双动力差速驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种双动力差速驱动装置，它有两个动力源，动力源分别驱动左右减速传动机构，即：左动力源输出轴与左减速传动机构连接，右动力源输出轴与右减速传动机构连接。本实用新型专利技术的贡献在于：打破了现有差速器的传统设计思路，采用两个动力源，分别驱动减速传动机构，使车辆行驶过程中的左、右传动装置没有任何机械联系，车轮在转向时的转速完全根据路面的阻力自行调节，这种无级差速彻底解决了车辆转向时，磨损轮胎的不足，并在需要拐“死弯”时，既不出现轮胎磨损，同时也避免了打齿断轴等各种故障。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
双动力差速驱动装置
本技术涉及工程车驱动，是一种双动力差速驱动装置。
技术介绍
目前各种品牌的汽车、工程车等均安装机械式差速器，以解决外侧车轮与内侧车轮在转向时存在的转速差，这种差速器的不足在于：由于差速器的效果是等比例的，即：左车轮少转多少，右车轮就必须多转多少，然而，任何行驶的车辆在拐弯时，其所有的车轮的转弯中心不可能绝对重合在一点上，因此，这种差速器使车辆在拐弯时，易产生磨损轮胎的现象，特别是对有些需要经常拐“死弯”的车辆来说，轮胎的磨损是严重的，有时会产生打齿、断轴等机械故障。
技术实现思路
本技术的目的是，提供一种双动力差速驱动装置，它能够解决现有差速器在车辆转向时存在的磨损轮胎等现象的不足，使车轮的转速完全根据路面的阻力自行调节，在任何地理条件下拐弯不会出现“别劲”现象。本技术为了完成专利技术目的，提供以下技术方案：它有两个动力源，动力源分别驱动左右减速传动机构，即：左动力源输出轴与左减速传动机构连接，右动力源输出轴与右减速传动机构连接。-->左减速传动机构与左半轴连接，左半轴与左车轮连接，右减速传动机构与右半轴连接，右半轴与右车轮连接。左减速传动机构与万向节连接，万向节与左半轴一端连接，左半轴另一端与万向节连接，万向节与左车轮连接，右减速传动机构与万向节连接，万向节与右半轴一端连接，右半轴另一端与万向节连接，万向节与右车轮连接。本技术的贡献在于：打破了现有差速器的传统设计思路，采用两个动力源，分别驱动减速传动机构，使车辆行驶过程中的左、右传动装置没有任何机械联系，车轮在转向时的转速完全根据路面的阻力自行调节，这种无级差速彻底解决了车辆转向时，磨损轮胎的不足，并在需要拐“死弯”时，即不出现轮胎磨损，同时也避免了打齿断轴等各种故障。附图说明附图1为本技术的结构示意图。具体实施方式图中所示是本实施例示意结构。本技术所述的动力源可以是交直流电机或液压马达等，由于本技术的贡献在于：采用两个动力源分别驱动两个减速传动机构，并且所述的减速传动机构、半轴及车轮等结构均为现有技术，因此，对本技术涉及的公知结构均不做详述。图中1是左电机，左电机1输出轴带动左减速传动机构的齿轮2转动，通过变速后动力由齿轮输入左半轴10，右电机5输出轴带动右减速传动机构的齿轮4转动，通过变速后动力由齿轮8输入右半轴-->7，左右半轴与左右减速传速机构的连接，可以采用万向节，也可以直接连接，左右半轴与左右车轮的连接，可以采用万向节，也可以直接连接。左减速传动机构和右减速传动机构可以安装在壳体3内，也可以分别做成壳体单独安装。本技术左右减速传动机构可以采用齿轮、链轮、链条等通用传动机构。图中11是左车轮，6是右车轮。本文档来自技高网...

【技术保护点】
双动力差速驱动装置，其特征在于：它有两个动力源，动力源分别驱动左右减速传动机构，即：左动力源输出轴与左减速传动机构连接，右动力源输出轴与右减速传动机构连接。

【技术特征摘要】
1、双动力差速驱动装置，其特征在于：它有两个动力源，动力源分别驱动左右减速传动机构，即：左动力源输出轴与左减速传动机构连接，右动力源输出轴与右减速传动机构连接。2、根据权利要求1所述的双动力差速驱动装置，其特征在于：左减速传动机构与左半轴连接，左半轴与左车轮连接，右减速传动机构与右半...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾亚伦，
申请(专利权)人：栾亚伦，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]