车辆驱动装置制造方法及图纸

一种车辆驱动装置，具有一个安装在第一和第二电动马达之间的减速齿轮，以及一个轮轴，使得第一和第二电动马达能够以不同减速比向轮轴传递扭矩。更具体地，减速齿轮被配置为以适于低速行驶的减速比将第一电动马达的扭矩传递至轮轴，以适于高速行驶的减速比将第二电动马达的扭矩传递至轮轴。因此，该车辆驱动装置能够在低转速至高转速时均输出足够的驱动扭矩，同时避免用来驱动车辆的旋转驱动源的尺寸增大。

【技术实现步骤摘要】
车辆驱动装置
本专利技术涉及一种车辆驱动装置，该装置利用一个电动马达或其它旋转驱动源驱动车辆的一个或多个车轮。
技术介绍
在日本技术公开文献No.55-138129中披露了传统车辆驱动装置的一个例子，其中车轮是由一个旋转装置驱动的。该文献披露了一种四轮驱动车辆，在其一对前轮和一对后轮中，一对由发动机驱动，另一对(不由发动机驱动的)由一个电动马达驱动。鉴于以上内容，本领域技术人员由该公开文献可知，目前需要一种改进的车辆驱动装置。本专利技术即是针对本领域的这一需求和其它需求作出的，通过该公开文献，这些需求对本领域技术人员来说是显而易见的。
技术实现思路
目前已知，当用来驱动车轮的驱动扭矩由一个电动马达单独提供时，例如上述文献公开的传统车辆驱动装置，电动马达必须具有大的输出能力，使之既能在低转速时提供高扭矩，又能在中等至高转速时提供足够的扭矩。提高电动马达输出的一种可行方法是增加线圈绕组数并提高马达的磁通量。但是，增加线圈绕组数会导致电动马达的尺寸变大，并会限制马达在车辆内的布局自由度。针对上述问题，本专利技术的一个目的在于提供一种车辆驱动装置，在低转速至高转速时输出足够的驱动扭矩，同时防止旋-->转驱动源的尺寸变大。为了实现上述目的，本专利技术提供一种车辆驱动装置，包括：第一和第二旋转驱动源，其输出传送至一个轮轴；以及一个安装在所述轮轴和所述第一、第二旋转驱动源之间的减速齿轮，该减速齿轮能够以不同减速比将所述第一和第二旋转驱动源的输出传递至所述轮轴。根据本专利技术所述的车辆驱动装置，所述减速齿轮是一个多级传动减速齿轮，具有一个与所述第一旋转驱动源相连的第一轴和一个与所述第二旋转驱动源相连的中间轴。根据本专利技术所述的车辆驱动装置，所述第一和第二旋转驱动源相对于所述减速齿轮的重心大致对称。根据本专利技术所述的车辆驱动装置，所述减速齿轮还包括一个设置在所述第一轴和所述中间轴之间的第一齿轮减速装置，以及一个设置在所述中间轴和所述轮轴之间的第二齿轮减速装置，通过该第一和第二齿轮减速装置将所述第一旋转驱动源的输出传递至所述轮轴，通过该第二齿轮减速装置将所述第二旋转驱动源的输出传递至所述轮轴。根据本专利技术所述的车辆驱动装置，所述减速齿轮的所述第一和第二齿轮减速装置传送所述第一旋转驱动源的输出至所述轮轴时采用的减速比大于传送所述第二旋转驱动源时的减速比。根据本专利技术所述的车辆驱动装置，所述车辆驱动装置还包括一个安装在所述第一旋转驱动源和所述减速齿轮之间的离合器。根据本专利技术所述的车辆驱动装置，所述第一旋转驱动源相对于所述减速齿轮的纵向中轴设置在所述减速齿轮的第一侧，其中，所述减速齿轮的纵向中轴大致垂直于所述轮轴；以及所-->述第二旋转驱动源相对于所述减速齿轮的纵向中轴设置在所述减速齿轮与所述第一侧相反的第二侧。根据本专利技术所述的车辆驱动装置，所述车辆驱动装置还包括一个安装在所述第一旋转驱动源和所述减速齿轮之间的离合器，用来中断向所述轮轴传送所述第一旋转驱动源的输出。根据本专利技术所述的车辆驱动装置，根据所述减速齿轮的质量平衡，相对于所述减速齿轮定位所述第一和第二旋转驱动源。根据本专利技术所述的车辆驱动装置，所述第一旋转驱动源和所述第二旋转驱动源相对于所述减速齿轮的纵向中轴设置在所述减速齿轮的第一侧，其中，所述减速齿轮的纵向中轴大致垂直于所述轮轴。根据本专利技术所述的车辆驱动装置，该车辆驱动装置还包括一个离合器，该离合器安装在所述第一旋转驱动源与所述减速齿轮之间和/或所述第二旋转驱动源与所述减速齿轮之间。根据本专利技术所述的车辆驱动装置，所述第一和第二旋转驱动源是马达。根据本专利技术所述的车辆驱动装置，所述第一和第二旋转驱动源是电动马达。根据本专利技术所述的车辆驱动装置，所述第一和第二旋转驱动源具有大致相同的扭矩特性。为了实现上述目的，本专利技术还提供一种车辆驱动装置，包括：用于将输出传送至轮轴的第一和第二旋转驱动装置；以及按不同减速比将所述第一和第二旋转驱动装置的输出传送至所述轮轴的扭矩传递装置。本专利技术车辆驱动装置，第一和第二旋转驱动源的输出通过减速齿轮以不同减速比传送至轮轴，因而能够在车辆由低速至高速行驶时均提供足够的驱动扭矩。此外，通过使用两个旋转-->驱动源，避免了使用一个大的旋转驱动源，因而能为车辆驱动装置在车辆内的布局提供更高的自由度。附图说明参见附图，这些附图是原始公开的一部分：图1是本专利技术第一实施例车辆驱动装置的示意图，该装置包括两个电动马达。图2是本专利技术第一实施例车辆驱动装置的示意图，该装置的两个电动马达采用另一种布局方式。图3是本专利技术第二实施例车辆驱动装置的示意图。具体实施方式下面结合附图说明本专利技术的优选实施例。通过这里公开的内容，本领域技术人员应能理解，以下对本专利技术实施例的描述仅用来说明本专利技术，而不用来限制由权利要求书及其等同方案定义的专利技术。首先参见图1，该图显示的是本专利技术第一实施例的车辆驱动装置。如图1所示，第一实施例的车辆驱动装置主要包括一个第一电动马达M1，一个第二电动马达M2，以及一个减速齿轮G。第一和第二电动马达M1、M2的输出通过减速齿轮G传送至一个轮轴2。轮轴2与一对车轮1L、1R相连接。因此，车轮1L和1R由第一马达M1和/或第二马达M2的输出驱动。在第一实施例中，第一和第二电动马达M1、M2优先具有相同的扭矩特性。第一和第二电动马达M1、M2是本领域熟知的常规部件。由于第一和第二电动马达M1、M2是本领域所熟知的，这里不再详细讨论和说明其具体结构和配置。减速齿轮G优先采用两级减速齿轮，其第一轴3与第一电动-->马达M1相连，中间第二轴4与第二电动马达M2相连。减速齿轮G的作用是使第一轴3的转动(第一电动马达M1的输出)传递至轮轴2之前，首先经过两级减速(即使用两个齿轮系)。更具体地，如图1所示，第一轴3的转动优先通过一个包括一对第一减速齿轮5的第一齿轮减速装置，以减速比R1(例如R1＝6)减速，然后传递至第二轴4。接着，第二轴4的转动优先通过一个包括一对第二减速齿轮6的第二齿轮减速装置，以减速比R2(例如R2＝6)减速，然后传递至轮轴2。因此，第一电动马达M1的输出以适于低速行驶的减速比(在本例中，R1×R2＝36)传递至轮轴2，同时，第二电动马达M2的输出以适于高速行驶的减速比(在本例中，R2＝6)传递至轮轴2。第二减速齿轮6的输出端优先与差动齿轮7相连。在本专利技术第一实施例中，第一和第二电动马达M1、M2的布置或定位优先根据减速齿轮G的质量平衡来确定。更具体地，如图1所示，第一电动马达M1优先安装在减速齿轮G的右侧(更靠近车轮1R的一侧)，第二电动马达M2优先安装在减速齿轮G的左侧(更靠近车轮1L的一侧)。换句话说，在图1中，第一和第二电动马达M1、M2以相对于减速齿轮G的纵向中轴大致对称的方式进行布置，其中，减速齿轮G的纵向中轴近似垂直于轮轴2。当然，本领域技术人员通过本公开应该知道，还可以将第一和第二电动马达M1、M2布置成相对于减速齿轮G的横向中轴大致对称，其中，减速齿轮G的横向中轴近似平行于轮轴2。总之，第一和第二电动马达M1、M2优先布置成相对于减速齿轮G的重心大致对称。在本专利技术第一实施例中，第一电动马达M1优先构成第一旋转驱动源，第二电动马达M2优先构成第二旋转驱动源M2。下面说明第一实施例车辆驱动装置的工作方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆驱动装置，其特征在于该车辆驱动装置包括：第一和第二旋转驱动源，其输出传送至一个轮轴；以及一个安装在所述轮轴和所述第一、第二旋转驱动源之间的减速齿轮，该减速齿轮能够以不同减速比将所述第一和第二旋转驱动源的输出传递至所述 轮轴。

【技术特征摘要】
JP 2003-9-29 JP2003-3378821、一种车辆驱动装置，其特征在于该车辆驱动装置包括：第一和第二旋转驱动源，其输出传送至一个轮轴；以及一个安装在所述轮轴和所述第一、第二旋转驱动源之间的减速齿轮，该减速齿轮能够以不同减速比将所述第一和第二旋转驱动源的输出传递至所述轮轴。2、根据权利要求1所述的车辆驱动装置，其特征在于：所述减速齿轮是一个多级传动减速齿轮，具有一个与所述第一旋转驱动源相连的第一轴和一个与所述第二旋转驱动源相连的中间轴。3、根据权利要求2所述的车辆驱动装置，其特征在于：所述第一和第二旋转驱动源相对于所述减速齿轮的重心大致对称。4、根据权利要求2所述的车辆驱动装置，其特征在于：所述减速齿轮还包括一个设置在所述第一轴和所述中间轴之间的第一齿轮减速装置，以及一个设置在所述中间轴和所述轮轴之间的第二齿轮减速装置，通过该第一和第二齿轮减速装置将所述第一旋转驱动源的输出传递至所述轮轴，通过该第二齿轮减速装置将所述第二旋转驱动源的输出传递至所述轮轴。5、根据权利要求4所述的车辆驱动装置，其特征在于：所述减速齿轮的所述第一和第二齿轮减速装置传送所述第一旋转驱动源的输出至所述轮轴时采用的减速比大于传送所述第二旋转驱动源时的减速比。6、根据权利要求5所述的车辆驱动装置，其特征在于：所述车辆驱动装置还包括一个安装在所述第一旋转驱动源和所述减速齿轮之间的离合器。7、根据权利要求5所述的车辆驱动装置，其特征在于：所述第一旋转驱动源相对于所述减速齿轮的纵向中轴设置-->在所述减速齿轮的第一侧，其中，所述减速齿轮的纵向中轴大致垂直于所述轮轴；以及所述第二旋转驱动源相对于所述减速齿轮的纵向中轴设置在所述减速齿轮与所述第一侧相反的第二侧。8、根据权利要求7所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：清水弘一，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]