机动车定速行驶自动控制器制造技术

一种机动车定速行驶自动控制器，其特征在于，它由电磁离合器［３］、油门限位挡杆［４］、油门控制杠杆［５］、电源Ｅ和电磁离合器［３］相应的控制电路组成，其中，在电磁离合器［３］的线圈中心部位设有一个滑套［９］，滑套内设置滑杆［２－１］，滑杆［２－１］上套装离合盘［３－１］，离合盘上固定油门限位挡杆［４］，离合盘［３－１］和滑套［９］之间固定复位弹簧［１４］，油门限位挡杆［４］和油门控制杠杆［５］保持接触和随动关系，离合器［３］用支座［１］固定在发动机壳体上位于油门控制杠杆的一侧；所述控制电路由离合联动按钮ＬＴＡ、刹车联动按钮ＳＴＡ、解除按钮ＪＴＡ、启动按钮ＱＡ和继电器Ｊ组成，其中，离合联动按钮ＬＴＡ、刹车联动按钮ＳＴＡ、解除按钮ＪＴＡ、启动按钮ＱＡ和继电器Ｊ串接后接于电源Ｅ上，继电器Ｊ的一组常开触点Ｊ↓［１－１］为启动按钮ＱＡ的自保持触点，电磁离合器［３］的线圈［１１］和继电器Ｊ的控制线圈并接在一起。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
机动车定速行驶自动控制器
本技术涉及一种控制机动车匀速行驶的装置，属汽车

技术介绍
机动车在行驶过程中，特别是汽车在高速公路上长距离行驶时，大部分时间内都处于匀速行驶的状态。为保持这种状态，驾驶员的右脚需固定不变地踏在油门踏板上，这是导致驾驶疲劳的一个重要因素，也是引起驾驶事故的一个不可忽略的因素。为解决这一问题，目前在一些高挡汽车上采用了自动巡航定速器，它是一种可自动调整油门以锁定车速的控制装置，但因结构复杂、价格昂贵，对大多数机动车来说，仍然难以采用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是设法把司机的右脚从油门踏板上解放出来而提供一种结构简单、适用于各类机动车的定速行驶自动控制器本技术所称问题是由以下技术方案实现的：一种机动车定速行驶自动控制器，它由电磁离合器、油门限位挡杆、油门控制杠杆、电源E和电磁离合器相应的控制电路组成，其中，在离合器的线圈中心部位设有一个滑套，滑套内设置滑杆，滑杆上套装离合盘，离合盘上固定油门限位挡杆，离合盘和滑套之间固定复位弹簧，油门限位挡杆和机动车油门控制杠杆保持接触和随动关系，离合器用支座固定在发动机壳体上位于油门控制杠杆的一侧；所述控制电路由离合联动按钮、刹车联动按钮、解除按钮、启动按钮和继电器J组成，其中，离合联动按钮、刹车联动按钮、解除按钮、启动按钮和继电器J串接后接于电源上，继电器的一组常开触点J1-1为启动按钮的自保持触点，电磁离合器的线圈和继电器的控制线圈并接在一起。上述机动车定速行驶自动控制器，所述离合盘与滑杆一端固定，滑杆的另一端设有挡块。上述机动车定速行驶自动控制器，所述离合盘套状在滑杆上，其间为-->动配合，滑杆套装离合盘的一端固定连接螺母。上述机动车定速行驶自动控制器，所述复位弹簧为扭簧或蜗卷弹簧，弹簧的一端与滑套相连，弹簧的另一端与离合盘相连。上述机动车定速行驶自动控制器，所述复位弹簧为一拉伸弹簧，拉伸弹簧的一端与离合盘或油门限位挡杆相连，另一端与发动机壳体固定。按照本技术提供的定速行驶自动控制器，它的油门限位挡杆在弹簧力的作用下与油门控制杠杆贴合在一起，当加大油门时，挡杆跟随控制杠杆同步前移，当减小油门时，它被控制杠杆同步推回。当需车辆匀速行驶时，脚踏油门，使车辆达到所需速度时，启动开关使电磁离合器通电，电磁离合盘被吸住，固定在离合器上的油门限位挡杆同离合盘一起处于定位状态。这时，即使右脚移开油门踏板，油门控制杠杆回位受阻，使油门仍处于固定状态，从而实现自动定速的目的。另外，在这种状态下，它并不妨碍司机继续加大油门，提高车速。当需要减速时，无论是手动关闭解除开关，还是踏动离合踏板或刹车踏板，均可使电磁离合器断电，以便解除油门限位挡杆对油门的限位。本装置可以在需要时，使驾驶员的右脚从油门踏板上移开，使车辆处于自动巡航状态，从而大大降低长途驾驶的疲劳感，减少事故发生。本装置结构简单、操作方便、既可用于柴油机车辆，也可用于汽油机车辆。附图说明图1是本技术的一种实施例主视图；图2是图1的左视剖视图；图3是本控制器与汽油发动机油门控制杠杆相对位置示意图；图4是另一实施例主视局剖图；图5是控制电原理图。具体实施方式下面将结合实施例和附图对本技术作进一步详述：  参见图1、图2，图示中的电磁离合器3包括连接板10、线圈11、磁路兼壳体12和离合盘3-1，离合盘3-1上设有油门限位挡杆4和复位弹簧。离合盘3-1与置于滑套9内的滑杆2-1一端固定，滑杆2-1的另一端设有挡块8。图2所示复位弹簧14为扭簧或蜗卷弹簧，弹簧14的一端与滑套9-->相连，另一端与离合盘3-1相连。另外，复位弹簧也可采用如图1所示的拉伸弹簧7，拉伸弹簧7的一端与离合盘3-1或油门限位挡杆4相连，另一端与发动机壳体固定。当本技术用于以柴油发动机为动力的车辆时，离合盘3-1与发动机的油门控制杠杆轴13相对，使油门限位挡杆4靠在控制杠杆5与油门拉杆6拉动方向相反的一侧。本装置由支座1固定在发动机壳体上。参见图3，当本技术用于以汽油发动机为动力的车辆时，离合盘3-1同样与发动机的油门控制杠杆轴相对，油门限位挡杆4也置于控制杠杆5与油门拉杆6拉动方向相反的一侧。参见图4，它表示的是另一种实施例，其离合盘3-2套装在滑杆2-2上，其间为动配合，滑杆2-2套装于离合盘3-2的一端是一连接螺母15。当采用这种结构时，可把车辆上原油门控制杠杆轴13上的螺母取下，把滑杆2-2的螺母15旋紧到轴13上，使滑杆2-2与油门控制杠杆轴13固定为一体。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车定速行驶自动控制器，其特征在于，它由电磁离合器[3]、油门限位挡杆[4]、油门控制杠杆[5]、电源E和电磁离合器[3]相应的控制电路组成，其中，在电磁离合器[3]的线圈中心部位设有一个滑套[9]，滑套内设置滑杆[2-1]，滑杆[2-1]上套装离合盘[3-1]，离合盘上固定油门限位挡杆[4]，离合盘[3-1]和滑套[9]之间固定复位弹簧[14]，油门限位挡杆[4]和油门控制杠杆[5]保持接触和随动关系，离合器[3]用支座[1]固定在发动机壳体上位于油门控制杠杆的一侧；所述控制电路由离合联动按钮LTA、刹车联动按钮STA、解除按钮JTA、启动按钮QA和继电器J组成，其中，离合联动按钮LTA、刹车联动按钮STA、解除按钮JTA、启动按钮QA和继电器J串接后接于电源E上，继电器J的一组常开触点J1-1为启动按钮QA的自...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁梅均，
申请(专利权)人：祁梅均，
类型：实用新型
国别省市：