三速黄化机专用减速机制造技术

三速黄化机专用减速机，它涉及粘胶设备制造技术领域，它包含主减速机(1)、超越离合器(2)、联轴器(3)、副减速机(4)，主减速机(1)的一端同轴连接有超越离合器(2)，超越离合器(2)的一端通过联轴器(3)同轴连接有副减速机(4)，主减速机(1)的另一端通过液力耦合器与双速电机的输入端连接，副减速机(4)的下端通过联轴器与电机输入端连接，主减速机(1)的动力输出轴采用涨紧套与黄化机的主轴连接。它设计科学合理，减速机扭矩大，采用两个标准减速机模式，增加了备件的互换性，检修较方便，故障率大幅度降低。

【技术实现步骤摘要】
三速黄化机专用减速机
本技术涉及粘胶设备制造
，具体涉及一种三速黄化机专用减速机。
技术介绍
黄化机属于粘胶生产关键设备，浆柏经过浸溃、压榨、冷却后的碱纤维素在黄化机反应釜内发生复杂的物理和化学变化。在反应的不同阶段，要求黄化机的反应釜内的搅拌提供不同的功率和速度，以便整个过程能够顺利完成。而标准的电机减速机一般情况下只能提供一个速度，故不能满足生产的要求，必须以牺牲产量和质量来完成整个反应过程中的动力传递。 以前的黄化机均为小型设备，减速机需要的功率较小，具体描述如下: 工作原理:参照图1，减速机轴Zll为动力输出轴，与反应釜搅拌相连。轴Z5为双速电机输入端，电机与减速机采用液力耦合器连接，双速电机功率和转速分别为90kW、960r/min和110kW、1450r/min。轴Zl与电机采用液力耦合器连接，电机功率和转速为75kW、1450r/mino 一台减速机同时有三个转速采用如下方式来实现: 在减速机Z5轴上装有超越离合器C8，C8的内表面与Z5的光轴部位配合、外表面与齿轮Z4的内孔配合，在C8的两端靠轴承支撑好Z5和Z4，以保证Z5和TA同轴。当与Z5轴相连的双速电机驱动时，超越离合器CS将TA与Z5脱开，从而保证Z3和Zl不被拖动，避免因Z5轴运转带动Z3、Zl高速旋转造成飞车。 当Zl轴转动时，通过齿轮及齿轮轴将传动传至Z4，此时超越离合器CS被当做逆止器使用，带动Z5运转，从而将传动传至Zll。通过超越离合器CS的功能，实现了整个减速机能够输出3个速度。 上述装置存在不足: 1、减速机需要非标制造，互换性较差，并且由于国内制造厂家水平有限，造成减速机故障率高、备件消耗高。类似合资大品牌不能按照非标制造。 2、超越离合器CS为易损件，更换过程中需要将整个减速机拆解，造成了检修时间长，对检修人员水平要求较高。同时在更换超越离合器时需要将Z5、Z4同时更换，而Z5、Z4齿轮尚未磨损到需要更换的程度，造成极大的浪费。 3、该减速机扭矩较小，不能够满足大型设备驱动的要求，如果重新开发，周期长费用高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种三速黄化机专用减速机，它设计科学合理，减速机扭矩大，采用两个标准减速机模式，增加了备件的互换性，检修较方便，故障率大幅度降低。 为了解决
技术介绍
所存在的问题，本技术是采用以下技术方案:它包含主减速机、超越离合器、联轴器、副减速机，主减速机的一端同轴连接有超越离合器，超越离合器的一端通过联轴器同轴连接有副减速机，主减速机的另一端通过液力耦合器与双速电机的输入端连接，副减速机的下端通过联轴器与电机输入端连接，主减速机的动力输出轴采用涨紧套与黄化机的主轴连接。 所述的主减速机采用PHD9136型，减速比38.55，许用扭矩550kN.m，服务系数1.3 ；主减速机配置双速电机160kW 1450r/minU1kff 960r/min，对应主减速机动力输出轴转速分别为 24.9r/min>37.6r/min。 所述的副减速机采用PHD9075型，减速比12.54，许用扭矩47kN.m，服务系数4.3 ；副减速机配置电机132kW 1450r/min，对应主减速机动力输出轴转速3.0r/min。 所述的超越离合器选用FB270型超越离合器，需用扭矩40kN.m。 本技术的原理为:当组合减速机需要3.0r/min输出时，启动132kW减速机，SP副减速机；当组合减速机需要24.9r/min输出时启动双速电机中的IlOkW 960r/min电机；当组合减速机需要37.6r/min输出时启动双速电机中的160kW 1450r/min电机。 在双速电机启动时，由于转速差传动被总动中断，即副减速机部分被自动脱开，不运转。当副减速机连接的电机工作时，超越离合器处于同步状态，即带动主减速机的输入轴同步运转。 本技术具有以下有益效果: 1、该减速机扭矩为550 kN.m，较过去的小减速机28 kN.m有了大幅度提高。 2、采用两个标准减速机模式，减速机由国外知名品牌生产，质量更有保证，同时增加了备件的互换性。 3、超越离合器成独立单元，若易损件超越离合器发生故障，只需更换离合器本体，不必拆整台减速机，检修较方便，同时可以避免更换其他齿轮造成浪费。 4、故障率大幅度降低，原来结构的在使用过程中每年需要两次以上的检修，现结构只需正常维护即可，迄今为止从未发生过故障。 【附图说明】: 图1为
技术介绍
中的结构示意图， 图2为本技术的结构示意图， 附图标记:主减速机1、超越离合器2、联轴器3、副减速机4。 【具体实施方式】: 参照图2，本【具体实施方式】采用以下技术方案:它包含主减速机1、超越离合器2、联轴器3、副减速机4，主减速机I的一端同轴连接有超越离合器2，超越离合器2的一端通过联轴器3同轴连接有副减速机4，主减速机I的另一端通过液力耦合器与双速电机的输入端连接，副减速机4的下端通过联轴器与电机输入端连接，主减速机I的动力输出轴采用涨紧套与黄化机的主轴连接。 所述的主减速机I采用日本住友PHD9136型，减速比38.55，许用扭矩550kN.m，服务系数1.3 ;主减速机I配置双速电机160kW 1450r/minU1kff 960r/min，对应主减速机I动力输出轴转速分别为24.9r/min、37.6r/min。 所述的副减速机4采用日本住友PHD9075型，减速比12.54，许用扭矩47kN.m,服务系数4.3 ;副减速机4配置电机132kW 1450r/min，对应主减速机I动力输出轴转速3.0r/min。 所述的超越离合器2选用德国瑞班生产FB270型超越离合器，需用扭矩40kN.m。 本【具体实施方式】的原理为:当组合减速机需要3.0r/min输出时，启动132kW减速机，即副减速机4 ;当组合减速机需要24.9r/min输出时启动双速电机中的IlOkW 960r/min电机；当组合减速机需要37.6r/min输出时启动双速电机中的160kW 1450r/min电机。 在双速电机启动时，由于转速差传动被总动中断，即副减速机4部分被自动脱开，不运转。当副减速机4连接的电机工作时，超越离合器2处于同步状态，即带动主减速机I的输入轴同步运转。 本【具体实施方式】设计科学合理，减速机扭矩大，采用两个标准减速机模式，增加了备件的互换性，检修较方便，故障率大幅度降低。 以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
三速黄化机专用减速机，其特征在于它包含主减速机(1)、超越离合器(2)、联轴器(3)、副减速机(4)，主减速机(1)的一端同轴连接有超越离合器(2)，超越离合器(2)的一端通过联轴器(3)同轴连接有副减速机(4)，主减速机(1)的另一端通过液力耦合器与双速电机的输入端连接，副减速机(4)的下端通过联轴器与电机输入端连接，主减速机(1)的动力输出轴采用涨紧套与黄化机的主轴连接。

【技术特征摘要】
1.三速黄化机专用减速机，其特征在于它包含主减速机(I)、超越离合器(2)、联轴器(3)、副减速机(4)，主减速机⑴的一端同轴连接有超越离合器(2)，超越离合器⑵的一端通过联轴器(3)同轴连接有副减速机(4)，主减速机(I)的另一端通过液力耦合器与双速电机的输入端连接，副减速机(4)的下端通过联轴器与电机输入端连接，主减速机(I)的动力输出轴采用涨紧套与黄化机的主轴连接。2.根据权利要求1所述的三速黄化机专用减速机，其特征在于所述的主减速机(I)采用PHD9136型，减速比38.55，许用扭矩550kN.m，服务系数1.3 ;主减速机(I)配...

【专利技术属性】
技术研发人员：李岩，
申请(专利权)人：唐山光耀科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13