一种同步器及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种同步器及汽车，其中同步器包括：齿毂，具有沿齿毂的圆周外缘依次间隔设置的多个环槽、滑块槽和支架槽；共轴且可滑动地安装在齿毂上的齿套，其圆周内表面设有花键槽；一一对应地安装在齿毂的滑块槽中的多个滑块；共轴安装在齿毂的环槽中的同步环，其具有朝向齿毂凸出的多个凸块；一一对应地安装在齿毂的支架槽中的多个支架，支架包括基座和自基座凸出延伸的凸台，在基座与凸台相接处凸出基座表面设有与支架槽相抵压的凸条，基座两端形成带弧形外缘的支脚，同步环的凸块插入到支架槽中并分别与两支脚形成间隙配合，在径向上凸台与花键槽相接。本实用新型专利技术可避免倒挡无同步器时挂挡打齿以及杠杆同步器在挂高速挡时换挡力过大问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种同步器及汽车，其中同步器包括：齿毂，具有沿齿毂的圆周外缘依次间隔设置的多个环槽、滑块槽和支架槽；共轴且可滑动地安装在齿毂上的齿套，其圆周内表面设有花键槽；一一对应地安装在齿毂的滑块槽中的多个滑块；共轴安装在齿毂的环槽中的同步环，其具有朝向齿毂凸出的多个凸块；一一对应地安装在齿毂的支架槽中的多个支架，支架包括基座和自基座凸出延伸的凸台，在基座与凸台相接处凸出基座表面设有与支架槽相抵压的凸条，基座两端形成带弧形外缘的支脚，同步环的凸块插入到支架槽中并分别与两支脚形成间隙配合，在径向上凸台与花键槽相接。本技术可避免倒挡无同步器时挂挡打齿以及杠杆同步器在挂高速挡时换挡力过大问题。【专利说明】一种同步器及汽车
本技术涉及汽车变速器领域，尤其涉及一种同步器及汽车。
技术介绍
目前对于没有倒挡同步器的变速器一般采用两种方案解决挂挡问题:1.直接停车挂挡:这种挂挡方式的不足是倒挡挂入率低并伴有变速器打齿异响；2.在高速挡位使用杠杆同步器，用杠杆同步器的反转制动功能对倒挡功能制动，该方案的不足在于，杠杆同步器的杠杆质量较大，在高速挡挂挡时，由于离心力作用，使高速挡换挡力增大(一般手柄上换挡力增大30-40Ν)。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种避免倒挡无同步器时挂挡打齿以及杠杆同步器在挂高速挡时换挡力过大的同步器及汽车。为了解决上述技术问题，本技术提供一种同步器，包括:齿毂，具有沿所述齿毂的圆周外缘依次间隔设置的多个环槽、多个滑块槽和多个支架槽；共轴且可滑动地安装在所述齿毂上的齿套，所述齿套的圆周内表面设有花键槽；—一对应地安装在所述齿毂的多个滑块槽中的多个滑块；共轴安装在所述齿毂的多个环槽中的同步环，所述同步环具有朝向所述齿毂凸出的多对凸块；一一对应地安装在所述齿毂的多个支架槽中的多个支架，所述支架包括基座和自所述基座凸出延伸的凸台，所述基座与所述凸台相接处凸出所述基座表面设有与所述支架槽相抵压的凸条，所述基座两端形成带弧形外缘的支脚，所述同步环的多对凸块分别成对地一一插入到所述多个支架槽中，并且插入到同一支架槽中的一对凸块分别与安装在对应的支架槽中的一个支架的两支脚形成间隙配合，在所述同步器的径向上所述凸台与所述花键槽相抵接。其中，在所述同步器的径向上所述凸条与凸台的距离大于所述凸条与所述两支脚的距离。其中，所述花键槽包括一斜面，所述支架绕所述凸条转动时，所述斜面使得挂倒挡时所述同步环与摩擦锥面速度差消失前所述凸台被锁止在所述斜面与所述齿毂的支架槽之间。其中， 所述支架槽在所述齿毂的圆周外缘上形成开口，所述支架安装到所述支架槽时，所述凸台容纳在所述开口中，所述两支脚端部与所述支架槽两端槽壁之间分别形成收容部。其中，所述同步环的一对凸块分别收容在对应的支架槽内形成的两个所述收容部中。其中，所述凸条的横截面为拱形、长方形、正方形、梯形和多边形中的任一种。其中，所述凸条的两端面为弧形面。其中，所述凸台具有圆弧形棱边。其中，所述支架为3个，所述支架槽也为3个，所述3个支架一一对应安装在所述3个支架槽中且等间距设置。本技术还提供一种汽车，包括所述的同步器。本技术实施例在几乎不增大安装空间的基础上，经过对现有同步器的改进设计，增加设置支架，使其具有传统同步器和杠杆同步器的功能，在挂高速挡时实现传统同步器的功能，在挂倒挡时实现杠杆同步器的功能，避免了倒挡无同步器时挂挡打齿问题和杠杆同步器在挂高速挡时换挡力过大的问题。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例一同步器的立体结构分解示意图。图2是本技术实施例一同步器的支架的立体结构示意图。图3是本技术实施例一同步器的支架安装到齿毂的局部结构示意图。图4是本技术实施例一同步器的齿毂与齿套的装配结构示意图。图5-8是本技术实施例一同步器的工作状态示意图，其中图5为挂高速挡时同步器的工作状态示意图，图6-8是挂倒挡时同步器的不同工作状态示意图。【具体实施方式】以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本技术可以用以实施的特定实施例。本技术所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本技术，而非对本技术保护范围的限制。请参照图1、图2所示，本技术实施例一提供一种同步器，包括:齿毂3，具有沿齿毂3的圆周外缘30依次间隔设置的多个环槽31、多个滑块槽32和多个支架槽35 ；共轴且可滑动地安装在齿毂3上的齿套4，齿套4的圆周内表面设有花键槽40 ；——对应地安装在齿毂3的多个滑块槽32中的多个滑块2 ；共轴安装在齿毂3的多个环槽31中的同步环1，同步环I具有朝向齿毂3凸出的多对凸块11 ;一一对应地安装在齿毂3的多个支架槽35中的多个支架5，支架5包括基座50和自基座50凸出延伸的凸台52，基座50与凸台52相接处凸出基座50表面设有与支架槽35相抵压的凸条51，基座50两端形成带弧形外缘的支脚53，同步环I的多对凸块11分别成对地一一插入到多个支架槽35中，并且插入到同一支架槽35中的一对凸块11分别与安装在对应的支架槽35中的一个支架5的两支脚53形成间隙配合，在同步器的径向上凸台52与花键槽40相抵接。具体地，支架5大致呈凸字形，凸条51与支架槽35相抵压，起到杠杆支撑点的作用，例如当凸台52受到与凸条51凸出方向一致的力时，支架5可以绕凸条51转动。凸条51沿基座50的长度方向设置，凸条51的横截面为拱形、长方形、正方形、梯形和多边形中的任一种。凸条51的两端面为弧形面。在同步器的径向上凸条51与凸台52的距离大于凸条51与两支脚53的距离，这样在换挡时有增力杠杆的作用。凸台52具有圆弧形棱边520。再请参照图3所示，齿毂3的支架槽35在齿毂3的圆周外缘30上形成开口，支架5 —一对应地安装到支架槽35时，凸台52容纳在该开口中，每一支架5的两支脚53端部与所在支架槽35的两端槽壁之间分别形成收容部351。同步环I与齿毂3装配时，一对凸块11分别收容在对应的支架槽35内形成的两个收容部351中，与安装在同一支架槽35中的一个支架5的两支脚53之间分别存有一定间隙，形成间隙配合。以图3所示为例，当同步环I逆时针转动，位于支架5右侧的凸块11抵压支架5右侧的支脚53，由于支脚53具有弧形外缘，因而受力被抬起，相当于支架5绕左侧的支脚53发生转动，在径向上凸台52的右侧将升高。请结合图1和图4所示，齿套4与齿毂3通过花键装配，并可相对齿毂3滑动，其中齿毂3圆周外表面上设有外花键，齿套4圆周内表面设有内花键。齿毂3与齿套4完成装配后，安装在齿毂3上的滑块2和支架5均与齿套4圆周内表面相接。本实施例同步器的改进在于，在现有同步器结构中增加多个支架5 (优选为3个，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种同步器，其特征在于，包括：齿毂（3），具有沿所述齿毂（3）的圆周外缘（30）依次间隔设置的多个环槽（31）、多个滑块槽（32）和多个支架槽（35）；共轴且可滑动地安装在所述齿毂（3）上的齿套（4），所述齿套（4）的圆周内表面设有花键槽（40）；一一对应地安装在所述齿毂（3）的多个滑块槽（32）中的多个滑块（2）；共轴安装在所述齿毂（3）的多个环槽（31）中的同步环（1），所述同步环（1）具有朝向所述齿毂（3）凸出的多对凸块（11）；一一对应地安装在所述齿毂（3）的多个支架槽（35）中的多个支架（5），所述支架（5）包括基座（50）和自所述基座（50）凸出延伸的凸台（52），所述基座（50）与所述凸台（52）相接处凸出所述基座（50）表面设有与所述支架槽（35）相抵压的凸条（51），所述基座（50）两端形成带弧形外缘的支脚（53），所述同步环（1）的多对凸块（11）分别成对地一一插入到所述多个支架槽（35）中，并且插入到同一支架槽（35）中的一对凸块（11）分别与安装在对应的支架槽（35）中的一个支架（5）的两支脚（53）形成间隙配合，在所述同步器的径向上所述凸台（52）与所述花键槽（40）相抵接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余子林，周友，王冰，刘学武，赵烤蕊，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44