汽车四档变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车四档变速箱，它的结构要点是：常啮合齿轮２和８，三档齿轮４和１１，二档齿轮２１和２２是斜齿轮；在常啮合齿轮８和三档齿轮１１之间设有接合套９，在三档齿轮１１和二档齿轮２１之间设有同步器１３；接合套９、同步器１３分别经拨叉１０、１５和拨叉轴１２、１６与操纵杆１７联接；滑动齿轮２０经拨叉１９和拨叉轴１８与操纵杆１７联接。该变速箱换档简便、噪声小、运转平稳，能充分有效地利用发动机动力，更能适应农用载重车经常在道路条件差、坡度大的路况上运行。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车四档变速箱本技术涉及一种公路交通运输工具的变速箱，尤其是汽车四档变速箱。目前国内130系列的轻型卡车大多采用的是三档变速器，三档变速器由于它的档位少，可选择的传动比少，而且三档的传动比相差太大，故不能充分发挥原车发动机的动力性能，不能适应农用载重车经常在道路条件差、坡度大的路况行驶的要求，同时不能满足广大农用车用户低速重载的需求；此外130系列的轻型农用车变速箱还存在体积大、成本高、噪声大、操纵不便等缺点。本技术的目的是提供一种汽车四档变速箱，在不增加原车成本，不改变原车结构的基础上，通过改变变速箱结构，克服原三档变速箱转速过高，输出扭矩过小，爬坡能力弱的缺点。本技术的具体方案是：包括箱体、常啮合齿轮、中间轴、三档齿轮、输入轴、输出轴、齿座、接合套、拨叉、拨叉轴、箱盖、操纵杆、滑动齿轮、二档齿轮、倒档轴、倒档齿轮、中间直齿等，其特征在于：常啮合齿轮、三档齿轮、二档齿轮是斜齿轮；在常啮合齿轮和三档齿轮之间设有接合套，在三档齿轮和二档齿轮之间设有同步器；接合套、同步器分别经拨叉和拨叉轴与操纵杆联接；滑动齿轮经拨叉和拨叉轴与操纵杆联接。采用上述方案，能充分有效地利用发动机的动力，更能适应轻型卡车的使用特点，其输出扭矩大，爬坡能力强。同时，该变速箱主要齿轮采用斜齿轮传动及同步器换档，克服了原三档变速箱换档困难、噪声大、运转不平稳的缺点，使齿轮的啮合性能和强度得到极大的改善。此外，该变速箱中大多数齿轮等零件与现常用变速箱的零件相同，可彼此通用互换，因此，备件的采购和更换及其方便。该变速箱按NJ130变速箱的联接尺寸制造，却具有EQ140变速箱的性能，是一种性能好、成本低的新型变速箱。下面结合附图及实施例对技术进一步说明：图1是本技术的主视图；图2是图1中同步器13的全剖视图；-->图3是图1中接合套9的全剖视图。请看图1，本技术主要由箱体1、常啮合齿轮2和8、中间轴3、三档齿轮4和11、输入轴5、输出轴6、齿座7、接合套9、拨叉10、拨叉15、拨叉19、拨叉轴12、拨叉轴16、拨叉轴18、同步器13、箱盖14、操纵杆17、滑动齿轮20、二档齿轮21和22、倒档轴23、倒档齿轮24和26、中间直齿25、轴承、螺钉等组成。本技术的结构要点是：常啮合齿轮2和8，三档齿轮4和11，二档齿轮21和22是斜齿轮；在常啮合齿轮8和三档齿轮11之间设有接合套9，在三档齿轮11和二档齿轮21之间设有同步器13；接合套9、同步器13分别经拨叉10、15和拨叉轴12、16与操纵杆17联接；滑动齿轮20经拨叉19和拨叉轴18与操纵杆17联接。如图3所示：接合套9是内齿套，在接合套9外圆环上开有拨叉槽。拨叉10插入该槽内。如图2所示：同步器13由锁销27、接合套28、摩擦锥环29、定位销30、摩擦锥盘31组成，其中摩擦锥盘31位于摩擦锥环29的外侧，两摩擦锥环29之间经定位销30安装接合套28，该接合套28外环上开有拨叉槽，拨叉15插入该槽内。如图1所示：常啮合齿轮8的一侧有凸台，凸台的外表面分布有细直齿。三档齿轮11的右侧和二档齿轮21的左侧为凸台，凸台上分布有细直齿。本技术是这样进行工作的：一档：在空挡位置的基础上(其它各档及倒档同此)，通过操纵杆17及拨叉轴18、拨叉19将输出轴6上的滑动齿轮20左移，使之与中间直齿25相啮合。离合器传来发动机的扭矩即由输入轴5通过常啮合齿轮8和2以及中间直齿25和滑动齿轮20传到输出轴6，并由此向外输出。二档：通过拨叉15将输出轴6上的同步器13中的接合套28右移，使输出轴6上的二档齿轮21与中间轴3上的二档齿轮22相啮合。动力由输入轴5依次经齿轮8、2、22、21传到输出轴6。三档：通过拨叉15将输出轴6上的同步器13中的接合套28左移，使输出轴6上的三档齿轮11与中间轴3上的三档齿轮4相啮合。动力由输入轴5依次-->经齿轮8、2、4、11传到输出轴6。四档(直接档)：通过拨叉10将输出轴6上的接合套9左移，以其内齿与输入轴常啮合齿轮8一侧的凸台直齿和齿座7接合，使输入轴5与输出轴6联成一个刚性整体。动力直接由输入轴5传给输出轴6，而不经过任何其它齿轮传动。倒档：通过操纵杆17及拨叉轴18、拨叉19将输出轴6上的滑动齿轮20右移，使之与倒档轴23上的倒档齿轮26相啮合。动力自输入轴5依次经齿轮8和2、25和24、26和20这三对齿轮传给输出轴6，因此输出轴6与输入轴5的旋转方向相反。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车四档变速箱，包括箱体（１）、常啮合齿轮（２）和（８）、中间轴（３）、三档齿轮（４）和（１１）、输入轴（５）、输出轴（６）、齿座（７）、接合套（９）、拨叉（１９）、拨叉轴（１８）、箱盖（１４）、操纵杆（１７）、滑动齿轮（２０）、二档齿轮（２１）和（２２）、倒档轴（２３）、倒档齿轮（２４）和（２６）、中间直齿（２５）等，其特征在于：常啮合齿轮（２）和（８），三档齿轮（４）和（１１），二档齿轮（２１）和（２２）是斜齿轮；在常啮合齿轮（８）和三档齿轮（１１）之间设有接合套（９），在三档齿轮（１１）和二档齿轮（２１）之间设有同步器（１３）；接合套（９）、同步器（１３）分别经拨叉（１０、１５）和拨叉轴（１２、１６）与操纵杆（１７）联接；滑动齿轮（２０）经拨叉（１９）和拨叉轴（１８）与操纵杆（１７）联接。

【技术特征摘要】
1．一种汽车四档变速箱，包括箱体(1)、常啮合齿轮(2)和(8)、中间轴(3)、三档齿轮(4)和(11)、输入轴(5)、输出轴(6)、齿座(7)、接合套(9)、拨叉(19)、拨叉轴(18)、箱盖(14)、操纵杆(17)、滑动齿轮(20)、二档齿轮(21)和(22)、倒档轴(23)、倒档齿轮(24)和(26)、中间直齿(25)等，其特征在于：常啮合齿轮(2)和(8)，三档齿轮(4)和(11)，二档齿轮(21)和(22)是斜齿轮；在常啮合齿轮(8)和三档齿轮(11)之间设有接合套(9)，在三档齿轮(11)和二档齿轮(21)之间设有同步器(13)；接合套(9)、同步器(13)分别经拨叉(10、15)和拨叉轴(12、16)与操纵杆(17)联接；滑动齿轮(20)经拨叉(19)...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵亚新，
申请(专利权)人：重庆光亚科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]