车门下沉试验台架制造技术

本实用新型专利技术提供一种车门下沉试验台架，包括试验台架本体，所述试验台架本体的一竖直侧面上设有至少两个调整座，所述至少两个调整座上下设置；所述调整座通过球铰链连接有用于与车门铰链连接的安装板。本实用新型专利技术提供的车门下沉试验台架可以方便试验时调整试验台上的车门的安装角度，更准确地测试车门的下沉刚度，满足多种车型的车门下沉刚度测试要求。

【技术实现步骤摘要】
车门下沉试验台架
本技术涉及汽车零部件检测技术，尤其涉及一种车门下沉试验台架。
技术介绍
车门总成是汽车的关键总成之一，作为一个综合性的转动部件，通常，车门是靠两个铰链悬挂在门柱上的，整个车门的质量及作用在车门上的力，在车门关闭的状态下，是由两个铰链、门锁及固定在车身门柱上的锁扣系统来支承；而在车门打开时，则全由铰链支承；由于车门打开时，由于按压车门而引起的载荷或车门自重等作用下，铰链与车身或车门的连接部位易发生变形，导致车门的下沉。 车门下沉刚度是车门总成刚度分析与检测项目中最重要的一项，是汽车车型开发中给的重要环节，直接影响到车门的关闭力、关闭速度、密封性甚至可靠性等多项参数，所以车门下沉刚度是在车型开发各个阶段需要校核与测试的。 通常，为利于车门在关闭过程中能产生自动关门的趋势和车门开启时能有一个向上的抬升，车门的铰链轴会布置成与竖直方向具有一定的倾角的结构；并且对于不同车型的车门，其车门的铰链轴倾角可能不同。但是，现有的车门下沉试验台中铰链轴是竖直布置的，不存在倾角，该种结构的试验台在测试过程中，安装车门到试验台上时与其后续安装到车身上的状态不同，不能更好反映车门安装状态，导致测试结果精度下降。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本技术提供一种车门下沉试验台架，能够在试验时调整试验台上的车门的安装角度，使得测试结果更能与实际情况相匹配，更能够满足多种车型的车门下沉刚度测试要求。 本技术提供一种车门下沉试验台架，包括试验台架本体，所述试验台架本体的一竖直侧面上设有至少两个调整座，所述至少两个调整座上下设置；所述调整座通过球铰链连接有用于与车门铰链连接的安装板。 进一步的，所述球铰链包括连接臂、球体和球铰杆，所述连接臂固定设置在所述调整座上；所述连接臂一端设有与所述球体相匹配的空腔，所述球体固定设置在所述球铰杆的一端，且所述球体可旋转地容置在所述空腔中，所述球铰杆的另一端与所述安装板固定连接；所述连接臂上螺接有至少一个锁紧螺钉，所述锁紧螺钉的底部穿过所述空腔并抵顶在所述球体的外表面。 优选的，所述锁紧螺钉的底端端面形状与所述球体的外表面形状相匹配。 进一步的，所述安装板上开设有用于螺接所述车门的螺栓孔；所述调整座通过紧固螺栓与所述试验台架本体固定连接。 进一步的，所述调整座和安装板均为两个；所述试验台本体的所述竖直侧面上开设有长条形孔，所述长条形孔的长度方向沿竖直方向延伸；位于下方的所述调整座通过所述紧固螺栓穿过所述调整座固定连接在所述试验台本体上的长条形孔中。 进一步的，所述试验台架本体包括顶板、底板、第一倾斜侧板、第二倾斜侧板和立板，所述第一倾斜板和第二倾斜板相对设置，且分别由顶至底朝外倾斜；在所述顶板和底板之间、且在所述第一倾斜板和第二倾斜板之间固定设置所述立板，所述立板为的外表面为所述竖直侧面。 进一步的，所述试验台架本体的第一倾斜侧板和第二倾斜侧板上开设有通孔。 进一步的，所述试验台架本体的底板焊接有用于支撑所述试验台本体的底座。 本技术提供的车门下沉试验台架通过在在试验台本体上设置调整座与安装座，在调整座与安装座之间通过球铰链连接起来，使得调整座与安装座之间可以相对转动，能够在试验时调整试验台上的车门的安装角度，使得测试结果更能与实际情况相匹配，更能够满足多种车型的车门下沉刚度测试要求。 【附图说明】 图1为本技术一实施例提供的车门下沉试验台架的结构示意图； 图2为本技术一实施例提供的车门下沉试验台架在安装车门后的示意图； 图3为调整座与球铰链连接在一起的结构示意图； 图4为安装板的结构示意图； 图5为试验台本体的结构示意图一； 图6为试验台本体的结构示意图二。 附图标记说明: 1-试验台架本体 11-长条形孔12-顶板13-底板 14-第一倾斜侧板 15-第二倾斜侧板 16-立板17-通孔 18-底座2-调整座3-球铰链31-连接臂 32-球体33-球铰杆4_安装板41-螺纹孔 42-螺栓孔 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所述描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 图1为本技术一实施例提供的车门下沉试验台架的结构示意图；图2为本技术一实施例提供的车门下沉试验台架在安装车门后的示意图；请参照图1-2，本实施例提供一种车门下沉试验台架，包括试验台架本体1，试验台架本体I的一竖直侧面上设有至少两个调整座2，至少两个调整座2上下设置；调整座2通过球铰链3连接有用于与车门铰链连接的安装板4。 具体地，试验台架本体I可以为框架形结构，并至少具备一个竖直延伸的侧面，例如可以呈四棱柱状态，或棱台状。至少两个调整座2沿试验台架本体I的竖直侧面上下设置，且位于同一竖直线上，调整座2的形状可以为方形、也可以为圆形或者甚至可以是三角形等，每个调整座2的形状可以相同也可以不同，调整座2与试验台架本体I之间的连接方式可以为焊接、螺接等，安装板4的形状也可以为方形、圆形、三角形等，具体形状本技术不作限定。 调整座2通过球铰链3连接有用于与车门铰链连接的安装板4 ;其中，球铰链是指相对运动为球面运动的球面副，能够实现调整座2和安装板4在空间上的相对转动；例如，球体和球形凹槽的配合。 本技术实施例所提供的车门下沉试验台架在试验台架本体I上设置调整座和安装板，并在调整座和安装板之间设置可使两者相对转动的球铰链，能够实现安装板在调整座上万向转动，可随意调整安装板的倾斜角度，将车门安装到安装板上后便可以随意调整车门的角度，使得测试结果更能与实际情况相匹配，更能够满足多种车型的车门下沉刚度测试要求。 图3为调整座与球铰链连接在一起的结构示意图；图4为安装板的结构示意图；如图3-4所示，在本实施例中，具体地，球铰链3可以包括连接臂31、球体32和球铰杆33，连接臂31固定设置在调整座2上；具体的，连接臂31可以通过焊接或者螺接的形式固定设置在调整座2上，当然，为了便于拆装，优先考虑采用螺接的形式；连接臂31可以为圆柱形或长方体形等，连接臂31 —端设有与球体32相匹配的空腔，本领域普通技术人员可以理解，为了便于球体32容置在空腔内而且又不会脱出空腔，空腔的前端圆直径可小于球体的直径；球体32可以采用焊接或者一体成型的方式固定设置在球铰杆33的一端，且球体32可旋转地容置在空腔中，球铰杆33的另一端与安装板4固定连接；球铰杆33与安装板4的连接方式可以为焊接或者螺接等，当球铰杆33与安装板4螺接在一起时，具体可以是，安装板4上开设有螺纹孔41，球铰杆33的顶部一段设有与螺纹孔41内的内螺纹相匹配的外螺纹；或者也可以是，安装板4上开设有第一螺纹孔，球铰杆33的端面沿球铰杆33轴向开设有第二螺纹孔，通过一个紧固螺钉穿过第一螺纹孔和第二螺纹孔将安装板4和球铰杆33固定连接。 连接臂31上螺接有至少一个锁紧螺钉34，锁紧螺钉34的底部穿过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门下沉试验台架，包括试验台架本体，其特征在于，所述试验台架本体的一竖直侧面上设有至少两个调整座，所述至少两个调整座上下设置；所述调整座通过球铰链连接有用于与车门铰链连接的安装板。

【技术特征摘要】
1.一种车门下沉试验台架，包括试验台架本体，其特征在于，所述试验台架本体的一竖直侧面上设有至少两个调整座，所述至少两个调整座上下设置；所述调整座通过球铰链连接有用于与车门铰链连接的安装板。2.根据权利要求1所述的车门下沉试验台架，其特征在于，所述球铰链包括连接臂、球体和球铰杆，所述连接臂固定设置在所述调整座上；所述连接臂一端设有与所述球体相匹配的空腔，所述球体固定设置在所述球铰杆的一端，且所述球体可旋转地容置在所述空腔中，所述球铰杆的另一端与所述安装板固定连接；所述连接臂上螺接有至少一个锁紧螺钉，所述锁紧螺钉的底部穿过所述空腔并抵顶在所述球体的外表面。3.根据权利要求2所述的车门下沉试验台架，其特征在于，所述锁紧螺钉的底端端面形状与所述球体的外表面形状相匹配。4.根据权利要求1所述的车门下沉试验台架，其特征在于，所述安装板上开设有用于螺接所述车门的螺栓孔；所述调整座通过紧固螺栓与所述试验...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩璐，张立玲，刘明卓，刘磊磊，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11