汽车变速器制造技术

汽车变速器，包括第一轴总成（１）、二轴总成（７）、中间轴总成（１１）、换档叉轴总成（５）、四五档换档叉（６）、变速器壳体（８）、二三档换档叉（１０）、中间轴总成（１１）、一倒档换档叉（１２）、选档轴总成（１５）、选档支座（１６）、换档叉轴接头（１８）、后盖总成（１９）、操纵杆、选档互锁套总成（２８）、换选档机构构成，其特征是所述换选档机构包括换档轴总成（１７）、左、右导套支承（２１）、（２２）、换档轴摇臂（１４）和选档支座总成；左、右导套支承内分别装有限位片（２６）及回位弹簧（２３）、（２５），换档轴总成（１７）的轴依次穿过右导套支承（２２）、换档轴摇臂（１４）、左导套支承（２１），换档轴总成（１７）的臂与操纵杆连接；换档轴摇臂（１４）的球头置于换档叉轴接头（１８）的孔内，选档支座总成包括选档轴总成（１５）和选档支座（１６），选档轴总成（１５）的轴穿过选档支座（１６），选档轴总成的一个臂插在换档轴摇臂（１４）上部的开档里，另一个臂与操纵杆连接，选档支座（１６）与后盖总成（１９）连接。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术讨论的是一种汽车的变速器，特别是一种轻型货车的变速器。
技术介绍
随着经济发展，中、轻型货车的需求量逐年提高，国内这种类型汽车的变速器，曾引进国外产品，如意大利九十年代产品IVECO2826变速器总成，它有5个前进档、1个倒档，无超速档，该产品结构紧凑、体积小、重量轻，但成本高，且为直接操纵式。日本八十年代产品5T97、5T30变速器总成有5个前进档(带超速档)、1个倒档，采用三轴换选档机构，远距离操纵，但制造成本高，且产品体积大、重量重，一档速比较小，不利于爬坡。
技术实现思路
本技术汽车变速器要解决的技术问题是克服现有汽车变速器成本高、传递扭距不够的不足，提供一种单滑轨换档、扭矩大，体积小、成本低的汽车变速器。本技术的目的是这样实现汽车变速器，包括第一轴总成1、二轴总成7、中间轴总成11、换档叉轴总成5、四五档换档叉6、变速器壳体8、二三档换档叉10、中间轴总成11、一倒档换档叉12、选档轴总成15、选档支座16、换档叉轴接头18、后盖总成19、操纵杆、选档互锁套总成28、换选档机构构成，所述换选档机构包括换档轴总成17、左、右导套支承21、22、换档轴摇臂14和选档支座总成；左、右导套支承内分别装有限位片26及回位弹簧23、25，换档轴总成17的轴依次穿过右导套支承22、换档轴摇臂14、左导套支承21，换档轴总成17的臂与操纵杆连接；换档轴摇臂14的球头置于换档叉轴接头18的孔内，选档支座总成包括选档轴总成15和选档支座16，选档轴总成15的轴穿过选档支座16，选档轴总成的一个臂插在换档轴摇臂14上部的开档里，另一个臂与操纵杆连接，选档支座16与后盖总成19连接。汽车变速器还包括一个副限位销9，它是一个末端有凹开槽的圆柱体，固定在变速器壳体8上，副限位销9的凹槽与选档互锁套总成28活动连接。选档互锁套总成28内的叉轴定位弹簧31、滚珠顶杆30、滚珠29与换档叉轴5接触。变速器内的齿轮用斜齿轮转动。与发动机连接的第一轴总成的输入轴承和二轴输出轴承均采用4点轴承。壳盖件采用铸铁材料。本技术汽车变速器具有五个带同步器结构的前进档(带超速档)，单滑轨换档，壳体可垂直对分，第一轴和二轴采用四点接触球轴承，结构紧凑，承载力大，中间轴采用锥轴承支撑。单滑轨换档结构及增加副限位销，同时将互锁套顶杆改为滚珠，大幅降低了挂、摘档力，达到操纵轻便性的要求。壳盖件采用铸铁材料，又降低了成本。本技术与同类产品相比，具有传递扭矩大，档位清晰，操纵轻便，噪音低，精度高，使用寿命长，性能可靠的优点；它与整车匹配良好，适用于中、轻型各类汽车及底盘车，是国内汽车变速器理想的换代产品。附图说明图1是本技术汽车变速器结构示意图。图2是本技术换选档机构结构示意图。图3是本技术限位销、副限位销连接示意图。图4是本技术换档轴总成示意图。图5是本技术选档轴总成示意图。1、第一轴总成；2、离合器壳；3、第一轴轴承盖；4、变速器前壳；5、换档叉轴总成；6、四五档换档叉；7、第二轴总成；8、变速器壳体；9、副限位销；10、二三档换档叉；11、中间轴总成；12、一倒档换档叉；14、换档轴摇臂；15、选档轴总成；16、选档支座；17、换档轴总成；18、换档叉轴接头；19、后盖总成；20、第二轴凸缘总成；21、左导套支承；22、右导套支承；23、四五档回位弹簧；25、一倒档回位弹簧；26、限位片；27、限位销；28、选档互锁套总成；29、滚珠；30、滚珠顶杆；31、叉轴定位弹簧。具体实施方式本技术是对现有技术的改进，即增加一个副限位销，并对换选档机构作出改进，故对汽车变速器其它没有改动的部分只作简略介绍，现结合图1、2、3、4、5进一步说明本技术的具体连接方式图1所示，本技术采用四轴一体、垂直分体式装配。首先按设计作前后壳体定位孔。组装第二轴总成7(注意齿毂方向，二三档，四五档齿毂有识别槽的一面朝一轴方向)，从输出轴的方向，先装倒档齿轮总成→一倒档同步器→一档齿轮总成→四点轴承，再反向装三档齿轮总成，二、三档同步器→二档齿轮总成→超速档齿轮总成→四、五档同步器。换档叉轴总成的组装是在的拨叉轴上先装互锁套总成28，然后二、三档拨叉10，一倒档拨叉12，再装四、五档拨叉6。装一轴总成1，二轴总成7，换档叉轴总成5，中间轴总成11将四轴一体装在变速器前壳4上，在变速器前壳结合面上涂密封胶，装上壳体，将十只螺栓拧紧。再结合图3，装一轴承卡圈，再装第一轴轴盖(结合面上涂密封胶)，并用螺栓拧紧；把卡圈装到二轴轴承上，装限位销27，副限位销9，换档轴叉接头18(两种限位销结合面涂密封胶)；装调整垫片，主动齿轮，隔套，后盖总成19和变速器壳体8端固定；装第二轴凸缘总成20，第二轴凸缘螺母。结合图2，在后盖总成19两侧内装左导套支承21(包括限位片26、回位弹簧23)，右导套支承22(包括限位片26、回位弹簧25)，将换档轴总成17的轴穿过右导套支承22，换档轴摇臂14，左导套支承21，并使换档轴摇臂14的球头置于换档叉轴接头18的孔内，用销钉将换档轴总成17的轴与左导套支承21连接，换档轴总成17的另一个臂与操纵杆连接；选档支座总成包括选档支座16、选档轴总成15、通气室、倒车灯开关，将选档轴总成15的轴穿过选档支座16，并使其一个臂插在换档轴摇臂14上部的开档里，另一个臂与操纵杆连接，再将其它部件如通气室、倒车灯开关装在选档支座16上，即组成选档支座总成，最后将选档支座16与后盖总成19固定；装放油螺塞，加油后拧紧加油螺塞。图1中第一轴总成1伸出在离合器壳2内。图3中还给出了选档互锁套总成28与换档叉轴总成5的连接关系。选档互锁套总成28中包括滚珠29、滚珠顶杆30、叉轴定位弹簧31。图4中说明了换档轴总成17。图5中说明了选档轴总成15。本技术变速器把外壳部件2、3、4、8、11的材料改为HT200铸铁，选用20CrMnTi常用齿轮材料，降低成本低，单台重量分别为69.5Kg和70Kg。齿轮参数经优化设计，如采用斜齿轮传动，中间轴承总成两端装上圆锥轴承，与发动机连接的第一轴总成的输入轴承、二轴输出轴承均采用4点轴承等，在中心距93mm不变的情况下，最大输入扭矩可达294N.m。采用单轨换选档结构，为远距离操纵，有5个前进档(带超速档)、1个倒档，一档速比为5.543，优于5T97、5T30的爬坡性能。增加副限位销，使挂摘档力大幅下降，约为原来的1/2-1/3。权利要求1.汽车变速器，包括第一轴总成(1)、二轴总成(7)、中间轴总成(11)、换档叉轴总成(5)、四五档换档叉(6)、变速器壳体(8)、二三档换档叉(10)、中间轴总成(11)、一倒档换档叉(12)、选档轴总成(15)、选档支座(16)、换档叉轴接头(18)、后盖总成(19)、操纵杆、选档互锁套总成(28)、换选档机构构成，其特征是所述换选档机构包括换档轴总成(17)、左、右导套支承(21)、(22)、换档轴摇臂(14)和选档支座总成；左、右导套支承内分别装有限位片(26)及回位弹簧(23)、(25)，换档轴总成(17)的轴依次穿过右导套支承(22)、换档轴摇臂(14)、左导套支承(21)，换档轴总成(17)的臂与操纵杆连接；换档轴摇本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈长荣，
申请(专利权)人：南京汽车变速箱有限公司，
类型：实用新型
国别省市：