【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆的辅助传动装置；特别是属于重型汽车的同步器。目前，国产重型汽车变速器的换档机构，全部采用齿套和齿轮直接啮合换档形式。这种换档形式，由于两啮合齿在换档前的运转线速度不同，只能通过齿端摩擦传递扭距带动被动轮运转，直至主、被动轮的转速接近时，才能完成换档动作。其缺点有下列几个方面：一是两接合齿的齿端磨蚀严重，齿轮寿命短；二是换档噪音大；三是换档时间长，（整个换档时间超过8秒）且不灵活，行驶效率低；四是消耗燃料多，能源浪费大。本技术的目的是针对国产重型汽车在换档时所存在的上述缺点，提供一种直接与重型汽车变速换档装置备套，并能消除齿端磨蚀，延长齿轮寿命，减轻换档噪音，缩短换档时间，降低燃料消耗，提高行驶效率的重型汽车同步器。本技术的基本技术解决方案是，在每台变速器上装配两套（即二、三档一套，四、五档一套）由齿座、锥毂、齿环、齿套组成的同步器。这种配套装置，可在汽车换档前，使两个传动啮合齿轮在分度圆上的线速度达到同步运转，从而为两齿轮提供了同步换档的操作。附图1是本技术的组装实例图附图2中的a和b是图1中的左、右锥毂1、8示意图附图3中的a和b是图1中的左、右齿环2、7示意图附图4中的a和b是图1中的齿座9示意图附图5中的a和b是图1中的齿套3示意图以下结合附图将本技术的具体实施方案及其工作原理进行详-->细说明。图1是本技术的同步器与变速器中二、三档配套组装的一个实施例。如图所示，在变速器的三档齿轮11和二档齿轮14之间，同步器齿座9与输出轴10相连接，位于齿座9两侧的左、右锥毂1、8分别通过三档齿轮11或二档齿轮14（或者是四、五档齿轮）与输入轴相连...
【技术保护点】
一种重型汽车同步器，它是由齿座、锥毂、齿环、齿套等分别与重型汽车变速器的二、三档或四、五档配套组装而成；其特征在于：（１）齿座［９］位于变速器两个档的齿轮之间，并与输出轴［１０］连接；在齿座［９］圆周上装有三个用以推动齿环［２］、［７］ 轴向滑动的推块［４］。（２）锥毂［１］和［８］分别位于齿座［９］的左、右两侧，并分别通过两个档的齿轮与输入轴相连；（３）在齿座［９］的左、右两侧及其与左、右锥毂［１］、［８］之间，各有一个齿环［２］、［７］；两个齿环的内锥面通过轴向 滑动分别与左、右锥毂［１］、［８］的外锥面摩擦接触；（４）齿套［３］的内齿与齿座［９］相互啮合，并呈轴向滑动接触。
【技术特征摘要】
1、一种重型汽车同步器.它是由齿座、锥毂、齿环、齿套等分别与重型汽车变速器的二、三档或四、五档配套组装而成；其特征在于：(1)齿座[9]位于变速器两个档的齿轮之间.并与输出轴[10]连接；在齿座[9]圆周上装有三个用以推动齿环[2]、[7]轴向滑动的推块[4]。(2)锥毂[1]和[8]分别位于齿座[9]的左、右两侧，并分别通过两个档的齿轮与输入轴相连；(3)在齿座[9]的左、右两侧及其与左、右锥毂[1]、[8]之间，各有一个齿环[2]、[...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈亦且，辛长宴，杨积达，王运旗，李文解，赵江泉，姜云基，
申请(专利权)人：山东省龙口市汽车配件厂，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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