一种压缩空气分流器与电磁阀总成集成系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种压缩空气分流器与电磁阀总成集成系统，包括设有进气通道和电磁阀出气通道的压缩空气分流器，和设有进气口的电磁阀总成；所述电磁阀出气通道垂直连通于所述进气通道，且与所述进气口相适配；所述进气口垂直于电磁阀的轴线，所述电磁阀出气通道的出气端抵靠于所述进气口的进气端，且所述电磁阀出气通道连通于所述进气口。本实用新型专利技术通过在压缩空气分流器设置电磁阀出气通道，在电磁阀总成设置进气口，取消了尼龙管，将电磁阀出气通道与进气口直接连接，减少了接口的数量，提高了整个系统的可靠性，降低了生产成本；同时，简化了装配工艺，便于检修维护。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于汽车部件
，提供了一种压缩空气分流器与电磁阀总成集成系统，包括设有进气通道和电磁阀出气通道的压缩空气分流器，和设有进气口的电磁阀总成；所述电磁阀出气通道垂直连通于所述进气通道，且与所述进气口相适配；所述进气口垂直于电磁阀的轴线，所述电磁阀出气通道的出气端抵靠于所述进气口的进气端，且所述电磁阀出气通道连通于所述进气口。本技术通过在压缩空气分流器设置电磁阀出气通道，在电磁阀总成设置进气口，取消了尼龙管，将电磁阀出气通道与进气口直接连接，减少了接口的数量，提高了整个系统的可靠性，降低了生产成本；同时，简化了装配工艺，便于检修维护。【专利说明】一种压缩空气分流器与电磁阀总成集成系统
本技术属于汽车部件
，具体涉及一种压缩空气分流器与电磁阀总成集成系统。
技术介绍
电磁阀和压缩空气分流器是重卡压缩空气管路中必需的组成部分。重卡中气喇口八、气囊座椅、离合助力器等需要压缩空气工作的装置都是从压缩空气分流器出气端口取气；如图1所示，差速锁电磁阀1013、取力器电磁阀1014、排气辅助制动器电磁阀1015、熄火控制电磁阀1016等各装置平行布置，并通过两根双头螺柱1012串联，组合为电磁阀总成101，共用一个进气口 1011，该电磁阀总成也需要从压缩空气分流器出气口 1022取气，参照图2，故布置于压缩空气管路系统。 现有技术中，如图2所示，压缩空气分流器102设有一个进气通道1021和多个出气口 1022，气喇叭、气囊座椅、离合助力器、电磁阀总成等分别从各出气口 1022取气。参考图3，装配时，压缩空气分流器102与电磁阀总成101分别固定在车架上，压缩空气分流器102的出气口 1022与电磁阀总成101的进气口 1011通过一根尼龙管103进行连接。 由于现有技术中压缩空气分流器102出气口 1022结构及电磁阀总成101进气口1011结构，压缩空气分流器102和电磁阀总成101只能分别固定在车架上，然后通过一根尼龙管103连接压缩空气分流器102的出气口 1022与电磁阀总成101的进气口 1011。使用尼龙管连接，接口较多，降低了整个系统的可靠性，增加生产成本和管路布置的难度；同时，这种分散布置的结构，装配工艺繁琐，且不利于检修维护。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种压缩空气分流器与电磁阀总成集成系统，取消了尼龙软管，增加了进气口与电磁阀出气通道连接的可靠性，降低了生产成本。 为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种压缩空气分流器与电磁阀总成集成系统，包括设有进气通道和电磁阀出气通道的压缩空气分流器，和设有进气口的电磁阀总成；所述电磁阀出气通道垂直连通于所述进气通道，且与所述进气口相适配；所述进气口垂直于电磁阀的轴线，所述电磁阀出气通道的出气端抵靠于所述进气口的进气端，且所述电磁阀出气通道连通于所述进气口。 优选地，所述电磁阀出气通道与所述进气口同轴设置。 优选地，所述电磁阀出气通道的出气端设有阶梯轴，所述进气口的进气端设有阶梯孔，所述阶梯轴插装于所述阶梯孔。 优选地，所述电磁阀出气通道与所述进气口之间设有密封垫圈。 优选地，所述压缩空气分流器还设有两个固定孔，所述固定孔与所述电磁阀总成上连接各电磁阀的两个螺栓孔相适配，所述压缩空气分流器通过穿过所述螺栓孔和所述固定孔的双头螺栓锁紧于电磁阀总成。 优选地，所述进气口设于两个所述螺栓孔之间，所述电磁阀出气通道设于两个所述固定孔之间。 优选地，所述压缩空气分流器还设有若干个其它排气口，所述电磁阀出气通道垂直于所述辅助排气口。 本技术的有益效果在于: 本技术通过在压缩空气分流器设置电磁阀出气通道，在电磁阀总成设置进气口，取消了尼龙管，将电磁阀出气通道与进气口直接连接，减少了接口的数量，提高了整个系统的可靠性，降低了生产成本；同时，简化了装配工艺，便于检修维护。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有技术电磁阀总成的结构示意图； 图2是现有技术压缩空气分流器的剖视图； 图3是现有技术压缩空气分流器与电磁阀总成的安装示意图； 图4是本技术所提供的压缩空气分流器一种【具体实施方式】的结构示意图； 图5是图4压缩空气分流器的局部剖视图； 图6是本技术所提供的电磁阀总成一种【具体实施方式】的结构示意图； 图7是本技术所提供的压缩空气分流器与电磁阀总成集成系统一种【具体实施方式】的结构示意图。 附图标记: 在图1-图3中: 101、电磁阀总成，1011、进气口，1012、双头螺柱，1013、差速锁电磁阀，1014、取力器电磁阀，1015、排气辅助制动器电磁阀，1016、媳火控制电磁阀，102、压缩空气分流器，1021、进气通道，1022、出气口，103、尼龙管； 在图4-图7中: 201、压缩空气分流器，2011、进气通道，2012、电磁阀出气通道，2013、固定孔，2014、辅助排气口，202、电磁阀总成，2021、进气口，2022、双头螺栓，2023、电磁阀，2024、螺栓孔。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 请参考图4-图7，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的压缩空气分流器与电磁阀总成集成系统，包括设有进气通道2011和电磁阀出气通道2012的压缩空气分流器201，和设有进气口 2021的电磁阀总成202 ；电磁阀出气通道2012垂直连通于进气通道2011，且与进气口 2021相适配；进气口 2021垂直于电磁阀2023的轴线，电磁阀出气通道2012的出气端抵靠于进气口 2021的进气端，且电磁阀出气通道2012连通于进气口 2021。 该结构通过在压缩空气分流器设置电磁阀出气通道，在电磁阀总成设置进气口，取消了尼龙管，将电磁阀出气通道与进气口直接连接，减少了接口的数量，提高了整个系统的可靠性，降低了生产成本；同时，简化了装配工艺，便于检修维护。 上述电磁阀出气通道2012和进气口 2021可以分别为圆孔、方孔或者其它孔型，优选均为圆孔，便于加工。 具体地，电磁阀出气通道2012与进气口 2021同轴设置，便于连接和装配，且可以防止由于通道错位造成气体流通不顺畅。 进一步，电磁阀出气通道2012的出气端设有阶梯轴，进气口 2021的进气端设有阶梯孔，阶梯轴插装于阶梯孔，该结构的轴孔设置使气体流动更顺畅，装配更方便。 电磁阀出气通道2012出气端的阶梯轴直径大于电磁阀出气通道2012的通道直径，即阶梯轴为空心轴；进气口 2021的进气端的阶梯孔直径大于进气口 2021的通道直径，即进气口 2021设有两个不同直径的轴孔。阶梯孔和阶梯轴优选紧配合，以防止气体泄漏而造成气压供给不足。 电磁阀出气通道2012的出气端和进气口 2021的进气端也可以分别设置法兰，电磁阀出气通道2012与进气口 2021通过螺钉穿过法兰连接。 电磁阀出气通道2012与进气口 2021之间设有密封垫圈，防止气体泄漏，并保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压缩空气分流器与电磁阀总成集成系统，包括设有进气通道和电磁阀出气通道的压缩空气分流器，和设有进气口的电磁阀总成；其特征在于，所述电磁阀出气通道垂直连通于所述进气通道，且与所述进气口相适配；所述进气口垂直于电磁阀轴线，所述电磁阀出气通道的出气端抵靠于所述进气口的进气端，且所述电磁阀出气通道连通于所述进气口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪伟，章健国，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34