新型汽车节油半轴制造技术

新型汽车节油半轴，包括离合装置、滑套、棘齿轴和壳体以及设置于壳体内的反车棘爪，其特征在于：所述离合装置设置有左、右离合器片和同步消音环，所述左离合器片套装于所述滑套上并固定于所述壳体，所述右离合器片可轴向滑动地连接于所述棘齿轴，所述同步消音环与所述左离合器片相适配并可转动地连接于所述右离合器片上。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
新型汽车节油半轴
本技术涉及汽车半轴，特别是一种新型汽车节油半轴。
技术介绍
本技术是针对专利技术人的另一专利技术创造，其专利号为《ZL00253014.7》的“汽车节油半轴”，所作出的新的改进型专利技术创造。原专利虽然可以在一个预定的起始速度下汽车自动进入滑行工况从而获得节油的技术效果，但是，由于它采用的是倒角平面凸轮和球型销弹簧结构，存在结构较为复杂、车毂与半轴的离合工况不够稳定从而影响使用寿命的技术缺陷。
技术实现思路
本技术针对现有技术的上述缺陷，提供一种结构简单、车毂与半轴离合工况稳定从而延长使用寿命的新型汽车节油半轴。本技术技术方案如下：新型汽车节油半轴，包括离合装置、滑套、棘齿轴和壳体以及设置于壳体内的反车棘爪，其特征在于：所述离合装置设置有左、右离合器片和同步消音环，所述左离合器片套装于所述滑套上并固定于所述壳体，所述右离合器片可轴向滑动地连接于所述棘齿轴，所述同步消音环与所述左离合器片相适配并可转动地连接于所述右离合器片上。所述同步消音环为一面带有齿圈的开口环，所述左离合器片的一面设置有适配于所述同步消音环齿圈的里齿圈和适配于所述同步消音环开口的伸长齿。所述左、右离合器片设置有齿形相适配的梯形齿。所述左离合器片的里齿圈与所述同步消音环的齿圈均为矩形齿。所述同步消音环为弹性材料。所述滑套与右离合器片相接触的一端设置有钢球。-->所述壳体的轴承端设置有带密封圈的堵丝。所述壳体内的反车棘爪与所述右离合器片之间设置有连动装置。本技术技术效果如下：由于本技术在汽车节油半轴的离合装置中采用了左、右离合器片进行车毂与半轴的离合，使得结构更为简单；在左、右离合器片之间设置有同步消音环，该同步消音环因为可转动地连接于所述右离合器片上，不仅从根本上消除了噪音，而且会因左、右离合器片的相对运动导致同步消音环出现不同的状态：在汽车自动进入滑行工况时，同步消音环脱离与左离合器片的嵌合位置，起到阻止右离合器片作轴向运动的作用，有利于左、右离合器片分离工况的稳定；在汽车结束滑行时，同步消音环又能够迅速恢复到与左离合器片相适配的嵌合位置，有利于左、右离合器片嵌合工况的稳定，从而实现了车毂与半轴离合工况的稳定，大大地延长了汽车节油半轴的使用寿命。由于同步消音环采用带齿圈的开口环结构，其开口相配于左离合器片的伸长齿，这样，在汽车进入滑行工况时，伸长齿便能够有力地拨动同步消音环使之与右离合器片作相对转动，从结构上保障了可以更加稳定可靠的实现滑行。因为滑套是汽车进入滑行工况时的传力部件，在其与右离合器片相接触的一端设置有钢球，改变了原有的滑套结构，从而改善了接触部位的摩擦状况，可以大大地增加相关零部件的使用寿命。由于在壳体的轴承端设置有带密封圈的堵丝，相对于原有的外卡簧而言，不仅降低了加工精度，而且消除了轴向间隙并改善了密封效果。由于在壳体内的反车棘爪与所述右离合器片之间设置有连动装置，使得反车棘爪的抬起与落下受到右离合器片轴向运动的控制，不仅有利于滑行开始与结束的快速转换，而且不论是连续滑行还是最低速结束滑行，都能控制反车棘爪避免撞击反车棘齿，从而消除由此引发的一切故障。由此可见，本技术的技术方案具有积极有益的技术效果。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的左视图；-->图3为本技术中的离合装置结构示意图。图中标记列示如下：01-卡簧  02-轴承  03-堵丝  04-壳体  05-放油螺栓  06-O型圈07-同步消音环  08-螺钉  09-飞锤  10-O型圈  11-盖罩  12-滑套13-飞锤座  14-螺栓  15-垫  16-螺母  17-螺栓  18-垫  19-右离合器片20-端盖体  21-顶柱  22-左离合器片  23-扭簧定位套  24-扭簧25-顶柱弹簧  26-密封圈  27-棘齿轴  28-正车棘爪  29-反车棘爪30-棘爪垫  31-伸长齿  32-右离合器片梯形齿  33-左离合器片梯形齿34-左离合器片里齿圈  35-左离合器片边部  36-里齿圈矩形齿37-同步消音环矩形齿  38-同步消音环开口具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1、图2和图3所示，本技术的结构组成如下：在棘齿轴27的棘齿端套装一个壳体04，轴承02与带密封垫26的堵丝03置于壳体04内的右端，由于在壳体04的轴承端设置有带密封圈的堵丝，相对于原有的外卡簧而言，不仅降低了加工精度，而且消除了轴向间隙并改善了密封效果。棘齿轴27从其孔部穿过，壳体04的轴承端带有法兰盘，可与车毂固定连接；壳体04的内层与棘齿对应的两侧部位分别设置有反车棘爪29和正车棘爪28，并且，在棘爪上安装有棘爪垫30；壳体04上还设置有放油螺栓05。离合装置主要用于离合壳体04与棘齿轴27之间的运动联系，以便于实现节油滑行。离合装置设置于棘齿轴27的左端，主要包括右离合器片19、同步消音环07、左离合器片22、滑套12和飞锤09。右离合器片19装在棘齿轴27的轴头上，可以在轴头上作往复直线运动，即轴向滑动，同时也可以与棘齿轴27一起转动，但不能与棘齿轴27作相对转动；但是，右离合器片19的轴向滑动受到左边滑套12与右边带弹簧25的顶柱21的共同制约。同步消音环07紧装在右离合器片19上，但在一定力的作用下能在右离合器片19上转动，即可以与右离合器片19或棘齿轴27作相对转动。左离合器片22固定连接于壳体04上，具有与右离合器片19以及同步消音环07分别相适配的便于离合动作的齿形，这里左离合器片22中开有-->里外两个齿圈，外齿圈为梯形齿33，与右离合器片19上的梯形齿32相配合；里齿圈34开有矩形齿36，与同步消音环07上的矩形齿37相配合。另外，左离合器片22的里齿圈34还制有一个伸长齿31，同步消音环07采用带齿圈的开口环结构，其开口38相配于左离合器片的伸长齿31，这样，在汽车进入滑行工况时，伸长齿31便能够有力地拨动同步消音环07使之与右离合器片19作相对转动，从结构上保障了可以更加稳定可靠的实现滑行。在壳体04的左端设置有端盖20和盖罩11，由螺栓与垫17、18安装在一起，扭簧24的扭簧定位套23以及左离合器片22的边部35也一起套装于螺栓17的杆部。因为滑套12是汽车进入滑行工况时的传力部件，在其与右离合器片19相接触的一端设置有钢球39，改变了原有的滑套结构，从而改善了接触部位的摩擦状况，可以大大地增加相关零部件的使用寿命。滑套12的左端面与飞锤09的尾杆接触，当汽车行驶时，飞锤09绕半轴轴心线的旋转就能将其离心甩力作用于滑套上。飞锤09的飞锤座13通过紧固螺栓连接于盖罩11上。从图中还可以看到紧固件和油封的常规设置，如螺栓14、垫15、螺母16、螺钉08、O型圈10和06。本新型汽车节油半轴的工作过程如下：汽车正常行驶时，反车棘爪29抬起；当行驶到一定速度时，飞锤09在离心力的作用下将滑套12压紧，同时将右离合器片19向右推移，并以此控制已抬起的反车棘爪29落下。这时，当司机收起加速踏板，棘齿轴27便反转，同时，装在其上的右离合器片19也随之反转。装在右离合器片19上的同步消音环07在随之反转到齿圈上的齿与左离合器片22上的里齿圈34的齿相对时，右离本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新型汽车节油半轴，包括离合装置、滑套、棘齿轴和壳体以及设置于壳体内的反车棘爪，其特征在于：所述离合装置设置有左、右离合器片和同步消音环，所述左离合器片套装于所述滑套上并固定于所述壳体，所述右离合器片可轴向滑动地连接于所述棘齿轴，所述同步消音环与所述左离合器片相适配并可转动地连接于所述右离合器片上。2.根据权利要求1所述的新型汽车节油半轴，其特征在于：所述同步消音环为一面带有齿圈的开口环，所述左离合器片的一面设置有适配于所述同步消音环齿圈的里齿圈和适配于所述同步消音环开口的伸长齿。3.根据权利要求2所述的新型汽车节油半轴，其特征在于：所述左、右离合器片设置有齿形相适配的梯形齿。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙维贤，
申请(专利权)人：张新久，
类型：实用新型
国别省市：