用于计算机动车至少一条行驶路线的方法以及机动车导航系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于算出机动车(1)至少一条行驶路线的方法，其中，所述方法包括以下步骤。为机动车(1)待计算的、由起点至目的地的行驶路线指定至少两个指标。其中，从由行驶时间、行驶路段与能耗构成的组合中选出所述的至少两个指标。并且，为至少两个指定指标中的每个指标确定加权系数。此外，基于所指定的至少两个指标并且依据所述至少两个指定指标的已确定的加权系数，从多个可能的行驶路线中算出由起点至目的地的至少一条行驶路线。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于计算机动车的至少一条行驶路线的方法、一种机动车导航系统、一种具有导航系统的机动车、一种计算机程序产品以及一种计算机可读取的媒介。
技术介绍
由专利文献DE102007017240A1中已知一种用于从由某个起点至某个目的地的多条可能的行驶路线中算出一条或多条行驶路线的方法。为了减少行驶路线的数量，先后使用多个代价函数。每次使用代价函数的顺序由用户给定。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于，提供一种用于计算机动车的至少一条行驶路线的方法、一种机动车导航系统、一种具有导航系统的机动车、一种计算机程序产品以及一种计算机可读取的媒介，其使得能够为用户提供一种更佳的路线规划方案。上述目的通过独立权利要求的内容得以实现。优选拓展方案由附属权利要求中得出。根据本专利技术的一个方面，用于算出机动车的至少一条行驶路线的方法具有以下步骤。为机动车待计算的、由起点至目标点的行驶路线给定至少两个指标。从由行驶时间、行驶距离以及能耗构成的组合中选出所述至少两个指标。并且，为所指定的至少两个指标中的每个指标确定加权系数。此外，基于所指定的至少两个指标并且依据所述至少两个指定指标已确定的加权系数从大量可能的行驶路线中算出由起点至目的地的至少一条行驶路线。根据上述实施方式的、用于算出机动车的至少一条行驶路线的方法能够实现为用户提供更好的路线规划方案。这可以通过为所指定的每个指标确定加权系数并且基于所指定的指标以及依据所述指标已确定的加权系数算出至少一条行驶路线得以实现。由此能够确定一条可在最大程度上符合用户例如机动车驾驶人员的偏好与要求的行驶路线。并且，这也有利地提高了用户在使用路线计算方法时、例如借助导航系统时的接受程度与满意度。此外，用户可通过机动车在待计算的行驶路线上的能耗指标而行驶一条更利于生态环保或者生态效益更佳的路线。其中，油耗越低，以此为形式的能耗也就越低，即带来更低的废气排放、尤其是二氧化碳的排放。在一种实施方式中，借助模糊逻辑法实现至少一条行驶路线的计算。在另一种实施方式中，借助人工神经网络实现至少一条行驶路线的计算。两种实施方式均非常适于从大量可能的行驶路线中算出一条行驶路线。并且，可基于所得出的拥堵频率方面的以及/或者目前在至少一部分可能的行驶路线上的交通状况方面的数据算出至少一条行驶路线。例如，拥堵频率可作为额外信息被保存在电子地图数据资料中。例如可借助无线电数据服务、尤其是借助所谓的TMC实时交通信息(TMC Traffic Message Channel)得出与当前交通状况相关的、尤其是交通阻塞方面的数据。在计算行驶路线时，上述构型能够以有利的方式把拥堵频率或者交通阻塞情况纳入考量，并且由此以有利的方式进一步优化了路线的计算。在一种实施方式中，借助用户输入、例如借助输入导航系统为所指定的至少两个指标中的每个指标确定加权系数。那么，用户就可以在每次新的计算操作过程中根据具体状况来调整路线规划方案。在另一种实施方式中，即在其中还要确定机动车当前的用户，基于所确定的机动车当前用户为所指定的至少两个指标中的每个指标确定加权系数。例如，可在完成用户身份确认后激活之前为此所保存的、由该用户在之前的路线计算操作过程中所输入的加权系数值。这是出于下述考虑，即用户通常会保留加权系数，因而就无需再由用户重新输入该加权系数值。例如基于用户对机动车的至少一个部分所进行的至少一种自定义调节而实现机动车当前用户的确认。尤其可基于对机动车座的用户自定义调节和/或对机动车锁的用户自定义调节来实现机动车当前用户的确认。这就能够简单且可靠地确认用户的身份、例如机动车的驾驶人员。此外，还可通过用户输入来确认机动车当前的用户。并且，在另一种实施方式中还要对机动车当前驾驶人员的驾驶特性进行分类。在所述实施方式中，基于所确认的驾驶特性为所指定的至少两个指标中的每个指标确定加权系数。这是出于下述考虑，即驾驶人员的每种驾驶特性均能够给出其对行驶路线的偏好或者说要求，这种驾驶特性或者驾驶风格可被用于确定加权系数。可借助算出机动车当前的位置来确定待计算行驶路线的起点。在另一种构型中，借助用户输入来确定待计算的行驶路线的起点。此外，本专利技术还涉及一种机动车导航系统，其中，所述导航系统具有第一计算装置，其被构造为用于为机动车待计算的、由起点至目的地的行驶路线给定至少两个指标。从由行驶时间、行驶距离与能耗构成的组合中选出所述至少两个指标。并且，所述导航系统还具有第二计算装置，其被构造为用于为所指定的至少两个指标中的每个指标确定加权系数。另外，所述导航系统还具有第三计算装置，其被构造为用于基于所指定的至少两个指标并且依据所述至少两个指定指标已确定的加权系数而从大量可能的行驶路线中确定由起点至目的地的至少一条行驶路线。此外，本专利技术还涉及一种具有根据上述实施方式的导航系统的机动车。根据本专利技术的导航系统与机动车具有如根据本专利技术的方法的说明内容中所述的优势，为避免重复，在此不再赘述。另外，本专利技术还涉及一种计算机程序产品，当在机动车导航系统的计算单元上执行该程序产品时，其可引导计算单元执行以下步骤。引导所述计算单元来为机动车待计算的、由起点至目的地的行驶路线给定至少两个指标。其中，从由行驶时间、行驶距离与能耗构成的组合中选出所述至少两个指标。并且，引导所述计算单元来为所指定的至少两个指标中的每个指标确定加权系数。此外，引导所述计算单元基于所指定的至少两个指标并且依据所述至少两个指定指标的已确定的加权系数从大量可能的行驶路线中确定由起点至目的地的至少一条行驶路线。另外，本专利技术还涉及一种计算机可读取的媒介，根据所述实施方式的计算机程序产品即被保存在该媒介上。根据本专利技术，所述计算机程序产品与计算机可读取的媒介具有如根据本专利技术的方法的说明内容中所述的优势，为避免重复，在此不再赘述。机动车在上述实施方式中例如是汽车、尤其是轿车或载重汽车。附图说明现借助附图进一步阐述本专利技术的实施方式。图1为根据本专利技术第一实施方式所述的、一种用于算出机动车的至少一条行驶路线的方法的流程图；图2为根据本专利技术第二实施方式所述的、一种用于算出机动车的至少一条行驶路线的方法的流程图；图3为根据本专利技术第三实施方式所述的、一种用于算出机动车的至少一条行驶路线的方法的流程图；图4为一种根据本专利技术实施方式所述的机动车导航系统。具体实施例方式图1示出了根据本专利技术第一实施方式所述的、一种用于算出机动车的至少一条行驶路线的方法的流程图。其中，所述机动车例如为轿车。在所示实施方式中，在步骤30中确定机动车的待计算行驶路线的目的地。其中，在所示实施方式中借助用户输入来确认待计算行驶路线的目的地。在步骤40中，为机动车待计算的、由起点至目的地的行驶路线指定至少两个指标。其中，从由机动车在待计算行驶路线上的行驶时间、行驶距离与能耗、尤其是油耗构成的组合中选出所述至少两个指标。可借助显示装置、尤其是借助导航系统的显示屏向用户显示所指定的指标。例如借助算出机动车当前的位置或者借助用户输入来确定待计算行驶路线的起点。在步骤50中，为所指定的至少两个指标中的每个指标确定一个加权系数。这可借助用户输入得以实现。此外，若还要进行机动车当前用户的确认，可基于所确定的机动车当前的用户来确定加权系数。例如在开始行驶确认驾驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于算出机动车(1)至少一条行驶路线的方法，其中，所述方法包括以下步骤：为机动车(1)待计算的、由起点至目的地的行驶路线给定至少两个指标，其中，从由行驶时间、行驶距离与能耗构成的组合中选出所述至少两个指标；为所指定的至少两个指标中的每个指标确定加权系数；基于所指定的至少两个指标并且依据所述至少两个指定指标的已确定的加权系数从多个可能的行驶路线中算出由起点至目的地的至少一条行驶路线。

【技术特征摘要】
2011.09.07 DE 102011112683.31.一种用于算出机动车(I)至少一条行驶路线的方法，其中，所述方法包括以下步骤 为机动车(I)待计算的、由起点至目的地的行驶路线给定至少两个指标，其中，从由行驶时间、行驶距离与能耗构成的组合中选出所述至少两个指标； 为所指定的至少两个指标中的每个指标确定加权系数； 基于所指定的至少两个指标并且依据所述至少两个指定指标的已确定的加权系数从多个可能的行驶路线中算出由起点至目的地的至少一条行驶路线。2.根据权利要求1所述的方法，其中，借助模糊逻辑法计算所述至少一条行驶路线。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，借助人工神经网络计算所述至少一条行驶路线。4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，此外基于所得出的拥堵频率和/或目前在至少一部分可能的行驶路线上的交通状况方面的数据来计算至少一条行驶路线。5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，借助用户输入为所指定的至少两个指标中的每个指标确定加权系数。6.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其中，还要确定机动车(I)当前的用户，其中，基于所确定的机动车(I)当前的用户为所指定的至少两个指标中的每个指标确定加权系数。7.根据权利要求6所述的方法，其中，基于用户对机动车(I)的至少一个部分所进行的至少一种自定义调节，来确定机动车(I)当前的用户。8.根据权利要求7所述的方法，其中，基于机动车(I)座和/或机动车锁的用户自定义调节来确定机动车(I)当前的用户。9.根据上述权利要求中...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·施拉姆，R·拉曼彻，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：