锁定装置，其运动学地分配到椅座部，并且椅座部能够通过所述两个锁定装置锁定到车辆结构；和解锁单元，其运动学地分配到靠背以将锁定装置解锁，所述解锁单元通过两根鲍登线缆连接到所述锁定装置。根据本专利技术，设置运动学地分配到椅座部的导通元件，所述导通元件具有用于将第一鲍登线缆引导穿过的第一导通开口和用于将第二鲍登线缆引导穿过的第二导通开口，所述第一导通开口和所述第二导通开口布置在与靠背枢转轴线相距相同间距处，并且导通元件为大致圆筒形结构且以此方式紧固到椅座部以使得其圆筒轴线与靠背枢转轴线对齐。结果，两根鲍登线缆的致动行程在设计位置和桌位置总是一样长。所述优点除其它之外在于下述事实，即鲍登线缆能够被设定以在将车辆座椅安装在设计位置的过程中补偿公差，这确保能够之后在桌位置致动用于打开锁定装置的鲍登线缆。为了紧固到椅座部，导通元件有利地具有径向突出的紧固臂。第一鲍登线缆从其以直线引导到第一导通开口的第一支撑点和第二鲍登线缆从其以直线引导到第二导通开口的第二支撑点有利地在与靠背枢转轴线相距相同间距处。根据本专利技术的一个有利改进，在靠背的设计位置，平行于靠背枢转轴线延伸的第一平面和平行于靠背枢转轴线延伸的第二平面位于相对于彼此偏移过枢转角度的一半处，其中第一导通开口的第一中心点和第二导通开口的第二中心点位于所述第一平面上，第一支撑点和第二支撑点位于所述第二平面上。在靠背的桌位置，第一平面和第二平面同样有利地位于相对于彼此偏移过枢转角度的一半处。在此，靠背枢转轴线优选地位于第一平面中，在这个背景下其被认为是平行布置的特例。靠背枢转轴线同样优选地位于第二平面中，在这个背景下其被认为是平行布置的特例。如果所述第一支撑点位于解锁装置的第一解锁元件的圆柱段状区域的第一周面上，并且所述第二支撑点位于解锁装置的第二解锁元件的圆柱段状区域的第二周面上，则产生一种实用的结构。在此，第一引导凹槽有利地形成于所述第一周面中，第一鲍登线缆插入到所述第一引导凹槽中，并且第二引导凹槽形成于所述第二周面中，第二鲍登线缆插入到所述第二引导凹槽中。为了引入鲍登线缆的套管，所述导通元件优选具有至少一个径向突出的套环。根据本专利技术的一个有利的改进，在设计位置，所述导通元件防止用于将锁定装置解锁的解锁装置的解锁杆的移动。为此目的，在一个端部侧处，所述导通元件优选具有至少一个直径向延伸的凹槽，所述凹槽与附接到所述解锁杆的阻挡凸耳相互作用。在此，所述导通元件有利地以此方式布置以使得当所述车辆座椅位于设计位置时，所述凹槽相对于阻挡凸耳的运动方向倾斜地延伸。此外，所述导通元件有利地以此方式布置以使得当所述车辆座椅位于桌位置时，所述凹槽沿与阻挡凸耳的运动方向相同的方向延伸。在此，在靠背从设计位置枢转到桌位置的过程中，所述导通元件相对于解锁单元旋转。附图说明在下面的文本中，利用在附图中示出的一个有利的示例性实施例来更详细地说明本专利技术。然而，本专利技术并不局限于所述示例性实施例。在附图中：图1示出在设计位置的车辆座椅的示意图；图2示出在桌位置的车辆座椅的示意图；图3示出在翻转位置的车辆座椅的示意图；图4示出锁定单元的透视图；图5示出导通元件的透视图；图6示出从另一个视角所观察的根据图5所示导通元件的透视图；图7示出根据图5所示导通元件在设计位置的侧视图；以及图8示出根据图5所示导通元件在桌位置的侧视图。具体实施方式用于机动车辆的车辆座椅1具有椅座部2和靠背3。车辆座椅1在车辆内的布置及其惯常行进方向限定在下文中所使用的方向信息。在此，相对于地面垂直取向的方向在下文中将被称为竖直方向，并且相对于竖直方向垂直和相对于行进方向垂直的方向在下文中将被称为横向方向。靠背3附接到椅座部2以使得所述靠背3能够围绕沿横向方向延伸的靠背枢转轴线6枢转，并且所述靠背3除其它之外包括靠背板4。通过在当前情况下配置成闭锁配件的两个靠背设定配件5，靠背3能够相对于椅座部2安置在多个离散角度位置。这种类型的靠背设定配件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调节的车辆座椅(1)，其包括：椅座部(2)和靠背(3)，所述靠背能够围绕靠背枢转轴线(6)相对于所述椅座部(2)枢转并且能够锁定在其中所述靠背(3)大致直立的设计位置和其中所述靠背(3)倚靠在所述椅座部(2)上的桌位置，所述靠背(3)在所述设计位置相对于所述桌位置枢转过枢转角度(A)；两个锁定装置(90)，其运动学地分配到所述椅座部(2)，并且所述椅座部(2)能够通过所述两个锁定装置(90)锁定到车辆结构；和解锁单元(10)，其运动学地分配到所述靠背(3)以将所述锁定装置(90)解锁，所述解锁单元(10)通过两根鲍登线缆(83、84)连接到所述锁定装置(90)，其特征在于，设置运动学地分配到所述椅座部(2)的导通元件(80)，所述导通元件(80)具有用于将所述第一鲍登线缆(83)引导穿过的第一导通开口(81)和用于将所述第二鲍登线缆(84)引导穿过的第二导通开口(82)，所述第一导通开口(81)和所述第二导通开口(82)布置在距所述靠背枢转轴线(6)相同间距处，并且所述导通元件(80)为大致圆筒形结构并且以此方式紧固到所述椅座部(2)以使得所述导通元件(80)的圆筒轴线与所述靠背枢转轴线(6)对齐。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.07.31 DE 102012015294.91.一种可调节的车辆座椅(1)，其包括：椅座部(2)和靠背(3)，
所述靠背能够围绕靠背枢转轴线(6)相对于所述椅座部(2)枢转并且能
够锁定在其中所述靠背(3)大致直立的设计位置和其中所述靠背(3)倚
靠在所述椅座部(2)上的桌位置，所述靠背(3)在所述设计位置相对于
所述桌位置枢转过枢转角度(A)；两个锁定装置(90)，其运动学地分配到
所述椅座部(2)，并且所述椅座部(2)能够通过所述两个锁定装置(90)
锁定到车辆结构；和解锁单元(10)，其运动学地分配到所述靠背(3)以
将所述锁定装置(90)解锁，所述解锁单元(10)通过两根鲍登线缆(83、
84)连接到所述锁定装置(90)，其特征在于，设置运动学地分配到所述椅
座部(2)的导通元件(80)，所述导通元件(80)具有用于将所述第一鲍
登线缆(83)引导穿过的第一导通开口(81)和用于将所述第二鲍登线缆
(84)引导穿过的第二导通开口(82)，所述第一导通开口(81)和所述第
二导通开口(82)布置在距所述靠背枢转轴线(6)相同间距处，并且所述
导通元件(80)为大致圆筒形结构并且以此方式紧固到所述椅座部(2)以
使得所述导通元件(80)的圆筒轴线与所述靠背枢转轴线(6)对齐。
2.根据权利要求1所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述
导通元件(80)具有径向突出的紧固臂(92)。
3.根据前述权利要求之一所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，
所述第一鲍登线缆(83)从其以直线引导到所述第一导通开口(81)的第
一支撑点(87)和所述第二鲍登线缆(84)从其以直线引导到所述第二导
通开口(82)的第二支撑点(88)在距所述靠背枢转轴线(6)相同间距处。
4.根据权利要求3所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，在所
述靠背(3)的所述设计位置，第一平面(51)和第二平面(52)相对于彼
此偏移过所述枢转角度(A)的一半，其中所述第一平面(51)平行于所述
靠背枢转轴线(6)延伸，所述第一导通开口(81)的第一中心点和所述第
二导通开口(82)的第二中心点位于所述第一平面(51)上，所述第二平
面(52)平行于所述靠背枢转轴线(6)延伸，所述第一支撑点(87)和所
述第二支撑点(88)位于所述第二平面(52)上。
5.根据权利要求4所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，在所

\t述靠背(3)的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·罗斯坦，M·法尔，
申请(专利权)人：约翰逊控股公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE