汽车变速器制造技术

一种汽车变速器，它包括有壳体，通过轴承安装在壳体内的输入轴、中间轴和输出轴，以及各轴上的啮合齿轮，其特征在于所述的壳体内设置有主、付二箱并构成定轴式传动机构；输入一轴（１）安置在固定于壳体上的轴承盖（２）上，输入二轴（６）的前端安置在输入一轴（１）的后端，而输出轴（２５）前端安置在输入二轴（６）的后端；主箱中间轴（３４）和付箱中间轴（２８）各自安置在前壳体（３７）和后壳体（２７）上，他们热套固定有各啮合齿轮，而输入二轴（６）及输出轴（２５）上活套有各啮合齿轮；一、二速同步器（１１）和三、四速同步器（７）分别固定在输入二轴（６）上，付箱主动齿轮（１７）和高低挡同步器（２０）分别安装于输入二轴（６）和输出轴（２５）上，二者通过推力轴承（１８）进行轴向定位。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车变速器
本技术涉及的是一种采用同步器换挡式机械变速器，具有8个前进挡和一个倒挡，且前进挡均带有同步器，可以进行机械式双杆远距离操纵，适用于载重量在16吨左右的载货车、半挂车、自卸车、专用车等。
技术介绍
现有的汽车变速器多数为六挡结构，一挡速比最大只能达到8左右。而随着重型车的不断发展，当前需要的是多挡位、大速比的变速器，因此，传统的六挡变速器已不能满足当前的市场需要，在轴承润滑问题上，现有的汽车变速器采用的是飞溅润滑，因此，输入一轴、二轴上的轴承润滑不够充分，容易引起轴承烧蚀、咬死，同时也影响了变速器的使用寿命。在输出轴的轴承布置上，现有的多挡位汽车变速器采用的是一端双轴承加隔套的方式悬臂固定，使得输出端的轴向尺寸较长。另外，在轴承选用上，现有汽车变速器采用的是无止动挡边外圈的轴承，这样就必须增加轴向定位零件，使得变速器的结构较为复杂且轴向尺寸较长。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种结构较为简单，制造成本较为低廉，使用可靠性好的多挡位汽车变速器。它包括有壳体，通过轴承安装在壳体内的输入轴、中间轴和输出轴，以及各轴上的啮合齿轮等，所述的壳体内设置有主、付二箱并构成定轴式传动机构；输入一轴安置在固定于壳体上的轴承盖上，输入二轴的前端安置在输入一轴的后端，而输出轴前端安置在输入二轴的后端；主箱中间轴和付箱中间轴各自安置在前壳体和后壳体上，他们热套固定有各婑合齿轮，而输入二轴及输出轴上活套有各啮合齿轮；一、二速同步器和三、四速同步器分别固定在输入二轴上，付箱主动齿轮和高低挡同步器分别安装于输入二轴和输出轴上，二者通过推力轴承进行轴向定位。所述的中间轴前端装有润滑油泵，它通过前壳体、输入一轴的轴承盖、输入一轴、输入二轴及输出轴上的油道润滑各轴承。-->所述的输出轴前端通过短圆柱滚子轴承套于输入二轴的后端，付箱主动齿轮与高低挡同步器之间通过推力轴承进行轴向限位并承受倒车时的轴向力。所述的输入二轴后轴承和付箱中间轴前轴承采用了带有止动挡位外圈的圆锥滚子轴承。本技术由于采用主付箱定轴式传动结构，其主箱为方4个前进挡和一个倒挡，付箱为高低二个挡位，二者结合可获得8个前进挡和2个倒挡，由于高挡时倒挡速比比较小，没有使用意义，因此在操纵系统布置时将高挡时的倒挡去除；本技术还改变了轴承的油润滑结构；还简化了整体结构布置，使其具有结构简单、合理，制造成本低，使用可靠性好等特点。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术作详细的介绍：本技术主要包括有壳体，通过轴承安装在壳体内的输入轴、中间轴和输出轴，以及各轴上的啮合齿轮等，所述的壳体内设置有主、付二箱并构成定轴式传动机构。在前壳体37上，通过圆锥滚子轴承31、39安装有中间轴34，中间轴34上热套固定有齿轮35、36、38；通过带止动挡位外圈滚针轴承16，前壳体上还安装有输入二轴6，该输入二轴6上安装有齿轮9、10、13、15，齿轮9左侧通过花键安装有三、四速同步器7，其轴向用卡环固定；在齿轮10、15之间通过花键安装有一、二速同步器11，其轴向也用卡环固定；在齿轮13、15之间通过花键安装有倒车齿座14；输入二轴6前端通过圆锥滚子轴承5安装在输入以轴1上；输入一轴1通过圆锥滚子轴承3安装在输入一轴的轴承盖2上，输入一轴的轴承盖2则通过止口固定在前壳体37上。输入一轴1通过矩形花键和离合器相连接并输入动力，惰轮轴32安装在前壳体37上，惰轮33通过滚针轴承安装在惰轮轴上。付箱主动齿轮17通过花键安装在输入二轴6的后端；付箱中间轴28通过一对圆锥滚子轴承26、30分别安装在前壳体37和后壳体27上，轴承30为带止动挡边外圈圆锥滚子轴承，用来轴向限位；付箱减速齿轮29热套在付箱中间轴上，通过轴承22，输出轴25安装在后壳体27上，输出轴25前端通过短圆柱滚子轴承19安装在输入二轴6的后端，输出齿轮21通过滚针轴承热套在输出轴25-->上；在输出齿轮21左侧通过花键安装有高低挡同步器20，在付箱主动齿轮17和高低挡同步器20之间安装有推力轴承18，该轴承既用来轴向限位，又用来承受倒车时的轴向力，输出轴25后端装有突缘24，用于和传动轴相连并输出动力。在后壳体37上还安装有高低挡气缸总成23用来控制高低挡同步器20，在前壳体37上方安装有上盖总成8，在上盖总成8上面安装有顶盖总成12；在中间轴34的前端安装有润滑油泵40，在变速器工作时，润滑油泵40将箱体内的润滑油泵入油道，使输入一轴1和二轴及输出轴25上的各个轴承得到充分润滑。在前壳体37的前端安装有离合器外壳41，该离合器外壳通过止口固定在发动机上，工作时，当选挡位置处于倒挡和1-4挡时，低挡电路接通，使高低挡同步器处于低挡位置，这时可挂倒挡和前进1-4挡，当选挡位置处于5-8挡时，高挡气路接通，高低挡同步器处于高挡位置，这时可挂前进5-8挡；当选挡位置由3、4挡变为5、6挡时，高低挡气路自动切换。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1、一种汽车变速器，它包括有壳体，通过轴承安装在壳体内的输入轴、中间轴和输出轴，以及各轴上的啮合齿轮，其特征在于所述的壳体内设置有主、付二箱并构成定轴式传动机构；输入一轴(1)安置在固定于壳体上的轴承盖(2)上，输入二轴(6)的前端安置在输入一轴(1)的后端，而输出轴(25)前端安置在输入二轴(6)的后端；主箱中间轴(34)和付箱中间轴(28)各自安置在前壳体(37)和后壳体(27)上，他们热套固定有各啮合齿轮，而输入二轴(6)及输出轴(25)上活套有各啮合齿轮；一、二速同步器(11)和三、四速同步器(7)分别固定在输入二轴(6)上，付箱主动齿轮(17)和高低挡同步器(20)分别安装于输入二轴(6)和输...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱林宝，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：