【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道车辆车体大部件辅助定位工装领域，具体涉及一种具有模板切换功能的车体大部件定位工装。
技术介绍
现有轨道客车的车体大部件在生产制造时需要由多个竖直向上且平行放置的模板分别支撑和定位。由于不同车型之间的尺寸各异，与其对应的车体大部件形状和尺寸差别较大，这导致现有针对一种车型设计的单一车体大部件模板与其他车型的车体大部件无法通用。在生产线更换不同的车型时，需要批量更换与下一车型相匹配的众多模板，其作业过程费时费力，步骤繁琐而效率低下，经常因耗费工时而影响生产进度，造成经济损失。
技术实现思路
为了解决现有车体大部件模板无法通用，而批量更换车体大部件模板的作业过程费时费力且效率低下，造成延误生产进度和产生经济损失的技术问题，本专利技术提供一种具有模板切换功能的车体大部件定位工装。本专利技术解决技术问题所采取的技术方案如下：具有模板切换功能的车体大部件定位工装，其特征在于：该定位工装包括：双导轨和模板定位座，双导轨包括两条相同的导轨，所述导轨的上端面设有带外侧止挡的滑槽，两条相同的导轨平行并对称放置；所述模板定位座包括两个正方形挡板和一个夹板组件，所述夹板组件包括四个带通槽的夹板和多个模板定位螺孔，所述四个夹板一体成型并按度的圆周角彼此间隔；夹板组件的两端分别与一个正方形挡板固连，四个夹板的顶端与正方形挡板的边缘对齐；所述夹板组件侧壁上设有多个模板定位螺孔。本专...
【技术保护点】
具有模板切换功能的车体大部件定位工装，其特征在于：该定位工装包括：双导轨(1)和模板定位座(2)，双导轨(1)包括两条相同的导轨，所述导轨的上端面设有带外侧止挡的滑槽(1‑1)，两条相同的导轨平行并对称放置；所述模板定位座(2)包括两个正方形挡板(2‑2)和一个夹板组件(2‑1)，所述夹板组件(2‑1)包括四个带通槽的夹板(2‑1‑1)和多个模板定位螺孔(2‑1‑2)，所述四个夹板(2‑1‑1)一体成型并按90度的圆周角彼此间隔；夹板组件(2‑1)的两端分别与一个正方形挡板(2‑2)固连，四个夹板(2‑1‑1)的顶端与正方形挡板(2‑2)的边缘对齐；所述夹板组件(2‑1)侧壁上设有多个模板定位螺孔(2‑1‑2)。
【技术特征摘要】
1.具有模板切换功能的车体大部件定位工装，其特征在于：该定位工装包
括：双导轨(1)和模板定位座(2)，双导轨(1)包括两条相同的导轨，所述
导轨的上端面设有带外侧止挡的滑槽(1-1)，两条相同的导轨平行并对称放置；
所述模板定位座(2)包括两个正方形挡板(2-2)和一个夹板组件(2-1)，
所述夹板组件(2-1)包括四个...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹生永，王洪亮，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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