一种发动机护板的制造方法及其发动机护板技术

本发明专利技术涉及一种发动机护板的制造方法，其包括以下步骤：采用一体成型对所述的发动机护板进行成型，脱模后得到具有主体以及设于所述主体上的通风结构的护板，所述通风结构包括网状通风口。本发明专利技术还涉及一种发动机护板，包括主体以及设于所述主体上的通风结构，所述通风结构包括网状通风口；所述主体是一体式。通过采用上述结构，本发明专利技术发动机护板的制造方法及其发动机护板解决了现有技术的护板因导风性能差、散热性能差，致使发动机的水温、油温过高的技术问题，提供一种导风性能好、散热性能高，解决了发动机水温、油温偏高技术问题的发动机护板。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车被动保护
，特别是一种用于保护发动机的护板的制造方法及其发动机护板。
技术介绍
在发动机下部安装护板，可以对发动机底部和前部管道进行保护。现有的发动机护板一般是塑料件或局部为金属件，没有通风结构。该护板将发动机底部整个的包裹起来，包裹的非常严密，导致通风性能差、散热性能差。特别在高速、满负荷工作条件下，发动机的水温、油温上升较快，温度偏高。现还有一种发动机护板，该护板上设有通风结构。该通风结构包括多个通风孔，该通风孔的孔壁向前突起，开口设在朝向护板后部的一侧。这种通风孔因有突起的阻挡，改变了气流的方向，使得通风不顺畅，导致散热性能仍不理想，另通风孔设置在护板的中部，车行进时，气体不易导入，所以当车在高速、满负荷条件下工作，发动机的水温、油温仍然上升过快，温度依旧偏高。
技术实现思路
为了解决现有技术的护板因导风性能差、散热性能差，致使发动机的水温、油温过高的技术问题，提供一种导风性能好、散热性能高，解决了发动机水温、油温偏高技术问题的发动机护板的制造方法及其发动机护板。本专利技术解决现有技术问题所采用的技术方案是：提供一种发动机护板的制造方法，其包括以下步骤：采用一体成型对所述的发动机护板进行成型，脱模后得到具有主体以及设于所述主体上的通风结构的护板，所述通风结构包括网状通风口。根据本专利技术一优选实施例，成型的所述主体的前部包括迎风面；所述网状通风口即处于所述迎风面上。根据本专利技术一优选实施例，所型的所述网状通风口的网眼为三角形。根据本专利技术一优选实施例，成型的所述主体的结构尺寸前部小于后部。-->根据本专利技术一优选实施例，成型的所述前部包括一槽，用于穿设管道。根据本专利技术一优选实施例，成型的所述主体上包括安装点，用于将所述护板固定于车架上。根据本专利技术一优选实施例，成型的所述护板由单一材料制成。本专利技术解决现有技术问题所采用的技术方案是：提供一种发动机护板，包括主体以及设于所述主体上的通风结构，其特征在于：所述通风结构包括网状通风口；所述主体是一体式。根据本专利技术一优选实施例，所述主体的前部设有迎风面，在所述迎风面上设有所述网状通风口。根据本专利技术一优选实施例，所述网状通风口的网眼为三角形。相较于现有技术，本专利技术发动机护板的制造方法及其发动机护板的有益效果是：本专利技术护板提供的网状通风口和现有的具有突起孔壁的通风孔相比，明显的因无孔壁的阻挡，使导风更顺畅，从而提高护板的散热性能，降低发动机水温、油温。另把通风口设在护板前部的通风面上，使气流导入更方便，更加提高护板的散热性。【附图说明】图1为本专利技术发动机护板的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。由图1所示。一种发动机护板100的制造方法，其包括以下步骤：采用一体式对所述的发动机护板进行成型，脱模后得到具有主体1以及设于所述主体1上的通风结构的护板，该通风结构包括网状通风口2；成型的主体的前部包括迎风面，网状通风口就处于该迎风面上，该网状通风口的网眼为三角形，同时，在主体的前部还设有一槽，用于穿设管道；该主体的结构尺寸前部小于后部，在主体上还设有安装点，用于将所述护板固定于车架上，该护板由单一材料制成。一种发动机护板100，包括主体1，该主板1从整体结构来看，前部尺寸小于后部尺寸，并且在前部设有通风面。在通风面上设有通风结构，该通风结构包括网状通风口2，该网状通风口优选三角形网眼，也可以是四边形或其它形状。-->该通风口方便气流的导入或导出，有利于空气散热。在护板的前部还设有一槽，用于穿设管道，保护发动机前部管路。在该主体上也设有安装点，用于将该护板固设于车架上。该护板可采用单一材料一体成型方式制得，这样制得的护板与现有技术相比，简化了工序、降低了成本。把本专利技术的护板安装在汽车上通过高速、满载实验，使用FLUKE多点温度测量仪、水银温度计、太阳辐射仪、压力表、手提电脑、电喷诊断仪等仪器对发动机各项指标进行测量。实验结果表明：发动机水温下降了2-3℃，发动机机油温度下降了4-5℃，顺利解决了汽车的发动机水温、油温过高的问题。另外，把本专利技术的护板安装在微型汽车上做3万公里道路实验，检测结果为发动机的水温和油温都明显降低，同时发动机也得到了防护，避免了道路碎石、泥块的撞击。本专利技术护板提供的网状通风口和现有的具有突起孔壁的通风孔相比，明显的因无孔壁的阻挡，使通风更顺畅，从而提高护板的散热性能，降低了发动机的水温和油温。另外，把通风口设在护板前部的通风面上，使气流导入更方便，更加有利于护板的散热性。以上所述，仅为本专利技术的优选实施例，并非因此即限定本专利技术的专利范围，凡是应用本专利技术的说明书及附图所作的等效结构变换，直接或间接应用在相关的
，均同理包含在本专利技术的专利范围内。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机护板的制造方法，其包括以下步骤：采用一体成型对所述的发动机护板进行成型，脱模后得到具有主体以及设于所述主体上的通风结构的护板，所述通风结构包括网状通风口。

【技术特征摘要】
1. 一种发动机护板的制造方法，其包括以下步骤：采用一体成型对所述的发动机护板进行成型，脱模后得到具有主体以及设于所述主体上的通风结构的护板，所述通风结构包括网状通风口。2. 根据权利要求1所述的制造方法，其特征在于：成型的所述主体的前部包括迎风面；所述网状通风口处于所述迎风面上。3. 根据权利要求1所述的制造方法，其特征在于：所型的所述网状通风口的网眼为三角形。4. 根据权利要求1至3任意一项所述的制造方法，其特征在于：成型的所述主体的结构尺寸前部小于后部。5. 根据权利要求2所述的制造方法，其特征在于：成型的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝先，邬红臣，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]