车辆驱动轮滑行节能装置制造方法及图纸

实用新型专利技术车辆驱动轮滑行节能装置主要由与驱动轮毂固联的外壳（１），与驱动半轴套联的滑行芯（２），可使滑行芯和外壳离合的滑块（３）、（４）以及弹簧（１０）、（１２）等构成。该装置不影响正常倒车和滑行时加油升速。整套装置结构简单，冲击强度高，制造和维护方便，操作容易，作用可靠，有明显节油效果，避免了车辆传动系的无谓磨损。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆传动装置，是一种特别适宜安装于汽车驱动半轴与车轮轮毂之间的可控制驱动轮滑行的节能装置。中国专利公告号CN2040047U公告了一种“车辆滑行器”，利用二套棘爪式超越离合装置，安装在车辆驱动半轴与驱动轮衔合部位，当车辆行驶速度达到某值时，其中一套棘爪因离心力甩离，使滑行器与半轴自动分离，车辆靠惯性滑行，避免了传动系的无谓被动磨损，达到了节油目的，但是这种滑行器运转机件多、结构较复杂，特别在使用一段时间后，因机件磨损或磨屑油泥，容易造成棘爪的离合运转欠灵活，从而产生机件冲击损伤和工作不平稳。针对上述滑行器的不足，本技术的设计任务在于采用一种结构比较简单的、具有足够冲击强度的弹力牙嵌式滑块节能装置，在行驶速达到某高值时，滑块可以自动分离，保证车辆滑行，行驶速低于某低值时，滑块可自动结合，停止滑行，并且该装置不影响倒车和滑行时加油升速。该装置方案一的主要技术结构由与驱动轮毂固联的外壳，与驱动半轴套联的滑行芯，以及可使滑行芯与外壳离合的滑块等组成，特点是外壳上开设有若干等分布置的、能够安装或承纳弹力元件和滑块的、并能使滑块滑动和缩入的凹槽，滑行芯上也设有若干相同等分布置的缺口，缺口宽度与滑块宽度间存在间隙，缺口一侧为低位台肩、并有斜坡面与滑行芯的外周平滑过渡，滑块由离合滑块和常合滑块组成，离合滑块配用的弹力元件是软弹簧，常合滑块设有起点高于低位台肩的斜面、并且配用的弹力元件是硬弹簧。上述技术结构还包括：在外壳上还设有可以抵紧离合滑块的螺栓滑行芯的斜坡面为弧形面。常合滑块上的斜面上设有起点高于低位台肩的凸起部分。-->与方案一属同一构思的方案二的主要技术结构由与驱动轮毂固联的外壳，与驱动半轴套联的滑行芯，以及可使滑行芯与外壳离合的滑块等组成，特点是外壳上开设有若干等分布置的、能够安装或承纳弹力元件和滑块的、并能使滑块滑动和缩入的凹槽，滑行芯上也设有若干相同等分布置的缺口，缺口宽度与滑块宽度间存在间隙，缺口一侧为低位台肩、并有斜坡面与滑行芯的外周平滑过渡。弹力元件中弹簧Ⅰ常抵紧滑块，弹簧Ⅱ为滞后抵紧滑块，弹簧Ⅱ安装在凹槽里时与滑块间有间隙，或安装在滑块上时与凹槽底间有间隙。方案二的其它技术结构还有：在外壳上设有可抵紧滑块的螺栓。滑行芯的斜坡面为弧形面。滑块的顶部起点处有凸起部分。本技术的积极意义在于：对方案一车辆起步加速过程中，由于滑块嵌合滑行芯和外壳，可先后通过驱动半轴带动滑行芯、离合滑块和常合滑块、外壳、驱动轮毂，使车辆运转和加速。当行驶速达到某A值时，只须果断放开车辆油门，由于滑行芯的降速和外壳同向惯性运转速之间的速度差而发生错位，离合滑块在其本身离心力和软弹簧推抵的综合作用下，可使离合滑块顶部甩离至略高于滑行芯低位台肩上方，当外壳继续惯性运转时，同时带动离合滑块的顶部和常合滑块的斜面（或凸起部分），贴沿滑行芯的斜坡面（或弧形面）及外周面滑动、并滑块均可缩入外壳的凹槽内，而使    外壳与滑行芯自动分离，车轮可以靠惯性继续高速前进，达到节油和避免机车传动系被动磨损目的。如果当车辆滑行速高于A值时（已经分离滑行），驾驶员需要再行加速：一般情况下，只须重新加大油门，通过半轴使滑行芯加速运转，一旦滑行芯转速升至略大于外壳滑行转速时，滑行芯可以重新推抵离合滑块和常合滑块，进而带动外壳升速运转；特殊情况下（例滑坡加速），假设车辆滑行速已经高于某B值时，此时装在外壳内离合滑块的离心甩力足以克服软弹簧的推力，而使离合滑块整体自动缩进外壳的凹槽里，但是此时常合滑块在硬弹簧的作用下，仍然有-->一部分不会自动缩进外壳凹槽里，驾驶员通过加大油门，仍然可以通过滑行芯带动常合滑块使外壳加速动转。在车辆分离滑行中逐渐自行减速时，当减速至B值时（离合滑块仍然缩进在外壳凹槽内），外壳只带动常合滑块贴沿滑行芯外周滑转（即常合滑块先后通过顶部斜面或凸起部分贴沿滑行芯外周、跳跃过滑行芯缺口、贴沿滑行芯斜坡面或弧形面周而复始滑转）；当减速至A值时，常合滑块和离合滑块基本上均按上述过程贴沿滑行芯外周滑行；只有当进一步减速至某C值时，离合滑块因与滑行芯缺口宽度存在的间隙，在运转时可直接落进缺口，实行自动结合。车辆倒车时，依靠滑行芯的低位台肩推抵离合滑块带动外壳倒转。对方案二，车辆起步加速过程中，与方案一情况相同使车辆起步加速。当行驶速达到A值时，果断放开油门使滑行芯降速，滑块离心力克服弹簧Ⅰ的顶抵，而使滑块顶部（或凸起部分）甩离至略高于滑行芯低位台肩上方，当外壳继续靠惯性运转时，带动滑块顶部贴沿滑行芯斜坡面（或弧形面）及外周面滑动、并同时使滑块克服弹力元件弹力缩进外壳凹槽内，而使滑行芯与外壳自动分离。当车辆滑行速高于A值时，若还需再行加速：一般情况下，只须重新加大油门，通过滑行芯加速运转可以重新推抵滑块，带动外壳升速运转；特殊情况下，若车辆滑行速已经达到B值时，若只有弹簧Ⅰ的推抵，滑块离心甩力已足以克服弹簧Ⅰ推力，滑块会整体缩进外壳凹槽而无法再行加速，但由于弹簧Ⅱ的存在，滑块在克服弹簧Ⅰ推力回缩过程中继而触及弹簧Ⅱ的滞后推抵，在弹簧Ⅰ、Ⅱ协同推抵下，使滑块不会甩缩进外壳凹槽里，在加大油门时，滑行芯仍能推动滑块再带动外壳加速运转。车辆滑行减速时，滑块的动作过程大致与方案一的离合滑块相同；倒车时同样依靠滑行芯低位台肩推抵滑块带动外壳倒转。由于在外壳上设置可以抵紧离合滑块（或滑块）的螺栓，可使离-->合滑块（或滑块）相对固定在滑行芯的缺口里，以便不需滑行分离场合下的加速行驶和倒车行驶。整套结构比较简单，冲击强度高，制造容易，操作方便，作用安全。以下结合附图详述实施方案。图1是本技术方案一的主要结构示意图。图2是本技术方案二的主要结构示意图。方案一的车辆驱动轮滑行节能装置主要由与驱动轮轮毂紧固联的外壳（1），与驱动半轴花键套联的滑行芯（2），以及自动使滑行芯和外壳离合的滑块等组成，其外壳上开设有    六等分布置的、可安装弹力元件和离合滑块（3）及常合滑块（4）的凹槽（5），滑块（3）、（4）可在凹槽里滑动或缩入。滑行芯（2）也有六等分布置的缺口（6），缺口（6）一侧为低位台肩（8），并有斜坡面（9）与滑行芯（2）外周平滑过渡，离合滑块（3）配用的弹力元件为软弹簧（例园柱弹簧、板簧等）（10），常合滑块（4）有起点高于低位台肩（8）的斜面（11）、并且配用的弹力元件是硬弹簧（例园柱弹簧、板簧等）（12）。假设自动启滑时速（A值）为40公里／小时，为保证离合滑块（3）顶部离心甩离至略高于滑行芯的低位台肩（8）的高度，软弹簧（10）的设计可以通过此时的外壳转速和离合滑块（3）的质量计算离心力得出。假设离合滑块（3）完全自动缩进外壳凹槽（5）时的滑行速度（B值）为60公里／小时，此时硬弹簧（12）的设计应能保证常合滑块（4）仍有一部分不缩进凹槽（5），并且滑块（4）外露部分与滑行芯结合时仍有足够的强度。假设车辆滑行时的自动结合时速（C值）为10公里／小时，依据此时的外壳（1）转速和滑行芯（2）的怠速转数之间的速差，结合软弹簧（10）的弹力，来设计间隙（7）。显然弹簧（10）、（12）的弹力及间隙（7）设计值，还可通过常规的模拟试验修正。-->滑行芯的斜坡面（9）若设计成弧形面，可以使滑块（3）、（4）的贴沿滑行更本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆驱动轮滑行节能装置主要由与驱动轮毂固联的外壳（１），与驱动半轴套联的滑行芯（２），以及可使滑行芯（２）与外壳（１）离合的滑块等组成，其特征在于外壳（１）上开设有若干等分布置的、能够安装或承纳弹力元件和离合滑块（３）及常合滑块（４）、并能使滑块（３）、（４）滑动和缩入的凹槽（５），滑行芯（２）上也设有若干相同等分布置的缺口（６），缺口（６）与滑块（３）、（４）宽度间存在间隙（７），缺口（６）一侧为低位台肩（８）、并有斜坡面（９）与滑行芯（２）外周平滑过渡，离合滑块（３）配用的弹力元件为软弹簧（１０），常合滑块（４）有起点高于低位台肩（８）的斜面（１１）、并且配用的弹力元件是硬弹簧（１２）。

【技术特征摘要】
1、车辆驱动轮滑行节能装置主要由与驱动轮毂固联的外壳(1)，与驱动半轴套联的滑行芯(2)，以及可使滑行芯(2)与外壳(1)离合的滑块等组成，其特征在于外壳(1)上开设有若干等分布置的、能够安装或承纳弹力元件和离合滑块(3)及常合滑块(4)、并能使滑块(3)、(4)滑动和缩入的凹槽(5)，滑行芯(2)上也设有若干相同等分布置的缺口(6)，缺口(6)与滑块(3)、(4)宽度间存在间隙(7)，缺口(6)一侧为低位台肩(8)、并有斜坡面(9)与滑行芯(2)外周平滑过渡，离合滑块(3)配用的弹力元件为软弹簧(10)，常合滑块(4)有起点高于低位台肩(8)的斜面(11)、并且配用的弹力元件是硬弹簧(12)。2、根据权利要求1所述的车辆驱动轮滑行节能装置，其特征在于外壳（1）上设有可抵紧离合滑块（3）的螺栓（14）。3、根据权利要求1或2所述的车辆驱动轮滑行节能装置，其特征在于常合滑块（4）的斜面（11）上有起点高于低位台肩的凸起部分（13）。4、根据权利要求3所述的车辆驱动轮滑行节能装置，其特征在于滑行...

【专利技术属性】
技术研发人员：张卫夫，杨臣炳，陈三根，
申请(专利权)人：陈三根，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]