大功率汽车新型取力器制造技术

一种大功率汽车新型取力器，包括气动拨叉机构（２）、输入齿轮（１０）和输出轴（１６），输入齿轮套在输出轴上，其特征是它还包括一个有内花键（１７）的花键套（１５），花键套的外圆周上有一拨叉卡口（１４），所述的输入齿轮（１０）为一双联齿轮，其前部为与变速器输出齿轮相配合的齿轮（８），其后部为与花键套的内花键相配合的花键（１３），所述的输出轴（１６）的中部也有一与花键套相配合的花键（１８），输入齿轮（１０）套在输出轴（１６）的前部，输入齿轮上的花键（１３）与输出轴上的花键（１８）相邻，花键套（１５）套在输出轴上的花键上，气动拨叉机构（２）上的拨叉（３）卡入花键套（１５）外周上的拨叉卡口（１４）内。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
大功率汽车新型取力器
本技术涉及一种汽车取力器的结构，一种大功率汽车新型取力器。
技术介绍
汽车取力器是从汽车变速器取出部分动力来驱动齿轮油泵、真空泵等设备的装置，用于改装自卸车、汽车吊等专用车辆。目前国内大吨位的汽车取力器(输出功率大于20KW)，其结构均是由气动或手动拨叉轴带动拨叉，推动取力器的输入齿轮直接与汽车变速器的输出齿轮上档或脱档。由于传递功率较大，因此传递齿轮的模数大，齿轮的周节也大，在取力器的输入齿轮与汽车变速器输出齿轮直接上档啮合过程中容易产生撞击，汽车变速器的输出齿轮易被损坏。
技术实现思路
本技术旨在提出一种在上档或脱档时不易损坏汽车变速器输出齿轮的取力器的结构，一种大功率汽车新型取力器。这种大功率汽车新型取力器，包括气动拨叉机构、输入齿轮和输出轴，输入齿轮套在输出轴上。它还包括一个有内花键的花键套，花键套的外圆周上有一拨叉卡口。所述的输入齿轮为一双联齿轮，其前部为与变速器输出齿轮相配合的齿轮，其后部为与花键套的内花键相配合的花键，所述的输出轴的中部也有一与花键套相配合的花键，输入齿轮套在输出轴的前部，输入齿轮上的花键与输出轴上的花键相邻，花键套套在输出轴上的花键上，气动拨叉机构上的拨叉卡入花键套外周上的拨叉卡口内。这种大功率汽车新型取力器装设在汽车上时，汽车变速器的输出齿-->轮与大功率汽车新型取力器的输入齿轮相啮合。上档时，由气动拨叉机构将花键套向前拨动，使花键套的前半部套在输入齿轮后部的花键上，花键套的后半部仍套在输出轴的花键上，输入齿轮即通过花键套将动力传递到输出轴上。脱档时，由气动拨叉机构将花键套向后拨动，使花键套与输入齿轮上的花键相脱离。输出轴即停止转动。由于变速器输出齿轮与这种大功率汽车新型取力器的输入齿轮长期啮合，不需脱档，不会因上档、脱档而损坏。另一方面，由于花键的模数小，周节小，又是多齿啮合，因而上档和脱档时不易损坏，使用寿命长，且能传递较大的功率。附图说明附图1为这种大功率汽车新型取力器的结构图；附图2为输入齿轮的结构图；附图3为花键套的结构图；附图4为输出轴的结构图。具体实施方式如图1所示，这种大功率汽车新型取力器，包括气动拨叉机构2、输入齿轮10和输出轴16，输入齿轮套在输出轴上。它还包括一个有内花键17的花键套15(参看图3)，花键套的外圆周上有一拨叉卡口14。如图2所示，输入齿轮10为一双联齿轮，其前部为与变速器输出齿轮相配合的齿轮8，其后部为与花键套的内花键相配合的花键13。如图4所示，输出轴16的中部有一与花键套相配合的花键18。如图1所示，输入齿轮10套在输出轴16的前部，输入齿轮上的花键13与输出轴上的花键18相邻，花键套15套在输出轴上的花键上，气动拨叉机构2上的拨叉3卡入花键套15外周上的拨叉卡口14内。图1中1为压力弹簧，在脱档时为拨叉机构提供推动力；4为机壳，5为压缩空气入口，6为轴承，7为连轴器，9为双金属轴套，11为轴承，12为变速器输出齿轮。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1、一种大功率汽车新型取力器，包括气动拨叉机构(2)、输入齿轮(10)和输出轴(16)，输入齿轮套在输出轴上，其特征是它还包括一个有内花键(17)的花键套(15)，花键套的外圆周上有一拨叉卡口(14)，所述的输入齿轮(10)为一双联齿轮，其前部为与变速器输出齿轮相配合的齿轮(8)，其后部为与花键套的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：王巧扣，魏安平，鲁建民，
申请(专利权)人：嘉善顺达汽车配件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：