乘员约束系统技术方案

本发明专利技术涉及一种乘员约束系统，该系统用于陆地、水中、太空或空中运载工具，尤其是机动车辆，所述系统包括至少两个气袋，所述气袋在发生运载工具碰撞事故时会充气。所述系统的特征在于装置（２，１１），所述装置适于在碰撞事故中至少暂时互连所述气袋。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】乘员约束系统
本专利技术涉及一种用于空中、陆地、海洋和太空运载工具，尤其是机动车辆的乘员约束系统，该乘员约束系统包括至少两个在发生运载工具碰撞事故时会充气的气袋。
技术介绍
已知运载工具中存在很多包括几个气袋的不同的气袋系统或装置，这些气袋系统或装置旨在保护运载工具的乘员在碰撞事故中不受到来自侧面或前面的撞击。构成为气袋系统的乘员约束系统旨在防止运载工具的乘员撞击到坚硬的运载工具的结构，并且通过诸如气袋的约束系统使乘员得到缓冲。已经发现，所有这些装置都存在一个大的缺点，即它们不能相互适配(adapt)，所以尽管整个系列的气袋系统存在于运载工具中，但是甚至在气袋相互接触时乘员仍然有可能撞到气袋之间的坚硬的运载工具的结构。因而，这样的后果对于运载工具的乘员是致命的，即使这些乘员被一系列的气袋包围，仍然不能完全保护运载工具的乘员不撞击到运载工具中的某个结构，尤其是在碰撞时刻这些乘员处于“不适当的位置”，即没有正确就座时。根据当前标准，即使气袋正确工作时，也不可避免地造成非常严重的伤害。
技术实现思路
本专利技术基于的目的是提出一种运载工具乘员约束系统，该系统避免或至少极大地减少现有技术已知的缺点。通过根据本专利技术的第一方面的乘员约束系统实现该目的，该乘员约束系统的特征在于适于在碰撞事故时至少暂时互连气袋的装置。根据本专利技术的乘员约束系统的这种构造具有的主要优点在于，在碰撞事故时通-->过互连的气袋可以全方面地保护乘员不会撞击所述运载工具的结构部件。对所述气袋的至少暂时连接旨在至少持续自碰撞起的一段时间直到运载工具静止下来，但是之后就自动解除而不会阻碍营救工作。在本专利技术的一个有利的进一步改进中，所述气袋包括适于互连所述气袋的装置。在本专利技术的一个有利方面中，所述系统的特征在于，气袋在充气时展开膨胀部，所述膨胀部嵌入到邻近的气袋的凹部中。这例如可以采取如角接拉拔器(corner joining drawer)中已知的舌片和槽接头的形式。在这种构造中，每个气袋的所述舌片可以被时控(timed)展开而互连，因此在完全展开的情况下可以形成可靠的连接，这种连接也能够经受乘员的撞击。在本专利技术的另一个有利方面中，所述膨胀部构成为可以与所述凹部锁定，从而产生与邻近气袋的更加安全和牢固的暂时连接。根据本专利技术的所述系统的另一个有利方面是，提供了适于将目标气袋移动并彼此连接的装置。这些装置不需要如上所述直接设置在所述气袋本身上，取而代之的是，它们可以包含多个条带，所述条带在将所述充气时的气袋彼此移动的过程中可以控制所述气袋的局部展开。该优点可以通过将所述气袋一起拖动的条带来实现。附图说明为更好地理解本专利技术，现在参照附图通过示例性实施例简要描述本专利技术，附图中：图1是侧气袋的大大简化的示意侧视图，该侧气袋设有用于前气袋或驾驶员/前座乘员气袋的凹部；图2a是处于展开状况下的具有膨胀部的前气袋的大大简化的示意图，该膨胀部嵌入图1所示的侧气袋的凹部；图2b是如图2a所示的气袋的另一形式(version)的前气袋的大大简化的示意图，该气袋具有用于与例如如图1所示的侧气袋一起锁定的锁定膨胀部；图3是示出侧气袋和前气袋互连的情况的大大简化的示意性局部图；-->图4是具有用于接收邻近气袋的膨胀部的可选凹部的侧气袋的类似于图1的图；图5a是前气袋的用于与如图4所示侧气袋的凹部连接的膨胀部的示意性局部图；图5b是如图5a所示的膨胀部的变型的示意图，该膨胀部同样嵌入图4所示的侧气袋的凹部。具体实施方式现在参照图1，图1图示了根据本专利技术的包含例如侧气袋1和驾驶员气袋的乘员约束系统。根据经验，由于乘员(例如驾驶员)与运载工具的侧结构的间距较小，所以侧气袋1需要比前气袋更快地进行充气，该前气袋与侧气袋相比与运载工具乘员的间距较大。如图1所示，侧气袋1在箭头V的方向上(即，在指示向前方向的侧上)具有凹部2，该凹部2例如延伸通过侧气袋1的壁。如图1所示，在箭头H的方向上(即，向后方)指示的侧气袋的侧面上显示了进气口3，侧气袋1可以通过该进气口3充入充气气体。现在参照图2a，图2a图示了在充气情况下的驾驶员气袋10，示出了在其一侧上构造有舌片11。在充气时，在展开舌片11的中部11b之前，如图所示展开驾驶员气袋10。在正确地展开驾驶员气袋10以及舌片11时，将它们定位成直接面向如图1所示的侧气袋1的凹部2。在舌片11随后的展开中，中部11b移动通过凹部2。有利的是，舌片11端部的尺寸大于凹部2的尺寸，所以展开舌片11后，舌片11不可能从凹部2进行回复运动，从而在两个气袋(即，侧气袋1和前气袋10)之间产生了牢固的连接。现在参照图2b，图2b示意性图示了舌片11端部的加宽部11a’，这里该加宽部具有锤头形状。尽管比例稍微放大(即，不是真实的比例)，图3也非常清楚地定性地显示了均部分示出的两个气袋(即，侧气袋1(通过凹部2的截面)和前气袋10)是如何连接的，也很清楚舌片11的锤头形的加宽部是如何延伸通过侧气袋1的凹部2的。-->在碰撞后的压力下被压缩(collapse)之后该连接非常容易解除，即，营救人员必须毫不延迟地接近受伤的乘员，或者在碰撞之后想要放弃运载工具的乘员自身不会被互连的气袋所阻碍，该气袋在被压缩之后可以简易地移动并分离。现在参照图4，图4图示了关于侧气袋101的凹部的变型。清楚地显示了侧气袋101前部中的燕尾形凹部102，例如图5a中所示的前气袋110的部分具有对应轮廓111a的对应舌片111嵌入该燕尾形凹部102。在图1和图4中，通过向后箭头H和向前箭头V指示了对应的侧气袋的位置。如上所述，这旨在通过示例示出在侧气袋的前部中如何形成与前气袋的连接。当然可以理解，本专利技术并不局限于这种情况所示的示例。利用根据本专利技术的乘员约束系统同样可以连接两个邻接的前气袋或其他邻近的侧面、头部、膝部的气袋等等。现在参照图5b，图5b局部图示了附有舌片211a的前气袋210，在这种情况下该舌片构造成圆锥形，用于嵌入到在根据本专利技术原理构造的侧气袋的对应位置处的对应的圆锥形凹部(未示出)中，借此将该舌片与凹部相连接。本专利技术涉及一种用于空中、陆地、海洋和太空运载工具，尤其是机动车辆的乘员约束系统，该乘员约束系统包括至少两个气袋，优选地所述气袋均包括两个单件的气袋或者至少一个构成为至少两个部分的气袋，或者是它们的组合。目前采用的气袋都孤立地实现对运载工具乘员的缓冲。在这种配置中，同时作用的气袋系统(例如侧面、顶部和前方的气袋)不会相互适配。本专利技术的一个目的是将每个暂时单独作用的气袋进行连接或时控，从而为运载工具的乘员提供全方面的保护。除此之外更有利的方面是，在适当位置连接时气袋彼此稳定为“闭式罩(closed cage)”。这具体涉及到从运载工具的上部区域展开的气袋，该气袋没有定位在运载工具的固定仪表板区域，因为它们只有单个固定点因此相对是不稳定的，所以严重限制了它们的性能。如上所述，此时通过上述气袋之间的互连稳定了上述气袋，从而大大地减少了这种限制。-->通过在初始独立的气袋系统的优化时控展开中互连气袋，可以进一步增强本专利技术的优点。基于这种方法，还要突出强调的优点是：单个较弱的部件通过上述的连接而协作，最终导致个体部件的加强。这样的结果是，基于这些考虑，与当前已知的部件相比此时的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于空中、陆地、海洋和太空运载工具，尤其是机动车辆的乘员约束系统，该乘员约束系统包括至少两个在发生运载工具碰撞事故时充气的气袋，其特征在于，充气时所述气袋之一包括可展开的膨胀部（１１），所述膨胀部（１１）嵌入到另一在充气时展开的气袋的凹部（２）中，装置（２，１１，１０２，１１１，２１１）适于仅在碰撞事故中暂时互连所述气袋。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2005-1-21 10 2005 002 962.01.一种用于空中、陆地、海洋和太空运载工具，尤其是机动车辆的乘员约束系统，该乘员约束系统包括至少两个在发生运载工具碰撞事故时充气的气袋，其特征在于，充气时所述气袋之一包括可展开的膨胀部(11)，所述膨胀部(11)嵌入到另一在充气时展开的气袋的凹部(2)中，装置(2，1...

【专利技术属性】
技术研发人员：约尔格鲁舒尔特，海因茨巴斯凯普，
申请(专利权)人：BST安全纺织品股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[]