本实用新型专利技术公开了一种发动机隔音装置以及一种车辆，所述发动机隔音装置包括隔音板(1)和支架板(2)，所述支架板(2)和所述隔音板(1)连接，且所述支架板(2)用于连接于车架(3)以使所述隔音板(1)位于发动机油底壳(4)的下方，所述隔音板(1)包括作为骨架的成型板(11)和安装在该成型板(11)上的吸音材料，所述成型板(11)和所述吸音材料之间设置有两端开口的散热通道(13)。本实用新型专利技术的发动机隔音装置在成型板和吸音材料之间设置有两端开口的散热通道，该散热通道有利于吸音材料的热量散出，避免了吸音材料的温度过高而失效，同时也有利于发动机油底壳散热。
【技术实现步骤摘要】
发动机隔音装置及车辆
本技术涉及一种降噪装置，具体地，涉及一种发动机隔音装置。此外，本技术还涉及一种车辆。
技术介绍
目前，在车辆行驶过程中，发动机下部的油底壳传出的发动机的噪音是车辆产生噪音的主要来源，特别是在中重型汽车装配的发动机主要为柴油发动机时产生的噪音尤为严重。噪音污染是环境污染的重要组成部分之一，相关法律法规对车辆噪音的排放进行了限制。为了降低发动机的噪音，一种方法是在油底壳上粘贴吸音材料，但吸音材料导热性较差，不利于发动机散热；另一种方法是在发动机油底壳下方与油底壳间隔一定距离设置具有吸音材料的隔音板，但同样由于吸音材料导热性差，吸音材料吸收的油底壳的热量以及吸收噪音后转化而成的热量不断聚集导致吸音材料温度过高，造成材料过快老化而使隔音效果变差，而且吸音材料温度过高同样也影响发动机油底壳散热。 因此需要散热能力更好的发动机隔音装置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机隔音装置，该装置不但能够降低发动机噪声，而且具有较好的散热能力，使用寿命长并且对发动机的散热影响较小。 为了实现上述目的，本技术提供一种发动机隔音装置，所述发动机隔音装置包括隔音板和支架板，所述支架板和所述隔音板连接，且所述支架板用于连接于车架以使所述隔音板位于发动机油底壳的下方，所述隔音板包括作为骨架的成型板和安装在该成型板上的吸音材料，所述成型板和所述吸音材料之间设置有两端开口的散热通道。 优选地，所述散热通道的延伸方向在所述发动机隔音装置安装在所述车架上的状态下沿所述车架的前后方向。 优选地，所述散热通道具有“V”型截面或“U”型截面。 优选地，所述吸音材料为吸音材料板，该吸音材料板与所述成型板铆接。 优选地，所述吸音材料板的两端端部设置有保护套，所述吸音材料板的两端端部分别插入到相应的所述保护套内，所述保护套接触所述成型板的一侧通过铆钉与所述成型板柳接。 优选地，所述成型板包括底板部和从该底板部的两端向上延伸的侧板部，从而所述隔音板形成为U形，两端的所述侧板部分别对应地与两侧的所述支架板安装。 优选地，所述侧板部相对于对应的所述支架板的安装位置的高度能够调节。 进一步优选地，所述侧板部在其向上延伸的方向上至少设置有一组第一安装孔，所述支架板在高度方向上设置有多组第二安装孔，所述第一安装孔能够与不同高度的所述第二安装孔对准并通过紧固件固定。 优选地，各个所述支架板包括支架板本体和在所述支架板本体的上端向上且向所述隔音板的U形开口外侧弯折延伸的车架连接件，所述车架连接件用于与车架固定安装。 本技术还提供一种车辆，所述车辆安装有上述发动机隔音装置，其中所述支架板连接于车架以使所述隔音板位于发动机油底壳的下方。 通过上述技术方案，本技术在发动机油底壳的下方设置有隔音板，隔音板包括成型板和吸音材料，在成型板和所述吸音材料之间独创性地设置有两端开口的散热通道，该散热通道有利于吸音材料的热量散出，避免了吸音材料的温度过高而失效，延长了使用寿命，同时也有利于发动机油底壳散热。 本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1是本技术一种优选实施方式的发动机隔音装置安装在车架上的结构示意图。 图2是隔音板的一种优选结构的主视图，其中仅示出了左半侧的视图，右半侧视图与左半侧视图基本对称。 图3是隔音板的另一种优选结构的主视图，其中仅示出了左半侧的视图，右半侧视图与左半侧视图基本对称。 图4是支架板的立体结构示意图。 附图标记说明 I 隔音板2 支架板 3 车架4 发动机油底壳 11 成型板12 吸音材料板 13 散热通道14 底板部 15 侧板部16 第一安装孔 17 保护套18 铆钉 21 第二安装孔22 支架板本体 23 车架连接件 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件自身轮廓的内、外。 如图1、图2所示，本技术的发动机隔音装置包括隔音板I和支架板2，所述支架板2和所述隔音板I连接，且所述支架板2用于连接于车架3以使所述隔音板I位于发动机油底壳4的下方，所述隔音板I包括作为骨架的成型板11和安装在该成型板11上的吸音材料，所述成型板11和所述吸音材料之间设置有两端开口的散热通道13。上述结构中，隔音板I和发动机油底壳4间隔一定距离，比如lcm-5cm，从而有利于发动机散热。隔音板I包括作为骨架的成型板11和安装在成型板11上的吸音材料，从而既能保持稳定的结构形状又能有效隔离噪音。成型板11和吸音材料之间设置有散热通道13，散热通道可以是在成型板11上形成通槽而形成，也可以是在吸音材料上形成通槽而形成，还可以是在成型板11和吸音材料上各自形成通槽并共同构成所述散热通道。 由于上述隔音板中设置有两端开口的散热通道，该通道中的气体流通从而可以将热量从吸音材料中带走，有利于吸音材料中热量的散出，避免了吸音材料的温度过高而失效，延长了使用寿命，同时也进一步有利于发动机油底壳散热。 优选地，所述散热通道13的延伸方向在所述发动机隔音装置安装在所述车架3上的状态下沿所述车架3的前后方向，此处所述车架的前后方向即是车辆行驶时车架相对于地面移动时的前后方向。当散热通道13采用这种设置时，在车辆行驶过程中气体正好贯穿散热通道，在散热通道中形成快速流动，从而更加有利于散热。优选地，所述散热通道可以具有“V”型截面，如图2所示，或者具有“U”型截面，如图3所示。采用V型截面或U型截面的散热通道使得隔热板结构简单，加工性能好，同时空气在其中的流通性也较好。 吸音材料可以采用多种方式安装到成型板11上，比如可以通过粘贴、涂覆的方式形成在成型板上。优选地，所述吸音材料为吸音材料板12，该吸音材料板12与所述成型板11铆接。通过该结构方式，隔音板I直接由成型板11和吸音材料板12铆接而成，装配工艺简单，并且外形美观。 参见图2、图3所示，优选所述吸音材料板12的两端端部设置有保护套17，所述吸音材料板12的两端端部分别插入到相应的所述保护套17内，所述保护套17接触所述成型板11的一侧通过铆钉18与所述成型板11铆接。通过在吸音材料板的端部设置保护套17，结构简单，既可以保护吸音材料板12，又可以牢固并且方便地安装吸音材料板12。 隔音板I可以是平坦的板形，也可以是其它与发动机油底壳4向适应的形状。优选所述成型板11包括底板部14和从该底板部14的两端向上延伸的侧板部15，从而所述隔音板形成为U形，两端的所述侧板部15分别对应地与两侧的所述支架板2安装。该结构环绕发动机油底壳4的底部，与发动机油底壳4相适应，从而能够更好地隔离噪音。 优选地，所述侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机隔音装置，所述发动机隔音装置包括隔音板(1)和支架板(2)，所述支架板(2)和所述隔音板(1)连接，且所述支架板(2)用于连接于车架(3)以使所述隔音板(1)位于发动机油底壳(4)的下方，其特征在于，所述隔音板(1)包括作为骨架的成型板(11)和安装在该成型板(11)上的吸音材料，所述成型板(11)和所述吸音材料之间设置有两端开口的散热通道(13)。
【技术特征摘要】
1.一种发动机隔音装置，所述发动机隔音装置包括隔音板(I)和支架板(2)，所述支架板(2)和所述隔音板(I)连接，且所述支架板(2)用于连接于车架(3)以使所述隔音板(I)位于发动机油底壳(4)的下方，其特征在于，所述隔音板(I)包括作为骨架的成型板(11)和安装在该成型板(11)上的吸音材料，所述成型板(11)和所述吸音材料之间设置有两端开口的散热通道(13)。2.根据权利要求1所述的发动机隔音装置，其特征在于，所述散热通道(13)的延伸方向在所述发动机隔音装置安装在所述车架(3)上的状态下沿所述车架的前后方向。3.根据权利要求2所述的发动机隔音装置，其特征在于，所述散热通道(13)具有“V”型截面或“U”型截面。4.根据权利要求1所述的发动机隔音装置，其特征在于，所述吸音材料为吸音材料板(12)，该吸音材料板(12)与所述成型板(11)铆接。5.根据权利要求4所述的发动机隔音装置，其特征在于，所述吸音材料板(12)的两端端部设置有保护套(17)，所述吸音材料板(12)的两端端部分别插入到相应的所述保护套(17)内，所述保护套(17)接触所述成型板(11)的一侧通过铆钉(18)与所述成型板(11)铆接。6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：易辉平，王会常，刘福平，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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