电动车驱动装置制造方法及图纸

一种电动车驱动装置，它包括一由扁平型的左、右箱体组成的传动变速箱，左箱体与右箱体之间的连接端面设置有特定形状的“Ｏ”型密封圈，变速箱上部设置一带接合端面的电机安装孔，其中配置一带传动轴的直流电机，变速箱中部设置一齿轮轴，下部设置一行驶轮轴并固定连接驱动装置的行驶轮，传动轴连接第一齿轮，第一齿轮啮合第二齿轮，第二齿轮与齿轮轴相连接，齿轮轴啮合一第三齿轮，第三齿轮与行驶轮轴相连接；本实用新型专利技术是将直流电机的高速旋转运动通过传动变速箱转变成电动托盘车行驶轮的低速旋转运动来实现的，其优点是结构紧凑、体积小而变速箱传动比大，变速箱造型独特，简明美观，制作成本较低。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆驱动装置领域，特别是涉及一种传动比大、体积小的电动车驱动装置。它主要用于蓄电池电动托盘车驱动装置上。
技术介绍
目前，国内的手动液压托盘车的产品开始转型为蓄电池电动托盘车与蓄电池半电动托盘车。而国内目前还没有电机行驶与手动上升的蓄电池半电动托盘车。手动液压托盘车在行驶时以人工为动力，既费力又费时，已不适合目前生产发展的需求。并且现有的电动托盘车的驱动装置占用空间大，其结构设计不适合用于空间较小的小型蓄电池电动托盘车与小型蓄电池半电动托盘车上配套使用。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述情况的不足之处，提供一种结构简单合理、占用空间小、又能满足蓄电池电动托盘车与蓄电池半电动托盘车传动比的电动车驱动装置。本技术的目的是通过提供一种具有如下结构的电动车驱动装置而实现的，它包括一由蓄电池供电的直流电机，所述的直流电机连接一带输出轴的传动变速箱，所述的传动变速箱的输出轴连接所述的驱动装置的行驶轮。所述的传动变速箱是由扁平型的左箱体与右箱体组成，所述的左箱体与所述的右箱体通过螺钉紧固连接。所述的左箱体与所述的右箱体之间的连接端面设置有特定形状的“O”型密封圈。所述的右箱体上部设置一带接合端面的电机安装孔；所述的安装孔中配置一带传动轴的直流电机，所述的直流电机传动轴的外伸端支撑在所述的左箱体相对应的的轴孔中。所述的右箱体中部设置一齿轮轴盲孔，所述的齿轮轴盲孔中装置一齿轮轴，所述的齿轮轴的外伸端支撑在所述的左箱体相对应的的轴盲孔中。所述的右箱体下部设置一行驶轮轴孔，所述的行驶轮轴孔中装置一行驶轮轴，所述的行驶轮轴与所述的行驶轮固定连接。-->所述的传动轴连接一第一齿轮，所述的第一齿轮啮合一第二齿轮，所述的第二齿轮与所述的齿轮轴相连接；所述的齿轮轴啮合一第三齿轮，所述的第三齿轮与所述的行驶轮轴相连接。所述的右箱体的接合端面与所述的直流电机相对应的安装端面相贴接。所述的行驶轮轴与所述的右箱体的行驶轮轴孔之间设置有骨架式橡胶油封密封。所述的齿轮轴的两端各设置有深沟球轴承，所述的两端的深沟球轴承分别安装在所述的左箱体与所述的右箱体的齿轮轴盲孔中。所述的行驶轮轴的右端设置有两个圆锥滚子轴承，所述的圆锥滚子轴承安装在所述的右箱体的行驶轮轴孔中。所述的行驶轮轴与所述的行驶轮通过螺钉紧固固定。本技术电动驱动装置是将所述直流电机的高速旋转运动通过传动变速箱转变成电动托盘车行驶轮的低速旋转运动来实现的。与现有技术相比，本技术的优点在于：1.结构紧凑、总体积小而变速箱传动比大；2.变速箱造型独特，简明美观；3.制作成本较低。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的左侧立体图；图3为本技术的右侧立体图；具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。本技术电动车驱动装置是由安装在车体上的一直流电机、直流电机连接一传动变速箱、传动变速箱的输出轴连接一电动托盘车行驶轮组成一个电动驱动轮总成。图1至图3示出了本技术电动驱动轮装置的一个实施方式。它包括一直流电机12、传动变速箱10、行驶轮11组成的一个电动驱动轮，它实现电动托盘车的行驶功能。直流电机12传动轴13通过平鍵带动齿轮3的旋转，第一齿轮3与第二齿轮4啮合并带动第二齿轮4的旋转；第二齿轮4的旋转通过平鍵带动齿轮轴6的旋转，齿轮轴6与第三齿轮7啮合并带动第三齿轮7的旋转。第三齿轮7的旋转通过平鍵带动轮轴8的旋转，轮轴8固定连接一行驶轮11并带动行驶轮11的旋转，从而通过直流电机传动轴顺时针与逆时针的旋转达到电动托盘车向前向后行驶的目的。齿轮轴6通过两个深沟球轴承5分别固定在左齿轮箱体2和右齿轮箱体1上。轮轴8通过两个圆锥滚子轴承9固定在右齿轮箱体1上，轮轴8与右齿轮箱体1的密封通过-->骨架式橡胶油封14密封；轮轴8与行驶轮11通过螺钉紧固固定。左齿轮箱体2与右齿轮箱体1通过螺钉紧固连接，密封通过特定形状的O型密封圈15密封。本技术电动驱动轮装置占用空间小，传动比大，电驱动轮总成的总体积在5000～9000立方厘米的基础上，直流电机到行驶轮的传动比在1∶15～30之间。本技术电动驱动轮装置生产成本低廉，为国内应用于蓄电池电动托盘车的电动驱动轮上的首创，并在实际应用中取得良好效果。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车驱动装置，它包括一由蓄电池供电的直流电机，所述的直流电机连接一带输出轴的传动变速箱，所述的传动变速箱的输出轴连接所述的驱动装置的行驶轮，其特征在于：　　　　ａ．所述的传动变速箱（１０）是由扁平型的左箱体（２）与右箱体（１）组成，所述的右箱体（１）上部设置一带接合端面（１７）的电机安装孔（１６），所述的安装孔（１６）中配置一带传动轴（１３）的直流电机（１２），所述的直流电机传动轴（１３）的外伸端支撑在所述的左箱体（２）相对应的的轴孔中；　　　　ｂ．所述的右箱体（１）中部设置一齿轮轴盲孔（１８），所述的齿轮轴孔（１８）中装置一齿轮轴（６），所述的齿轮轴（６）的外伸端支撑在所述的左箱体（２）相对应的的轴盲孔中；　　　　ｃ．所述的右箱体（１）下部设置一行驶轮轴孔（１９），所述的行驶轮轴孔（１９）中装置一行驶轮轴（８），所述的行驶轮轴（８）与所述的行驶轮（１１）固定连接；　　　　ｄ．所述的传动轴（１３）连接一第一齿轮（３），所述的第一齿轮（３）啮合一第二齿轮（４），所述的第二齿轮（４）与所述的齿轮轴（６）相连接；所述的齿轮轴（６）啮合一第三齿轮（７），所述的第三齿轮（７）与所述的行驶轮轴（８）相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车驱动装置，它包括一由蓄电池供电的直流电机，所述的直流电机连接一带输出轴的传动变速箱，所述的传动变速箱的输出轴连接所述的驱动装置的行驶轮，其特征在于：a.所述的传动变速箱(10)是由扁平型的左箱体(2)与右箱体(1)组成，所述的右箱体(1)上部设置一带接合端面(17)的电机安装孔(16)，所述的安装孔(16)中配置一带传动轴(13)的直流电机(12)，所述的直流电机传动轴(13)的外伸端支撑在所述的左箱体(2)相对应的的轴孔中；b.所述的右箱体(1)中部设置一齿轮轴盲孔(18)，所述的齿轮轴孔(18)中装置一齿轮轴(6)，所述的齿轮轴(6)的外伸端支撑在所述的左箱体(2)相对应的的轴盲孔中；c.所述的右箱体(1)下部设置一行驶轮轴孔(19)，所述的行驶轮轴孔(19)中装置一行驶轮轴(8)，所述的行驶轮轴(8)与所述的行驶轮(11)固定连接；d.所述的传动轴(13)连接一第一齿轮(3)，所述的第一齿轮(3)啮合一第二齿轮(4)，所述的第二齿轮(4)与所述的齿轮轴(6)相连接；所述的齿轮轴(6)啮合一第三齿轮(7)，所述的第三齿轮(7)与所述的行驶轮轴(8)相连接。2.根据权利要求1所述的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张提成，
申请(专利权)人：储吉旺，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]