充电桩与行走电机控制器共用主电路的电动移动充电车制造技术

一种充电桩与行走电机控制器共用主电路的电动移动充电车，包括车厢、驾驶室和底盘，其特征在于：所述车厢内安装有发电机组，发电机组由发电机和内燃机组成，发电机的电路输出端连接充电‑电机控制一体机，充电‑电机控制一体机分别连接行走电机和充电枪，所述行走电机位于底盘上，充电枪位于车厢的一端位置处，在所述内燃机上安装有内燃机手油门，内燃机内通过油门杠杆连接行走油门踏板，本实用新型专利技术所述的一种充电桩与行走电机控制器共用主电路的电动移动充电车，将控制充电车行走电机控制器的主电路和充电桩的主电路合二为一，无论是对外充电还是整车行走，发电机组均通过此主电路对行走电机和充电桩提供电力，从而提高了设备的利用率。

【技术实现步骤摘要】
充电桩与行走电机控制器共用主电路的电动移动充电车
本技术涉及电动移动式充电车
，具体地说是一种充电桩与行走电机控制器共用主电路的电动移动充电车。
技术介绍
目前的电动移动充电车有两种：一种是在汽车上背负一组已经充满电的蓄电池组，另一种是在载重汽车上背负一个发电机组经过充电桩对电动汽车实施充电作业。上述两种充电车在汽车底盘上本身就配置有发动机、离合器和变速箱等行驶动力，而又在底盘上专门为充电设置了一套动力，因此这两种充电车都是一种“双动力”的组合。汽车在行驶时，底盘发动机运行而充电动力闲置，在实施充电作业时，充电动力工作，底盘动力却在闲置，因此造成动力的重复设置和设备利用率的下降，制造成本的提高。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种充电桩与行走电机控制器共用主电路的电动移动充电车，充电桩与行走电机共用一套发电机组作为统一动力，同时充电桩与行走电机控制器共用一个主电路，以此来提高设备的利用率并大幅降低整车的制造成本。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种充电桩与行走电机控制器共本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电桩与行走电机控制器共用主电路的电动移动充电车，包括车厢(1)、驾驶室(2)和底盘(3)，其特征在于：所述车厢(1)内安装有发电机组，发电机组由发电机(4)和内燃机(5)组成，发电机(4)的电路输出端连接充电-电机控制一体机(6)，充电-电机控制一体机(6)分别连接行走电机(7)和充电枪(8)，所述行走电机(7)位于底盘(3)上，充电枪(8)位于车厢(1)的一端位置处，在所述内燃机(5)上安装有内燃机手油门(9)，内燃机(5)内通过油门杠杆(10)连接行走油门踏板(11)，所述行走油门踏板(11)位于驾驶室(2)内，所述充电-电机控制一体机(6)由充电-电机控制主电路(12)、电机控...

【技术特征摘要】
1.一种充电桩与行走电机控制器共用主电路的电动移动充电车，包括车厢(1)、驾驶室(2)和底盘(3)，其特征在于：所述车厢(1)内安装有发电机组，发电机组由发电机(4)和内燃机(5)组成，发电机(4)的电路输出端连接充电-电机控制一体机(6)，充电-电机控制一体机(6)分别连接行走电机(7)和充电枪(8)，所述行走电机(7)位于底盘(3)上，充电枪(8)位于车厢(1)的一端位置处，在所述内燃机(5)上安装有内燃机手油门(9)，内燃机(5)内通过油门杠杆(10)连接行走油门踏板(11)，所述行走油门踏板(11)位于驾驶室(2)内，所述充电-电机控制一体机(6)由充电-电机控制主电路(12)、电机控制电路(13)和充电控制电路(14)所组成。


2.根据权利要求1所述的一种充电桩与行走电机控制器共用主电路的电动移动充电车，其特征在于：所述充电-电机控制主电路(12)内设有依次串联的AC-DC整流电路(15)、IGBT逆变电路(16)和高频变压器(17)，所述高频变压器(17)通过三相导线分别接入行走电机(7)和整流滤波电路(22)，其中整流滤波电路(22)通过“+、-”两相直流电经过充电枪(8)为电池组(24)充电，所述电机控制电路(13)内设有电压、过载、温度、相位检测单元(18)、调速控制单元(19)和MCU微控制单元(20)，所述电压、...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾亚伦，
申请(专利权)人：栾亚伦，
类型：新型
国别省市：山东;37