隔板密封装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及隔板密封装置(1)，上述隔板密封装置(1)包括：密封-功能组(A)，具有底板(2)、外部密封部(4)及至少一个内部密封部(5、6)；具有弹性的公差补偿部件(B)；以及收容部件(C)，由汽车制冷制热装置外壳的凸缘面形成；上述隔板密封装置(1)针对贯通汽车隔板的至少一个连接装置用贯通部具有公差补偿功能。

【技术实现步骤摘要】
隔板密封装置
本专利技术涉及为了对贯通位于汽车的车厢(passengercompartment)和机舱(engineroom)之间的隔板的连接装置用贯通开口进行密封而对汽车制冷制热装置具有公差补偿功能的隔板密封装置。
技术介绍
汽车制冷制热装置需要用于在车辆的内部和机舱之间搬运热交换器流体的连接装置。在上述连接装置的区域，例如，隔板密封装置密封贯通开口，以防止溅水(splashwater)。就这种密封装置而言，一方面，需要设计成具有水密性及气密性的装置。另一方面，在这种密封设计结构中，针对安装在汽车驾驶舱(cockpit)周围的装置，需要能够补偿基本上在车身(body-in-white)中产生的公差和所安装的部件组的公差链(tolerancechains)引起的公差。并且，密封装置需要能够充分衰减客舱和机舱的声耦合。目前，在这种密封过程中，使用具有高公差补偿功能的确保水密性密封的所谓橡胶密封圈(rubbergrommet)，例如使用特殊地形成的橡胶管型部件。这种橡胶密封圈一方面固定于制冷制热装置内，另一方面固定于车身结构内。作为应对方案，使用泡沫型(foamed)密封装置，而上述泡沫型密封装置向隔板一侧密封连接装置以及制冷制热装置。泡沫条(foamstrip)为公知的另一密封变形例，上述泡沫条例如：从形成在制冷制热装置上的聚氨酯(polyurethane)-泡沫垫(foammat)(PUR)模切(diecutting)的密封装置。在使用橡胶密封圈的情况下，所提及的现有技术的缺点为这种密封圈的高成本及复杂的组装过程，即，将橡胶密封圈与车身相连接的复杂的工作过程。此外，存在当组装时经常无法确保工艺可靠性的缺点。在泡沫型密封装置的情况下，高成本同样成为缺点，并且，当组装时，需要较大的力，以预先压缩密封装置。在使用泡沫条或被模切的密封装置的情况下，这些能够仅体现低的公差补偿性，或者不能使组件的声耦合衰减得很充分。尤其，例如，基于作为毡(felt)类的绝缘层(insulatinglayer)能够形成在车厢一侧汽车隔板上的隔板绝缘部的覆盖因单层泡沫-压印部分(stampingpart)而只能受限地进行。除了如上所述的典型的密封技术之外，还存在包括双组份制造(twocomponentmanufacturing，所谓的2C制造)的技术性的解决办法。能够利用这种方式来使不同的材料合金成为一个部件，在此情况下，还能够使用硬质-软质化合物，也能够进行组合。通过双组份制造，经过仅一次的注塑成型工序就能够生产由多个组件构成的塑料部件。由于完全省略了个别的注塑成型部件的复杂的手动组装过程，因此上述双组份制造节约资源且减少时间和费用。在德国专利DE102009056043A1号中记述了由两个不同的软质组件构成的密封装置。上述密封装置具有泡沫型塑料或合成树脂，尤其具有由PUR形成的包围周围的外部边缘组件及橡胶物质，尤其具有由三元乙丙橡胶(EPDM，Ethylene-Propylene-DieneMonomer)形成的内部密封组件。用于制热用配管或空气调节(airconditioning)用配管的所有贯通开口形成在以形状及材料结合方式借助波纹管(bellows)来与上述外部边缘组件相连接的内部密封组件。在欧洲专利EP1700723B1号中也记述了具有由弹性体物质形成的密封部件及由硬质塑料物质形成的加强部件的双组份密封装置，在此情况下，上述密封部件通过双组份注塑成型来形成在上述加强部件上，且两个组件与波纹管相连接。在欧洲专利1512614A1号中记述了自行支撑型基体及具有至少一个软性密封部的双组份密封装置，在此情况下，上述密封装置通过多组分注塑成型方法来制成。上述密封装置的特殊性在于，由自行支撑型部件构成，或者形成有由软质材料形成的能够更换的座圈(bezel)。具有波纹管及更换部件的特征的不同的隔板密封装置的复杂的设计结构有可能被提及为现有技术的缺点，因而这种隔板密封装置能够引起超成本，还有可能在组装及插入过程中容易受损。
技术实现思路
本专利技术的课题是提供经济实惠的隔板密封装置，上述隔板密封装置具有制造和组装容易且在插入过程中也牢固的特征，并且，在相邻的部件组之间体现高的公差补偿性，且具有对于振动及引擎噪音的优秀的衰减特性以及突出的水密性及气密性。上述课题根据具有技术方案1的特征的隔板密封装置来得以解决。改善例记载于从属技术方案中。本专利技术涉及隔板密封装置，上述隔板密封装置包括密封-功能组、具有弹性的公差补偿部件及用于收容制冷制热装置外壳的凸缘面(flangesurface)的收容部件，并对于贯通汽车隔板的至少一个连接装置的贯通部具有公差补偿功能。上述密封-功能组为了密封连接装置而包括底板、外部密封部及至少一个内部密封部。外部密封部包围底板的外部边缘，并向汽车隔板一侧密封上述底板。汽车制冷制热装置的膨胀阀用密封部及连接装置用密封部所属的内部密封部密封针对上述连接装置的收容板或底板。优选地，上述多个连接装置中的一个连接装置借助与突出部及上述膨胀阀用密封部一同位于底板的开口，来整体地且由以形状结合方式收容的汽车制冷制热装置的膨胀阀形成。作为突出部，以下将提及底板的边缘包围膨胀阀用开口的周围，并从上述底板的一面向外侧延伸之类的类型。在实施例中，由于隔板密封装置的所有组件，即，个别的硬质底板、硬质收容板、软质公差补偿部件、软质的内部密封部及外部密封部完全在多组分注塑成型步骤中制成，因而上述隔板密封装置能够以一体型表现。在本专利技术中，因双组份制造或多组分制造而具有牢固的结构，由此明显降低成本和组装费用。此外，被挤压涂敷(extrusion-coating)的密封部与高公差补偿相关地提供对于气体及溅水的充分的气密性及水密性。在不同的实施例中，优选地，隔板密封装置的功能组相互组合。例如，尤其优选为公差补偿部件及密封-功能组的功能以组合方式形成的情况。在这种实施例中，公差补偿部件体现为底板的必要结构部件，在此情况下，底板包括能够形成力(forcebuild-up)的弹性褶皱(elasticfold)形态的弹簧式(spring-loaded)塑料部件。在此情况下，软质组件能够以辅助(auxiliary)方式被使用。并且，尤其优选为收容部件及公差补偿部件的功能也以组合方式形成的情况。在这种实施例中，公差补偿部件不仅执行公差补偿功能，还执行针对制冷制热装置的收容功能。在追加的一个优选实施例中，收容部件与密封-功能组内的有效面积(effectivearea)对应地被缩小，并形成为底板的一部分，在此情况下，收容部件具有上述收容部件借助适合的固定单元来配置在制冷制热装置外壳的凸缘面的效果。公差补偿部件由具有弹性的制作材料或弹簧式部件构成，上述具有弹性的制作材料或弹簧式部件柔软地将收容部件与密封-功能组相连接。根据既优选又简单的本专利技术的实例，公差补偿部件借助单层或多层泡沫物质、塑料弹簧或弹性褶皱来体现。在本专利技术中，优选地，通过由泡沫条形成汽车隔板的外部密封部来得到改善。在尤其优选的一实例中，内部密封部以几何学方式由密封圈形成，在此情况下，根据如上所述的概念，描述了特殊地形成的尤其以圆锥形逐渐变细的管型部件，上述管型部件附着在本体的开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隔板密封装置(1)，其特征在于，包括：密封‑功能组(A)，具有底板(2)、外部密封部(4)及至少一个内部密封部(5、6)，具有弹性的公差补偿部件(B)，以及收容部件(C)，由汽车制冷制热装置外壳的凸缘面形成；上述隔板密封装置(1)针对贯通汽车隔板的至少一个连接装置用贯通部具有公差补偿功能。

【技术特征摘要】
2013.07.17 DE 102013107601.71.一种隔板密封装置(1)，其特征在于，包括：密封功能组(A)，具有底板(2)、外部密封部(4)及至少一个内部密封部(5、6)，具有弹性的公差补偿部件(B)，以及收容部件(C)，由汽车制冷制热装置外壳的凸缘面形成；上述隔板密封装置(1)针对贯通汽车隔板的至少一个连接装置用贯通部具有公差补偿功能；其中，所述底板包括至少一个开口和至少一个突出部，所述至少一个突出部中的每个突出部形成于所述至少一个开口中的每个开口的周围，所述内部密封部设置在所述突出部的端部，所述内部密封部和所述突出部一同整体地收容待密封的物体。2.根据权利要求1所述的隔板密封装置，其特征在于，上述隔板密封装置(1)呈一体型，并通过多组分注塑成型来制成。3.根据权利要求1或2所述的隔板密封装置，其特征在于，上述公差补偿部件(B)及密封功能组(A)的功能组合在一个部件而形成。4.根据权利要求1或2所述的隔板密封装置，其特征在于，上述收容部件(C)及公差补偿部件(B)的功能组合在一个部件而形成。5.根据权利要求1或2所述的隔板密封装置，其特征在于，上述收容部件(C)与上述密封功能组(A)内的有效面积对应地被缩小，并形成为上述底板(2)的一部分。6.根据权利要求1或2所述的隔板密封装置，其特征在于，上述公差补偿部件(B)由单层或多层泡沫物质形成。7.根据权利要求1或2所述的隔板密封装置，其特征在于，上述公差补偿部件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：格拉尔德·里希特，格尔德·冯达伦，约翰内斯·施陶斯贝格，拉尔夫·维斯曼，托马斯·阿尔贝特恩斯特，
申请(专利权)人：汉拿伟世通空调有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR