调节驻车制动力矩平衡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种调节驻车制动力矩平衡装置，属于汽车零配件技术领域，包括平衡块；所述平衡块包括第一和第二端面，所述第一和第二端面向两侧延伸形成第一和第二安装部；第一和第二限位滑块分别安装于第一和第二安装部内；第一限位滑块的上端设置有第一螺母调节机构，下端连接有第一驻车拉线；第二限位滑块的上端设置有第二螺母调节机构，下端连接有第二驻车拉线；平衡块的上部具有上部开口；平衡块上具有穿过所述第一和第二端面的长圆孔；前驻车拉线穿过所述上部开口，并且通过限位杆限制在长圆孔内。本实用新型专利技术的平衡装置通过调节螺母能够消除了设计、加工和装配时的偏差导致左右驻车制动器不平衡现象，有效的提高了驻车手柄的行程效率。

【技术实现步骤摘要】
调节驻车制动力矩平衡装置
本技术属于汽车零配件的
，更具体的说，本技术涉及一种调节驻车制动力矩平衡装置。
技术介绍
驻车制动机构是车辆所必不可少的部分，驻车制动机构和车身在加工和装配时与设计状态存在偏差，使得左右驻车拉线内部张力和曲率以及驻车制动器蹄片与制动鼓之间的间隙有一定的差异，导致驻车制动系统左右驻车制动器制动力矩不平衡。现有技术中的手刹拉线平衡装置多为不可调节形式，仅仅依靠平衡块调节，因此增大了驻车手柄的行程，减小了驻车手柄的行程效率。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种调节驻车制动力矩平衡装置。 为了实现上述目的，本技术提供了以下技术方案: 一种调节驻车制动力矩平衡装置，其包括平衡块、第一限位滑块、第二限位滑块、前驻车拉线、第一驻车拉线和第二驻车拉线；所述平衡块包括第一端面和与所述第一端面相对的第二端面，所述第一端面和第二端面分别向两侧延伸形成第一安装部和第二安装部；所述第一限位滑块安装于所述第一安装部内，所述第二限位滑块安装于所述第二安装部内；所述第一限位滑块的上端设置有第一螺母调节机构，所述第一限位滑块的下端连接有第一驻车拉线；所述第二限位滑块的上端设置有第二螺母调节机构，所述第二限位滑块的下端连接有第二驻车拉线；所述平衡块的第一端面和第二端面的上部具有上部开口 ；而且所述平衡块上具有穿过所述第一端面和第二端面的长圆孔；所述前驻车拉线穿过所述上部开口，并且通过限位杆限制在所述长圆孔内。 其中，所述第一螺母调节机构具有穿过所述第一安装部上端并与所述第一限位滑块的上端固定连接的第一调节螺杆，和与所述第一调节螺杆相配合的调节螺母。 其中，所述第二螺母调节机构具有穿过所述第二安装部上端并与所述第二限位滑块的上端固定连接的第二调节螺杆，和与所述第二调节螺杆相配合的调节螺母。 本技术所述的调节驻车制动力矩平衡装置与现有技术相比具有以下有益效果: 本技术的平衡装置，在制动器制动力矩调节方面做出了改进，通过采用螺杆螺母的调节形式，可单独调节第一或第二驻车拉线的张力，并且能够使得驻车制动器蹄片和制动鼓之间的间隙接近于相同，从而能够消除设计、加工和装配时的偏差导致左右驻车制动器不平衡现象，有效的提高了驻车手柄的行程效率。 【附图说明】 图1为实施例1所述的调节驻车制动力矩平衡装置的结构示意图。 【具体实施方式】 以下将结合实施例和附图对所述的调节驻车制动力矩平衡装置做进一步的详细说明。 实施例1 如附图1所示，本实施例所述的调节驻车制动力矩平衡装置，其包括平衡块10、第一限位滑块(图中未示出)、第二限位滑块20、前驻车拉线30、第一驻车拉线60和第二驻车拉线70 ;所述平衡块10包括第一端面11和与所述第一端面相对的第二端面(图中未示出)，所述第一端面和第二端面分别向两侧延伸形成第一安装部13和第二安装部14 ;所述第一限位滑块20安装于所述第一安装部13内，所述第二限位滑块200安装于所述第二安装部14内；所述第一限位滑块的上端设置有第一螺母调节机构40，所述第一螺母调节机构40具有穿过所述第一安装部上端并与所述第一限位滑块的上端固定连接的第一调节螺杆41，和与所述第一调节螺杆相配合的调节螺母42 ;所述第一限位滑块的下端连接有第一驻车拉线60 ;所述第二限位滑块20的上端21设置有第二螺母调节机构50，所述第二螺母调节机构50具有穿过所述第二安装部上端并与所述第二限位滑块的上端固定连接的第二调节螺杆51，和与所述第二调节螺杆相配合的调节螺母52 ;所述第二限位滑块20的下端22连接有第二驻车拉线70 ;所述平衡块的第一端面和第二端面的上部具有上部开口 15 ;而且所述平衡块上具有穿过所述第一端面和第二端面的长圆孔16 ;所述前驻车拉线30穿过所述上部开口 15，并且通过限位杆31限制在所述长圆孔16内。本实施例所述的平衡装置通过调节螺母能够消除设计、加工和装配时的偏差导致左右驻车制动器不平衡现象，有效的提高了驻车手柄的行程效率。 对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调节驻车制动力矩平衡装置，其特征在于：包括平衡块、第一限位滑块、第二限位滑块、前驻车拉线、第一驻车拉线和第二驻车拉线；所述平衡块包括第一端面和与所述第一端面相对的第二端面，所述第一端面和第二端面分别向两侧延伸形成第一安装部和第二安装部；所述第一限位滑块安装于所述第一安装部内，所述第二限位滑块安装于所述第二安装部内；所述第一限位滑块的上端设置有第一螺母调节机构，所述第一限位滑块的下端连接有第一驻车拉线；所述第二限位滑块的上端设置有第二螺母调节机构，所述第二限位滑块的下端连接有第二驻车拉线；所述平衡块的第一端面和第二端面的上部具有上部开口；而且所述平衡块上具有穿过所述第一端面和第二端面的长圆孔；所述前驻车拉线穿过所述上部开口，并且通过限位杆限制在所述长圆孔内。

【技术特征摘要】
1.一种调节驻车制动力矩平衡装置，其特征在于:包括平衡块、第一限位滑块、第二限位滑块、前驻车拉线、第一驻车拉线和第二驻车拉线；所述平衡块包括第一端面和与所述第一端面相对的第二端面，所述第一端面和第二端面分别向两侧延伸形成第一安装部和第二安装部；所述第一限位滑块安装于所述第一安装部内，所述第二限位滑块安装于所述第二安装部内；所述第一限位滑块的上端设置有第一螺母调节机构，所述第一限位滑块的下端连接有第一驻车拉线；所述第二限位滑块的上端设置有第二螺母调节机构，所述第二限位滑块的下端连接有第二驻车拉线；所述平衡块的第一端面和第二端面的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李卓，冀红超，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11