带锁销的自动离合器控制系统技术方案

本文所提供的控制系统（７０，７０Ａ），对于控制一个自动的车用离合器特别有用。操纵离合器的联动装置（２３，２３Ａ），包括一个控制臂（１８，１８Ａ），它可以用一个锁销（２０，２０Ａ）与之接合，锁销（２０，２０Ａ）可以用加压装置（３７，３７Ａ）和／或一个速度信号（４８，４８Ａ）驱动，并且能根据离合器的形式和其它参数，甚至在流体压力损失低于或升高超过某一预定值时，使离合器保持接合或分离状态。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一般说来，本专利技术涉及到一个离合器的控制系统，但更确切地说，它阐述了一个带有锁销的经过改进的离合器控制系统，在离合器加压装置失效的情况下，可以操纵锁销使离合器保持在分离或接合状态，这对用于车辆自动传动装置中的离合器特别有用。自动操纵的离合器，特别是用于连接车辆自动传动装置的自动操纵离合器，多年来一直为人所熟知。离合器的类型对于本专利技术有着特别的意义，如行家们所熟知，应用规定的流体压力可操纵并保持离合器处于分离状态，而当流体压力降到低于某规定值，或由于流体压力系统中的某种故障造成流体压力丧失时，将通过弹簧之类的回位加压装置使离合器自动接合。当用于连接车辆自动传动装置时，这种离合器将根据预定的信号程序，一般是速度信号，相应地使传动装置与驱动构件（例如，车辆发动机的曲轴）接合和分离，以便使传动装置能够在变速器的各档之间进行自动换档，并可用于车辆起步。自动离合器的一种型式，是用流体压力来保持离合器分离。这种类型离合器的主要缺点是，当流体的压力一旦低于保持离合器分离所需要的数值时，离合器便会在驾驶员无法预知的情况下结合，这可能使停驶状态的车辆发生不希望的运动。因此，就需要有一种装置，能在流体压力消失时保持离合器分离，以防止车辆在停驶或低于某一车速时产生意外的运动。-->在另一类型的自动离合器中，流体压力用来保持离合器的接合。这种类型离合器的主要缺点是当流体的压力由于这样或那样的原因，下降到低于离合器保持结合状态所需要的数值时，离合器就会自动分离，使发动机的驱动构件与传动装置分离，导致车辆空滑行驶，而无法利用发动机的压缩作用作为车辆的辅助制动。根据上述观点，也要求提供一个装置，能使离合器在流体压力消失的情况下保持处于接合状态，以便至少能保持传动装置与发动机驱动构件接合，以便确保某种程度的控制，并利用发动机的压缩作用作为对车辆的辅助制动。在本文所描述的这种离合器中，使之保持在接合的状态，是由离合器控制系统中所包含的一个锁销来实现的，操纵锁销能够得到这种功能，这种装置与本人1985年5月18日提交待决的专利申请NO713，054中的锁销是有区别的。据上所述，本专利技术的一个目的是提供一个经过改进的用流体压力使离合器分离的离合器控制系统，操作这一系统，在流体压力降到低于保持离合器分离状态所需要的数值时，能够保持离合器处于分离状态，这对于停车状态的车辆是一个优点。本专利技术的另一个目的是提供一个经过改进的、用流体压力使离合器接合的离合器控制系统，这对采用自动传动装置的车辆有特殊的优点。使用该系统，能在流体压力丧失的情况下，保证离合器处于结合状态，因此，就能保证发动机与传动装置之间的接合。这对于行驶状态下的车辆是有利的。为达到上述目的，本专利技术提出了用作自动离合器的一种经过改进的控制系统，其中包括一个联动装置（23），它通过第一弹性回位装置（28）实现离合器的接合或分离状态，并通过第一加压装置-->（24）的动作克服上述的第一弹性回位装置，相应地实现离合器的分离或接合，所述的控制系统的特点包括：一个可移动的锁销（20）;第二弹性回位装置（38），其作用是推动锁销（20）使之与联动装置（23）相接触或脱离;第二个加压装置（37），其作用是克服第二弹性回位装置（38）的作用力，并相应地推动锁销（20），使之与联动装置（23）相接触或脱离;控制装置（42），由一个速度信号（48）所控制，它的作用是驱动第二流体加压装置（37），以便当速度信号（48）超过某一预定值时。第二流体加压装置（37）就克服第二弹性回位装置（38），使锁销（20）和联动装置（23）接触或脱离，并使联动装置（23）移动实现离合器的接合或分离。图1所示为本专利技术用于一种可用弹簧使离合器接合、并经过改进了的离合器控制系统70的实施例的方框简图;图2为图1所示控制系统70的局部右视图;图3为图1和2所示的控制系统70中所用流体加压装置36的局部顶视图;图4为图1，2和3中所示流体加压装置36的另一个候补方案的纵剖面图。图5所示为用弹簧使离合器分离的经过改进了的离合器控制系统具体实例70A的方框简图。本专利技术的离合器控制系统的一种具体结构70表示在图1上，它控制自动传动装置6和发动机8之间的离合。发动机8带动一个驱动构件（如曲轴10）旋转，曲轴10上配有一个主动离合器片12，-->根据预定的程序信号，通过离合器片14和离合器片12间的接合，来驱动传动装置6的输入轴9，控制信号可以是由控制系统70提供的对应于曲轴10转速的速度信号11，使之能在传动装置6提供的排档之间实现自动换档，以便驱动传动装置6的输出轴7，使车辆的驱动轮得到动力。根据系统70的联动装置23中控制臂18的位置不同，离合器片14可与离合器片12接合或分离。在图1中，控制臂18在分离位置，此时离合器片12和14完全分离。控制臂18通过推压调节装置16，能够使离合器片12和14接合，而调节装置16可以用机械方式，或用电子-机械方式与离合器总成相联系，这对行家们是十分熟悉的。控制臂18是一个可移动元件，它的一端铰接地安装在支架27（它可以是传动装置的箱体）上。控制臂18的另一端和第一流体加压装置24的活塞杆22铰接地相联。流体加压装置24有一个内腔25，内腔中有可滑动的活塞头26，活塞杆22与它牢固地连接在一起。第一个弹性回位装置如一个螺旋弹簧28，安装在内腔25中面向活塞头26有活塞杆22的一侧。流体加压装置24在置放弹簧28的区域内，开有一个适当的小孔21，以免流体压缩时阻止活塞头26在内腔25中的移动。流体控制阀30接受由流体源32供给的有压流体，流体供给源可以是由发动机8驱动的流体泵的蓄压器。根据不同使用要求，流体可以是液体，也可以是空气。根据所接受的程序信号11，控制阀30向流体加压装置24的内腔25提供有压力的流体。当要求控制臂18移向分离位置时，流体加压装置24所得到的流体压力将足以克服弹簧28的作用力，使活塞头26和活塞-->杆22向图示的右方移动，并且转动控制臂18进到如图1所示的分离位置。一般情况下，表压力为40磅/吋2的流体压力足可提供克服弹簧28抗力所需要的流体力。当要求离合器片12和14相互接合时，操纵阀30可以降低内腔25中的流体压力，从而能使弹簧28克服流体压力，使活塞头26和活塞杆22向图示的左方移动，并促使控制臂18转动到如图1所示的接合位置。借助于流体压力使离合器分离，和用弹性回位装置使离合器接合的离合器原理，离合器设计的行家们是十分熟悉的。尽管只用了活塞装置来进行叙述，但第一流体加压装置24可以是用任何流体操纵的装置，只要它能提供所要求的运动就行。除了流体加压装置外，其它型式能够产生力的加压装置也都可以采用。尽管图上所表示的第一弹性回位装置弹簧28是在流体加压装置24的空腔25内，但只要能按照需要把控制臂18从分离位置移动到接合位置，就可以把弹性回位装置（例如弹簧28）安装在任何位置上。由图1可清楚看出，流体压力的损失或降低达到低于使控制臂18保持在分离位置上所需要的压力时，弹簧28将把控制臂18移向接合位置，结果将使离合器片12和14接合，并必然使发动机8和传动装置6接合，但是如前所述，在很多情况下，这种接合可能是不希望发生的。为了防止离合器片发生这样的接合，系统70本文档来自技高网...

【技术保护点】
用作自动离合器的一种经过改进的控制系统，其中包括一个联动装置（２３），它通过第一弹性回位装置（２８）实现离合器的接合或分离状态，并通过第一加压装置（２４）的动作克服上述的第一弹性回位装置，相应地实现离合器的分离或接合，所述的控制系统的特点包括：一个可移动的锁销（２０）；第二弹性回位装置（３８），其作用是推动锁销（２０）使之与联动装置（２３）相接触或脱离；第二个加压装置（３７），其作用是克服第二弹性回位装置（３８）的作用力，并相应地推动锁销（２０），使之与联动装置（ ２３）相接触或脱离；控制装置（４２），由一个速度信号（４８）所控制，它的作用是驱动第二流体加压装置（３７），以便当速度信号（４８）超过某一预定值时，第二流体加压装置（３７）就克服第二弹性回位装置（３８），使锁销（２０）和联动装置（２３）接触和脱离，并使联动装置（２３）移动实现离合器的接合或分离。

【技术特征摘要】
US 1986-6-13 8739311、用作自动离合器的一种经过改进的控制系统，其中包括一个联动装置(23)，它通过第一弹性回位装置(28)实现离合器的接合或分离状态，并通过第一加压装置(24)的动作克服上述的第一弹性回位装置，相应地实现离合器的分离或接合，所述的控制系统的特点包括：一个可移动的锁销(20)；第二弹性回位装置(38)，其作用是推动锁销(20)使之与联动装置(23)相接触或脱离；第二个加压装置(37)，其作用是克服第二弹性回位装置(38)的作用力，并相应地推动锁销(20)，使之与联动装置(23)相接触或脱离；控制装置(42)，由一个速度信号(48)所控制，它的作用是驱动第二流体加压装置(37)，以便当速度信号(48)超过某一预定值时，第二流体加压装置(37)就克服第二弹性回位装置(38)，使锁销(20)和联动装置(23)接触和脱离，并使联动装置(23)移动实现离合器的接合或分离。2、用于自动离合器的一种经过改进的控制系统，其中包括一个联动装置（23），它通过第一弹性回位装置（28）实现离合器的接合，并通过第一加压装置（24）克服上述的第一弹性回位装置（28）实现离合器的分离，所述的控制系统的特点包括：一个可移动的锁销（20）;第二弹性回位装置（38），其作用是推动锁销（20）与联动-->装置（23）进入接触，第二加压装置（37），其作用是当它动作时克服弹性回位装置（38），实现锁销（20）与联动装置（23）的脱离;控制装置（42），由一个速度信号（48）所控制，它的作用是驱动第二加压装置（37），以便当速度信号（48）超过某一预定值时，第二个加压装置（37）就克服第二个弹性回位装置（38），并使锁销（20）和联动装置（23）脱离，使联动装置（23）移动实现离合器的接合。3、如权利要求1的控制系统，其中控制装置（42）的作用是：每当速度信号（48）低于某一预定值到所需程度时，抑制第二加压装置（37）使之失效，以根据需要使第二个弹性回位装置（38）推动锁销（20）与联动装置（23）进入接触或脱离状态，从而使离合器保持在接合或分离状态。4、如权利要求2的控制系统，其中控制装置（42）的作用是：每当速度信号（48）低于某一预定值到所需的程度时，抑制第二加压装置（37）使之失效，以使第二弹性回位装置（38）推动锁销（20）与联动装置（23）进入接触;从而使离合器保持在分离状态。5、如权利要求1或2所述的控制系统，其中包括一个装置（18），只要速度信号（48）保持在某一预定值之上，该装置（18）就可防止锁销（20）阻碍联动装置（23）的运动。6、如权利要求5的控制系统，其中所说的装置包含一个挡板（18），可使锁销（20）在其上滑动。7、如权利要求1或2的控制系统，其中所说的第一和第二加压-->装置（24，37）是流体加压装置。8、如权利要求1的控制系统，其中包含一个以所需方式防止锁销（20）与联动装置（23）接触的装置，只要联动装置（23）没有在超越该离合器的接合或分离位置所对应的位置上，此装置就能...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤金拉尔夫布劳恩，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]