一种电动车转把防拉脱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车转把防拉脱结构。现有电动车转把的防拉脱结构，不可避免地会产生支架和转子之间的防拉脱结构失效的可能；且护套极易从转子上脱落。本实用新型专利技术的特征在于，所述的端盖上形成一贯穿转子和软质护套的倾斜部，一紧固件贯穿端盖后与一位于转子内的斜锲块连接，该斜锲块的一端面形成一斜面；所述倾斜部的斜面与斜锲块的斜面相贴合，贴合后的倾斜部和斜锲块整体呈圆柱形；所述斜锲块的外壁和倾斜部的外壁与转子的内壁之间形成一可插入把横管且能使把横管内壁与斜锲块外壁之间产生摩擦力的环形间隙。本实用新型专利技术的防拉脱结构有效解决了电动车转子使用时的拉脱现象；且避免了护套从转子上脱落的现象发生。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车转把防拉脱结构
本技术涉及电动车零件，具体地说是一种电动车转把防拉脱结构。
技术介绍
现有的电动车转把的转子防拉脱结构较多，均从转把支架和转把转子两者之间的结构关系上考虑。支架和转子均为塑料制品，抗冲击能力弱，耐老化能力差，不可避免地会产生支架和转子之间的防拉脱结构失效的可能；且又因护套套入转子后无机械连接结构，仅用胶水胶结，胶水胶结的连接可靠性是不稳定的，很容易受温度的影响而失效，胶水胶结失效后的护套极易从转子上脱落。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种强力型电动车转把防拉脱结构，且能避免护套从转子上脱落现象的发生。 为此，本技术采用如下的技术方案:一种电动车转把防拉脱结构，包括转子、定位在转子上的软质护套和位于软质护套尾端部的端盖，其特征在于， 所述的端盖上形成一贯穿转子和软质护套的倾斜部，一紧固件贯穿端盖后与一位于转子内的斜锲块连接，该斜锲块的一端面形成一斜面；所述倾斜部的斜面与斜锲块的斜面相贴合，贴合后的倾斜部和斜锲块整体呈圆柱形； 所述斜锲块的外壁和倾斜部的外壁与转子的内壁之间形成一可插入把横管且能使把横管内壁与斜锲块外壁之间产生摩擦力的环形间隙。 所述的斜锲块经紧固件紧固后被紧贴在把横管内壁表面，斜锲块斜面反过来又对端盖上的斜面进行定位，则端盖被可靠地定位在把横管上。紧固件拧紧力沿斜锲块斜面方向上的分力作用于把横管内壁，斜锲块外壁与把横管内壁间产生摩擦力，该摩擦力可以有效实现电动车转子使用时不拉脱。另外，软质护套、转子、端盖和斜锲块可以组装成整体，软质护套不易从转子上脱落，且安装简单、方便。 作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本技术采取以下技术措施: 进一步，所述的斜锲块上开有一螺母安装孔，所述的紧固件贯穿斜锲块并与位于螺母安装孔内的螺母连接。通过螺母安装孔对其内的螺母进行定位，防止螺母转动。 进一步，所述的紧固件为螺钉，也可以采用其它类似的紧固件。 进一步，所述软质护套的尾部端面上形成一凸环，端盖具有用于软质护套尾部端面限位的大端面，所述端盖的大端面保持与软质护套尾部端面外径的一致。当护套与转子间产生轴向松动时，护套的端面被端盖端面限位，护套不会发生轴向窜动。 进一步，所述转子的前端部开有一圆环槽，软质护套的前端置于所述的圆环槽中，这样可以将护套长短工艺制作要求放宽。 进一步，所述的端盖上卡接一反光片，反光片能对电动车转弯骑行起警示作用。 进一步，所述的端盖上设有三个卡槽，反光片上设有三个与卡槽配合使用的卡扣，通过卡扣与卡槽的配合来实现反光片与端盖的卡接。 进一步，所述倾斜部的侧壁上形成两个用于与把横管端面相贴合的定位块，通过定位块可控制转子与斜锲块、端盖及把横管的间隙。 进一步，所述的转子内设有一圈凹槽，定位块的侧面形成一用于钩在凹槽上的弹性钩。通过弹性钩与凹槽的配合，来保持斜锲块、端盖与转把本体(即转子和护套)三者的整体性。 本技术的防拉脱结构有效解决了电动车转子使用时的拉脱现象；软质护套、转子、端盖和斜锲块可以组装成一整体，再与把横管连接，安装简单、方便，且避免了护套从转子上脱落的现象发生。 【附图说明】 图1为本技术的分解示意图。 图2为本技术的结构剖视图(插入把横管后)。 图3为本技术软质护套的结构示意图。 图4为本技术端盖的结构示意图。 图5为本技术反光片的结构示意图。 图6为本技术转子的结构示意图。 图中，1-转子，2-软质护套，3-端盖，4-斜锲块，5-倾斜部，6_环形间隙，7_螺母安装孔，8-螺母，9-螺钉，10-凸环，11-圆环槽，12-反光片，13-卡槽，14-卡扣，15-定位块，16-凹槽，17-弹性钩，18-把横管，19-大端面。 【具体实施方式】 下面结合说明书附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的说明。 如图所示的电动车转把防拉脱结构，软质护套2定位在转子I上，端盖3位于软质护套2的尾端部。端盖3上形成贯穿转子和软质护套的倾斜部5，螺钉9贯穿端盖3后与位于转子I内的斜锲块4连接，该斜锲块4的一端面形成斜面。所述倾斜部5的斜面与斜锲块4的斜面相贴合，贴合后的倾斜部5和斜锲块4整体呈圆柱形。斜锲块4的外壁和倾斜部5的外壁与转子I的内壁之间形成可插入把横管18且能使把横管内壁与斜锲块外壁之间产生摩擦力的环形间隙6。斜锲块4上开有螺母安装孔7，紧固件贯穿斜锲块并与位于螺母安装孔内的螺母8连接。 软质护套2的尾部端面上形成凸环10，端盖3具有用于软质护套尾部端面限位的大端面19，所述端盖3的大端面保持与软质护套2尾部端面外径的一致。转子I的前端部开有圆环槽11，软质护套2的前端置于所述的圆环槽11中。 端盖3上卡接反光片12。端盖3上设有三个卡槽13，反光片12上设有三个与卡槽13配合使用的卡扣14。 倾斜部5的侧壁上形成两个用于与把横管端面相贴合的定位块15。转子I内设有一圈凹槽16，定位块15的侧面形成用于钩在凹槽上的弹性钩17。 转子I的外壁设有多条轴向的沟槽，软质护套的内壁设有多条轴向的凸筋；当软质护套2套在转子I上时，所述的凸筋置于沟槽中。 以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术的结构作任何形式上的限制。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化或修饰，均纳入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车转把防拉脱结构，包括转子(1)、定位在转子(1)上的软质护套(2)和位于软质护套(2)尾端部的端盖(3)，其特征在于，所述的端盖(3)上形成一贯穿转子和软质护套的倾斜部(5)，一紧固件贯穿端盖(3)后与一位于转子(1)内的斜锲块(4)连接，该斜锲块(4)的一端面形成一斜面；所述倾斜部(5)的斜面与斜锲块(4)的斜面相贴合，贴合后的倾斜部(5)和斜锲块(4)整体呈圆柱形；所述斜锲块(4)的外壁和倾斜部(5)的外壁与转子(1)的内壁之间形成一可插入把横管且能使把横管内壁与斜锲块外壁之间产生摩擦力的环形间隙(6)。

【技术特征摘要】
1.一种电动车转把防拉脱结构，包括转子(I)、定位在转子(I)上的软质护套(2)和位于软质护套(2)尾端部的端盖(3)，其特征在于， 所述的端盖(3)上形成一贯穿转子和软质护套的倾斜部(5)，一紧固件贯穿端盖(3)后与一位于转子(I)内的斜锲块(4)连接，该斜锲块(4)的一端面形成一斜面；所述倾斜部(5)的斜面与斜锲块⑷的斜面相贴合，贴合后的倾斜部(5)和斜锲块⑷整体呈圆柱形； 所述斜锲块(4)的外壁和倾斜部(5)的外壁与转子(I)的内壁之间形成一可插入把横管且能使把横管内壁与斜锲块外壁之间产生摩擦力的环形间隙(6)。2.根据权利要求1所述的电动车转把防拉脱结构，其特征在于，所述的斜锲块(4)上开有一螺母安装孔(7)，所述的紧固件贯穿斜锲块并与位于螺母安装孔内的螺母(8)连接。3.根据权利要求1或2所述的电动车转把防拉脱结构，其特征在于，所述的紧固件为螺钉(9)。4.根据权利要求1所述的电动车转把防拉脱结构，其特征在于，所述软质护套(...

【专利技术属性】
技术研发人员：储德泉，罗刚，
申请(专利权)人：建德市五星车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33