【技术实现步骤摘要】
本技术涉及制动力矩无级调节缓速器。
技术介绍
汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。制动力矩无级调节缓速器是采用永久磁铁进行励磁。永磁铁产生的磁场有限，故所产生的制动力矩较小，且不能提供大小不同的制动力矩；又由于采用永磁稀土材料，散热效果较差。中国专利公开号CN101009456A（专利申请号为200710019389）专利技术申请公开了一种涉及制动力矩无级调节的永磁缓速器。包括定子和转子，还包括至少一弹力机构，转子置于定子的外侧，定子由磁铁保持架、磁铁支架、定子铸体、电动推杆及若干数量相等的固定永磁体和转动永磁体组成，活动磁铁支架可回转地置于磁铁保持架内，固定永磁体和转动永磁体分别周向排列在磁铁保持架内侧的活动和固定磁铁支架上，弹力结构连接活动磁铁支架和电动推杆。这种永磁缓速器能够实现无级控制，但结构较为复杂，安装和控制难度较大，且最大制动力矩偏小。中国专利公开号CN101719716A（专利申请号为200910237634.8 ）的专利技术申请公开了一种永久磁铁滑动式永磁液冷缓速器，包括定子、转子和轴承装置。定子由定子鼓和外力装置组成;转子由若干永久磁铁和磁铁保持架组成，永久磁铁均匀分布在磁铁保持架圆周上。定子通过缓速器支架与汽车车架固定，转子和外力装置通过轴承装置联结，转子与传动轴通过过渡法兰联结，转子可旋转地置于定子内。上述专利技术能实现永磁缓速器制动力矩连续调节，最大制动力矩还是不够理想。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种有利于增大制动力矩的制动力矩无级调节缓速器。...
【技术保护点】
一种制动力矩无级调节缓速器，具有支架（1）、定子（2）、转子鼓（3）和传动轴（4），其特征在于：所述支架（1）包括底板（1‑3）、立板（1‑1）和顶板（1‑2）；所述定子（2）具有端板（2‑1）以及固定在端板（2‑1）上且为同轴线的内圈保持架（2‑2）和外圈保持架（2‑3），内、外圈保持架（2‑2、2‑3）上均分布有永磁块（2‑4）；所述转子鼓（3）具有端板（3‑1）以及固定在端板（3‑1）上且为同轴线的轴套（3‑2）、内环体（3‑3）和外壳体（3‑4）；所述传动轴（4）与转子鼓（3）的轴套（3‑2）固定连接，传动轴（4）伸出转子鼓（3）的部分通过定子（2）上的轴孔（2‑5）和立板上的轴孔（1‑1‑1）；定子（2）的端板（2‑1）外侧面上固定有两个对称分布的固定座（5），每固定座（5）上连接一推拉杆（6），两推拉杆（6）各与立板（1‑1）上的对应通孔转动连接，顶板（1‑2）上对应其中一固定座固定有电动推杆（7），电动推杆（7）与所对应的推拉杆（6）连接；当电动推杆（7）带动定子（2）向转子鼓（3）移动，定子（2）的内圈保持架（2‑2）能插入转子鼓（3）的轴套（3‑2）与内环体（3‑3）...
【技术特征摘要】
1.一种制动力矩无级调节缓速器，具有支架（1）、定子（2）、转子鼓（3）和传动轴（4），其特征在于：所述支架（1）包括底板（1-3）、立板（1-1）和顶板（1-2）；所述定子（2）具有端板（2-1）以及固定在端板（2-1）上且为同轴线的内圈保持架（2-2）和外圈保持架（2-3），内、外圈保持架（2-2、2-3）上均分布有永磁块（2-4）；所述转子鼓（3）具有端板（3-1）以及固定在端板（3-1）上且为同轴线的轴套（3-2）、内环体（3-3）和外壳体（3-4）；所述传动轴（4）与转子鼓（3）的轴套（3-2）固定连接，传动轴（4）伸出转子鼓（3）的部分通过定子（2）上的轴孔（2-5）和立板上的轴孔（1-1-1）；定子（2）的端板（2-1）外侧面上固定有两个对称分布的固定座（5），每固定座（5）上连接一推拉杆（6），两推拉杆（6）...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘成晔，章欣华，宋欣钢，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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