【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车全自动直线变速器本技术涉及一种用于汽车变速的装置，属于汽车工业领域。自动变速器是国内外汽车工业广泛采用的装置。目前，应用于轿车上的自动变速器主要有两种，一种是将液力变矩器和行星齿轮系统组合使用，另一种是最新式的CVT钢带式自动变速器。这些自动变速器制造工艺复杂，材质要求高，生产成本高，还存在速度范围较小、适用范围窄和体积大、工作效率较低等缺点，使其推广应用受到限制。本技术的目的在于提供一种结构简单、易于制造、生产成本低、工作效率高且便于维修的汽车全自动直线变速器。本技术是这样实现的。该变速器由直线机械变速体、自动控制系统和手动进退控制器三部分组成。主体部分直线机械变速体包括3个变速区段，第一、二变速区段分为上、下两层装置在动力输入端壳体内，第三变速区段与第二区段相接装置在动力输出端壳体内；每个变速区段内设有主、付变速轴各一，其间设有数个传动齿轮轴以及换档电动机所带动的变速螺杆轴，主、付变速轴和中间的传动齿轮轴在同一平面内平行排列，各螺杆轴与相应的付变速轴平行，分置于其上、下方；各付变速区段的主、付变速轴和传动齿轮轴上分别装有主、付变速齿轮和传动齿轮，并处于啮合...
【技术保护点】
一种汽车全自动直线变速器，由直线机械变速体、自动控制系统和手动进退控制器三部分组成，其特征在于：直线机械变速体包括３个变速区段，第一、二变速区段分为上、下两层装置在动力输入端壳体内，第三变速区段与第二区段相接装置在动力输出端壳体内；每个变速区段内设有主、付变速轴各一，其间设有数个传动齿轮轴以及换档电动机所带动的变速螺杆轴，主、付变速轴和中间的传动齿轮轴在同一平面内平行排列，各螺杆轴与相应的付变速轴平行，分置于其上、下方；各变速区段的主、付变速轴和传动齿轮轴上分别装有主、付变速齿轮和传动齿轮，并处于啮合状态，其中，主变速轴上设有多个主变速齿轮，分别与相应的各传动齿轮相啮合，传...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种汽车全自动直线变速器，由直线机械变速体、自动控制系统和手动进退控制器三部分组成，其特征在于：直线机械变速体包括3个变速区段，第一、二变速区段分为上、下两层装置在动力输入端壳体内，第三变速区段与第二区段相接装置在动力输出端壳体内；每个变速区段内设有主、付变速轴各一，其间设有数个传动齿轮轴以及换档电动机所带动的变速螺杆轴，主、付变速轴和中间的传动齿轮轴在同一平面内平行排列，各螺杆轴与相应的付变速轴平行，分置于其上、下方；各变速区段的主、付变速轴和传动齿轮轴上分别装有主、付变速齿轮和传动齿轮，并处于啮合状态，其中，主变速轴上设有多个主变速齿轮，分别与相应的各传动齿轮相啮合，传动齿轮与付变速齿轮啮合的一侧齿顶呈直线排列，付变速轴上设置的一个付变速齿轮通过设置在其旁侧的拨叉的拨动可双向平移，并与齿顶成直线排列的各传动齿轮啮合；各变速区段的锁止开关总承与变速螺杆轴平行排列，用螺栓固定在变速箱壳体内壁上，与其相对应档位的传动齿轮相对应；第一、二变速区段的付、主变速轴上分别装有一个区段间传动齿轮，第二、三变速区段内设有兼作两区段主、付变速轴的共用长轴，各螺杆轴一端变速箱外侧壳体上分别安装有换档电动机，换档电机与螺杆轴以键的形式配合；每个区段的各传动齿轮轴安装在一个整体的轴承座上，轴承座用螺栓锁紧固定在壳体上；自动控制系统与直线机械变速体的换档电机用导线相连接，手动进退控制器的输入和输出端分别与汽车离合器和直线机械变速体输入端相连。2、根据权利要求1所述的汽车全自动直线变速器，其特征在于，直线机械变速体第一变速区段设置有主变速轴(4)、付变速轴(18)、变速螺杆轴(17)、螺杆轴支架(40)、传动齿轮轴(13)、轴承座(14)、2个主变速齿轮(3)、1个付变速齿轮(21)、2个传动齿轮(12)、区段间传动齿轮(41)、拨叉(20)、变速锁止开关总承(19)、换档电机(48)；第二变速区段设置有主变速轴(24)、长轴(5)、螺杆轴(10)、传动齿轮轴(25)、轴承座(26)、3个主变速齿轮(23)、3个传动齿轮(22)、付-->变速齿轮(6)、区段间传动齿轮(44)、拨叉(11)、变速锁止开关总承(29)、换档电机(9)；第三变速区段设置有长轴(5...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭跃生，张聿龙，
申请(专利权)人：郭跃生，张聿龙，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]
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