车辆的控制装置制造方法及图纸

一种车辆的控制装置，配备有：具有多个气缸的发动机、在所述发动机与驱动轮之间传递动力的动力传递路径、选择性地连接或者切断所述动力传递路径的离合器机构，能够实施在行驶中切断所述动力传递路径以使车辆惯性行驶的惯性行驶控制，在所述车辆的控制装置中，配备有：检测车速的机构；检测驾驶员的加速器操作的机构；检测所述发动机的发动机转速的机构；实施机构，在行驶中加速器操作量返回到规定的操作量以下的情况下，所述实施机构通过将所述离合器机构释放以切断所述动力传递路径，实施所述惯性行驶控制；发动机控制机构，所述发动机控制机构在实施所述惯性行驶控制时，减少所述发动机的工作气缸数，并且，控制所述发动机，以使所述发动机转速变成比未实施所述惯性行驶控制的行驶时的发动机转速低的怠速转速。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的控制装置，所述车辆的控制装置配备有能够选择性地接通以及切断驱动力源与驱动轮之间的动力传递路径的离合器机构，能够在行驶中释放离合器机构以使车辆惯性行驶。
技术介绍
近年来，以提高车辆的油耗性能为目的，进行了与所谓的惯性行驶控制等相关的技术的开发，所述惯性行驶控制，在行驶中暂时地停止向发动机的燃料供应的燃料切断，或在行驶中使车辆形成空档的状态、即形成将发动机从驱动系统切断的状态，使车辆惯性行驶。燃料切断是在行驶中在加速器返回了的情况下，即，在加速器开度变成了全闭的情况下，例如，在发动机转速在怠速转速以上以及规定的车速以上等规定条件下，停止对发动机的燃料供应的控制。当实施该燃料切断时，发动机被切断燃料的供应，而停止燃烧运转，但是，被从驱动轮侧传递的转矩旋转。从而，在实施燃料切断时，由于发动机的泵送损失或摩擦转矩等原因，制动转矩作用于驱动轮。即，所谓的发动机制动会作用于车辆。另一方面，惯性行驶控制是在行驶中加速器返回了的情况下，例如，通过将设置在发动机与驱动轮之间的离合器释放，切断发动机与驱动轮之间的动力传递，不与发动机连动旋转而使车辆惯性行驶的控制。从而，在实施惯性行驶控制时，由于不将发动机制动作用于车辆，所以，车辆可以有效地灵活运用惯性能量进行惯性行驶。进而，在这种惯性行驶控制中，存在着在该惯性行驶控制的实施中停止向发动机的燃料供应的情况、和使发动机转速降低到怠速转速的程度而发动机的燃烧运转不停止的情况。在如前者那样将发动机停止的情况下，由于在车辆惯性行驶的期间不消耗燃料，所以，可以获得更大的提高油耗性能的效果。与此相对，在如后者那样不停止发动机的情况下，虽然不期望像停止发动机的情况那样的提高油耗性能的效果，但是，例如，可以不另外设置电动油泵或油压蓄压器等用于在停止了发动机的情况下确保油压所需要的装置。因此，对于过去的结构的车辆，不变更结构，或者不追加新的装置或设备，可以容易地实施惯性行驶控制。另外，在本专利技术中，特别是，将后者那样的不使发动机停止的惯性行驶控制称为空档惯性行驶控制或者N惯性行驶控制。与上述那样的惯性行驶控制相关联的专利技术的一个例子，记载于日本特开2011－163535号公报中，该日本特开2011－163535号公报中记载的专利技术，涉及齿轮式变速器的输入轴经由摩擦离合器连接到发动机的输出轴上、根据车辆的行驶状态自动地进行摩擦离合器的卡合·释放和齿轮式变速器的变速的机械式自动变速器的控制装置。并且，在该日本特开2011－163535号公报中记载的专利技术，基于车速、齿轮式变速器的变速状态以及加速器开度，判定是否处于车辆以惯性行驶的惯性行驶状态，在车辆的惯性行驶状态持续了规定时间的情况下，摩擦离合器被释放，并且，发动机的转速降低到怠速转速。另外，在摩擦离合器被释放了之后被判定为车辆不是惯性行驶状态的情况下，自动变速器被控制成设定与车速及加速器开度相对应的目标变速级，之后，摩擦离合器被卡合。另外，在日本特开2011－7139号公报中，记载了一种与多气缸发动机的冷却装置相关的专利技术。该日本特开2011－7139号公报中记载的专利技术，配备有控制机构，所述控制机构用于在多气缸的发动机被冷起动的情况下，进行使在该发动机中进行燃烧的气缸数比总气缸数减少地使发动机运转的减少气缸运转控制。并且，在发动机的怠速运转时，实施上述减少气缸运转控制。另外，在日本特开2005－188432号公报中记载了涉及多气缸发动机的控制装置的专利技术。在该日本特开2005－188432号公报中记载的发明，以配备有多个气缸、向各个气缸喷射燃料的电子控制式的燃料喷射装置、和使各个气缸的进气门以及排气门开闭的电子控制式的气门传动机构的多气缸发动机作为控制对象。并且，在车辆等待信号停止了时的发动机的怠速运转时，例如，在信号切换时间长等情况下经过了规定时间的情况下，将一部分气缸的燃料喷射停止，并且，保持在将停止了该燃料喷射的气缸的进气门以及排气门关闭了的状态。另外，在日本特开2005－140076号公报中，记载了涉及搭载了自动变速器的车辆的控制装置的专利技术。在该日本特开2005－140076号公报中记载的专利技术中的自动变速器，配备有具有锁止离合器的变矩器。并且，该日本特开2005－140076号公报中记载的专利技术在车辆的行驶状态满足预定的条件的情况下，实施停止向发动机的燃料供应的燃料切断。另外，在锁止离合器处于卡合状态或者打滑状态的情况下，与该锁止离合器处于释放状态的情况相比，更早地开始燃料切断用的燃料供应停止。进而，在该日本特开2005－140076号公报中，记载了在锁止离合器变成释放状态之后经过了规定的延迟时间以后，依次停止向发动机的多个气缸的燃料供应。并且，在日本特开平8－105334号公报中，记载了一种涉及可变排气量型的发动机的控制装置的专利技术，所述可变排气量型的发动机的控制装置，在低负荷运转区域的运转时，关闭一部分气缸中的进气门以及排气门，使气缸休止。并且，在该日本特开平8－105334号公报中记载的专利技术，基于档位和发动机运转区域，选择使发动机的全部气缸运转的运转状态和使一部分气缸休止的运转状态。另外，至少在档位在空档范围的情况下，选择使一部分气缸休止的运转状态，在档位从行驶范围被切换到了空档范围的时刻起规定的期间，保持以在进行该切换之前运转的气缸数的运转状态。进而，在该日本特开平8－105334号公报中，记载了通过在提高了发动机的怠速转速之后进行使一部分气缸休止的运转，谋求防止发动机的熄火以及降低振动。上述日本特开2011－163535号公报记载的专利技术中，在车辆变成了惯性行驶状态时，摩擦离合器被释放，车辆惯性行驶。与此同时，控制成使发动机达到怠速转速。即，使发动机为怠速状态，从动力传递系统切断，实施使车辆惯性行驶的空档惯性行驶控制。因此认为，根据日本特开2011－163535号公报记载的专利技术，可以提高车辆的油耗性能。如前面所述，空档惯性行驶控制，在该控制的实施中，发动机以怠速转速继续运转。从而，即使在空档惯性行驶控制的实施中，也可以保持以发动机作为驱动力源的油泵或其它辅助设备的驱动状态。因此，对于通常结构的车辆，可以容易地实施空档惯性行驶控制。相反地，在空档惯性行驶控制的实施中，虽然对于车辆的行驶没有任何帮助，但是，发动机继续运转。因此，空档惯性行驶控制与在使车辆惯性行驶时将发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的控制装置，所述车辆配备有：具有多个气缸的发动机、在所述发动机与驱动轮之间传递动力的动力传递路径、以及选择性地接通或者切断所述动力传递路径的离合器机构，所述控制装置能够实施在行驶中切断所述动力传递路径以使车辆惯性行驶的惯性行驶控制，其特征在于，所述控制装置配备有：检测车速的机构；检测由驾驶员进行的加速器操作的机构；检测所述发动机的发动机转速的机构；实施机构，在行驶中加速器操作量返回到规定的操作量以下的情况下，所述实施机构通过将所述离合器机构释放而切断所述动力传递路径，从而实施所述惯性行驶控制；以及发动机控制机构，在实施所述惯性行驶控制时，所述发动机控制机构控制所述发动机，以使所述发动机的工作气缸数减少，并且使所述发动机转速变成比不实施所述惯性行驶控制的行驶时的发动机转速低的怠速转速。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆的控制装置，所述车辆配备有：具有多个气缸的发动
机、在所述发动机与驱动轮之间传递动力的动力传递路径、以及选择
性地接通或者切断所述动力传递路径的离合器机构，所述控制装置能
够实施在行驶中切断所述动力传递路径以使车辆惯性行驶的惯性行驶
控制，其特征在于，所述控制装置配备有：
检测车速的机构；
检测由驾驶员进行的加速器操作的机构；
检测所述发动机的发动机转速的机构；
实施机构，在行驶中加速器操作量返回到规定的操作量以下的情
况下，所述实施机构通过将所述离合器机构释放而切断所述动力传递
路径，从而实施所述惯性行驶控制；以及

【专利技术属性】
技术研发人员：光安正记，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP