液体燃料的电场处理装置制造方法及图纸

一种液体燃料的电场处理装置。该处理器内等距离间隔排列若干块与电源相连接的电极板，电极板被封闭在左右夹板和上下夹板所组成绝的型腔内，燃油从型腔内的各电极板的间隙流出，经该装置处理的液体燃料经过发动机燃烧做功可节能８～１５％，其在发动机尾气一氧化碳含量降低４０～６０％，碳氢化合物含量下降４０～５０％，铅的含量为零。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
液体燃料的电场处理装置本技术是一种利用电场处理液体燃料的装置，尤其是利用电场处理使液体燃油降低污染(特别是铅污染)和进一步节约燃料的装置。现在使用的液体燃料油(特别是汽油)，为了使其具有一定稳定性和抗暴性都使其含有烷基铅这种添加剂，这样在汽车尾气中除了含有一氧化碳、碳氢化合物等有害气体之外，还有一种最有害的物质—氧化铅，铅对发动机和对环境的危害这是人们早已认识到的问题。国内外都花费了许多精力和做了大量的试验，力图找到取代铅添加剂的办法，国外现已有无铅汽油，但价格昂贵，无法普及应用，另外，采用其他添加剂代替烷基铅也达不到烷基铅的效果，所以始终难以解决。到目前为止所做出的各种节油和尾气净化装置，都能达到一定的节能和降低发动机尾气中一氧化碳和碳氢化合物污染的效果，但对氧化铅并不起作用，消除不了尾气中铅污染的问题，而且现有燃油节油装置如89221071，0号专利技术。本人的专利申请是一种安装在加油站等地的使燃油磁化的装置，经磁化的燃油供车辆使用，经实践证明可节油8～15％，因为处理的是含铅汽油，所以不能消除铅污染，另外该磁化装置本身的成本较高，流量受到限制，耗能较大，处理油的成本也高。本技术的目的是要解决上述存在的问题而提出一种结构简单，成本低，流量大，耗能少的液体燃油的电场处理装置。本技术的技术解决方案是由贮油箱(1)，(5)，油管(6)，泵(2)，电场处理器(3)，电源(4)，限流阀(7)所组成，其特征在于电场处理器-->(3)内等距离间隔排列有若干块与电源(4)相连接的电极板(301)，在每块极板的全部外表面粘附有高强度耐油绝缘膜(303)，该电极板(301)被封闭在由左右夹板(302)和上下夹板(305)所组成的型腔内，被处理的油从入口流经上述型腔内由电极所组成的各个间隙(304)，从出口处流出。利用本装置处理的燃料油可得到最佳的节能和降低污染的效果，利用本装置对燃料汽油基油(这里指的是在配制燃料油时按一定的配比工艺加入各种添加剂，但只是不加入烷基铅这种添加剂，对现有汽油发动机来说这种汽油是不能用的，因为缺少铅添加剂不稳定)进行电场化处理，就可以获得无铅燃料汽油，经实践证明经过电场处理的无铅添加剂的燃料汽油的使用效果与现有含铅添加剂燃料汽油一样—换句话说经电场的处理完全可以代替烷基铅添加剂的作用。经电场化装置处理后的汽油基油经汽车发动机运行试验证明绝对消除了汽车尾气中的铅污染(因燃油不含铅添加剂)而且发动机尾气中一氧化碳和碳氢化合物的含量有大幅度下降，降低40～60％，同时节约燃料8～15％。以下是对附图的说明图1是本技术的液体燃料电场化处理装置的示意图。图2是图1中的关键部件电场处理器(3)沿A-A面剖视的结构图。图3是图2中局部W放大图。图4是本技术的另一个实施例。下面结合附图详细描述本技术的具体结构。在图1中的燃料电场化处理装置中，未处理的燃料汽油的基油从-->贮油箱(1)经管路(6)经泵(2)进入与电源(4)相连接的电场处理器(3)中，经处理后通过限流阀(7)控制流量，并输送到贮油箱(5)中，与电场处理器(3)相连接的电源(4)可以是直流或交流电流，都具有同样的功用和效果。下面结合图2和图3详细描述本技术的关键部件电场处理器(3)的详细结构。在电场处理器(3)中等距离间隔排列有许多块与电源(4)相连接的电极板(301)，奇数电极板用导线连接在一起，接到电源的一极(306)，偶数的电极板用导线连接在一起，接到电源的另一极(307)，这样在每两块电极板之间形成一个电场，电极板的材料为金属导电材料，而每块极板的全部外表面涂复有高强度耐油的绝缘层(303)以防漏电。该电极板(301)被密封在由绝缘材料制成左右夹板(302)和上下夹板(305)所组成的型腔内，被处理的油从电场处理器的入口流进上述型腔内由各个电极板所组成的间隙，并从出口处流出，经限流阀送入油箱中即处理毕，整个电场处理器是封闭在一个金属元筒外壳中(也可以是方形的)，该外壳要良好的接地以防静电事故的发生。在电场处理器(3)中，电极板的数目多少及间距，电极板的长宽尺寸，以及电压、电流和频率等参数的选择均与该液体燃料的流速、流量，即处理效率相关，这是本领域的中等技术人员很容易推算出来的，为保证燃油在电场处理器中有一定的作用时间和处理质量，专利技术人经过多次试验得出如下经验数据：    在处理流量为3～20吨/小时，极板长300～500mm，宽80～150mm  厚1～3mm、间距1～5mm，极板数目30～80块，-->电压200～1000V(直流或交流)，电流1～30mA。若采用交流电场，在50～5KHz的频段内均能保证处理的燃油达到上述效果。而随频的增加效果增强，在工频50周已能获得满意的效果，直接采用工频会简化装置、降低成本。另外这种电场处理装置相当于一个介质电容器，所消耗的是电源的无功分量，从能耗的角度来说是很有利的。    从实践证明采用直流磁场、交流磁场，直流电场、交流电场相比较处理燃油的效果相差无几，但从装置本身的造价和运行费用上比较，是有很大差别的，如建立强大的直流磁场来处理同样流量的燃油，需要大的激磁安匝，较大的装置，成本高，运行要用较大的电流，能耗大，特别是做大流量的处理装置，其费用猛增，若采用交流磁场(本专利技术人另案申请的)处理则装置减小，而电流与直流磁场相比小得多，只相当于变压器的空载运行，能耗比直流磁场低得多，但若采用本技术的电场处理装置(无论是交流电场还是直流电场)，则不需要贵重的金属铜线，也不需要笨重的铁芯，只要导电金属板和绝缘材料即可制成具有同样效果的装置，其重量和成本明显降低，其直流电场的能耗只相当于电容器的漏电流，而交流电场的能耗只相当于电容介质损耗，其能耗极低。在处理相同流量下，电场处理装置只相当于磁场处理装置成本的1/3～1/5，而能耗只相当于1/100～1/1000，而且电场处理装置可以制成超大流量，如每小时数千吨，而磁场处理装置很难实现超大流量的处理。专利技术人从实践中得出实验性结论：燃油经过电场处理后的特性是长期稳定的，行业术语称之为“永驻性”，处理过的燃油放置半年后-->再用，经试验特性效果均不变。而且不受运输和贮存环境的影响。人们普遍的认识是所谓磁化是采用直流磁场，硬磁材料磁化后保持磁性，软磁材料当去掉磁场后，磁性消失，一般是用交变磁场来退磁；对电场的认识是：液体在电场的作用下极化，当外加电场去掉后，极性也就随之消失了，而对交变电场对液体的作用的研究就更少。专利技术人从实践中得出实验性的结论是：电场、磁场(无论是直流的还是交变的)在本质上是一样的，电、磁场对某些液体的作用是使该物质发生了某种质的变化，这种变化是稳定的，具有永驻性，对极化和磁化的概念应赋予新的更广义的函意。下面是本技术一最佳实施例：以处理70号汽油的基油(不含烷基铅添加剂，其他添加剂配比不变)获得无铅燃料汽油为例：其极板采用镀锡钢板(马口铁)，厚度为0.28mm，长为450mm，宽100mm，表面粘附0.3mm厚的高强度环氧玻璃丝布绝缘层，总厚度约为1mm，极板数目51块，平行排列，每块极板接出一条引出导线，导线间隔分两组，每组都连接在一起，然后由两条总线分别接到电源的两个极上，极板分别锒本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液体燃料的电场处理装置，该装置由贮油箱（１），（５），管路（６），泵（２），电源（４），电场处理器（３）及限流阀（７）组成，其特征在于在电场处理器（３）内等距离间隔排列有若干块与电源（４）相连接的电极板（３０１），在每块电极板的全部外表面，包有高强度的耐油绝缘层（３０３），该电极板（３０１）被封闭在由左右夹板（３０２）和上下夹板（３０５）所组成绝缘的型腔内，被处理的燃油从入口流经上述型腔内的由各电极板所组成的各个间隙（３０４），并从出口处流出。

【技术特征摘要】
1.一种液体燃料的电场处理装置，该装置由贮油箱(1)，(5)，管路(6)，泵(2)，电源(4)，电场处理器(3)及限流阀(7)组成，其特征在于在电场处理器(3)内等距离间隔排列有若干块与电源(4)相连接的电极板(301)，在每块电极板的全部外表面，包有高强度的耐油绝缘层(303)，该电极板(301)被封闭在由左右夹板(302)和上下夹板(305)所组成绝缘的型腔内，被处理的燃油从入口流经上述型腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠顺，刘溪桥，刘溪明，王玉芬，
申请(专利权)人：刘忠顺，刘溪桥，刘溪明，王玉芬，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]