带液力偶合器的档位预接、主离合器换档式变速器制造技术

本发明专利技术提供了一种用于车辆的带液力偶合器的挡位预接、主离合器换挡式变速器。这种变速器包括带液力偶合器的离合器组、具有若干挡位的挡位预接式齿轮变速箱和相应的手动液压控制系统，这种很容易进行换档操作的半自动变速器在增设一档起步所需的液力偶合器后，可在车辆起步过程中柔合地使车辆逐渐起步加速，大大改善了车辆的起步性能。在本发明专利技术的进一步改进中，当车辆在一档通过液力偶合器起步后，根据需要，也可使其转换为直接的机械方式传动，以便让变速器能在更高的传动效率下运转。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
带液力偶合器的档位预接、主离合器换档式变速器本专利技术涉及一种用于机动车的带液力偶合器的档位预接、主离合器换档式变速器。本专利技术是根据申请号00107869.0中的专利申请“离合器液压接合或档位预换、离合器液压接合式变速器”改进而来的，在原有的变速器中，一档起步时，是采用油门踏板控制节流阀而产生的油压来作用双体压环，再逐渐压紧第一摩擦片进行起动的。由于第一摩擦片是在滑动中逐渐接合，因滑动摩擦易造成摩擦片的过热和磨损，同时由于控制过程中较难让动力逐渐的柔顺接合，这会造成车辆在起步中受到不均匀的加速，使车辆的起步性能降低。本专利技术的目的是提供一种起步时带液力偶合器的档位预接、主离合器换档式变速器，不仅在车辆起步时不会让摩擦片过热及磨损，而且起步时还可利用液力偶合器逐渐加速行驶。本专利技术的档位预接、主离合器换档式变速器包括离合器组、具有若干档位的档位预接式齿轮变速箱和相应的手动液压控制系统。变速箱体内的第一主动轴和其上的第二、第三主动轴套伸进离合器组内，分别与相应的第一、第二和第三摩擦片相连。离合器组的离合器壳体通过外侧主盘上的连接短轴安装在外盘盖的轴承上，并通过连接短轴与发动机的曲轴相连。在离合器壳体内增设了一个隔板，由此隔板与带叶片的主盘构成液力偶合器的环形内腔。在环形内腔中设有带叶片的涡轮，该涡轮经穿过隔板的轴套与外侧的传动盘相连，在传动盘上通过键槽装有浮动压盘，浮动压盘经推力轴承可被控制第一摩擦片的双体压环推动，或经推力轴承被另设的液压控制的单体压环作用。在浮动压盘与传动盘之间是一档摩擦片，该摩擦片通过连接套与第一主动轴上的第一摩擦片的安装盘相连。在第一个双体压环两侧分别设有一档摩擦片和第一摩擦片，在第二双体压环两侧分别设第二摩擦片和第三摩擦片，两个双体压环的相应四个液压腔经各自的油路分别通向连接短轴上的一档环槽、第一环槽、第二环槽和第三环槽，这些环槽再分别经相对应的油口及油路通向手动液压控制系统。手动液压控制系统的油泵的出油管分成两股，一股通向卸荷阀的排油口，经卸荷阀后与回油管相连，另一股经单向阀与具有三条分路的供油管相通。供油管的第一条油路通向卸荷阀的压力通油口。第二条油路通向常开的延迟开启阀的进油口后，再经该阀的出油口与主油路连通，主油路则经常开的越档换向阀的进、出油口和常开的制动换向阀的进、出油口后与选档阀的进油口相通。第三条油路经常开的越档换向阀的另一组进、出油口后，经副油路通向档位预换阀的进油口。副油路经一个连通油路还通向延迟开启阀的压力通油口。在选档阀的阀体内壁上依次设有处在较远位置的倒档油口、与第一油路相连的一档油口，与第二油路相连的二档油口、与第三油路相连的三档油口和按升档顺序排列的其它档位的相应油口。在选档阀与变-->速器的连接短轴上的各环槽连接中，倒档油口经单向阀后通向一档油口的第一油路，第一油路再通向连接短轴上的一档环槽，二档油口经第二油路通向第二环槽、三档油口经第三油路通向第三环槽、四档油口经另设的油路通向第一环槽。选档阀和档位预换阀被换档杆同步控制。越档换向阀通过连接件被换挡杆的越档增阻油缸所控制的控制缸作用，越档换向阀被操纵时，供油管与副油路被切断，而使副油路与回油管路连通，同时，越档换向阀也把主油路切断。制动换向阀被制动踏板控制，制动换向阀被控制时，主油路被切断，并使选档阀的进油口与回油管路连通。作为本专利技术的进一步改进，选档阀的一档油口的第一油路是经一个常开的换向阀的进油口和第一出油口后再与连接短轴的一档环槽连通，在四档油口的另设油路上设有常开的截止阀，该油路不仅通向第一环槽，还与换向阀的第二出油口连通。换向阀和截止阀经控制件被一档直接传动按钮控制，该按钮被操纵时，一档油口经换向阀的第二出油口与连接短轴的第一环槽接通，使一档环槽与回油管路相连，四档油口的油路被截止阀关闭。在对本专利技术的进一步补充中，当选挡阀上设有七档油口时，该油口经设有单向阀的油路再与四档油口的油路连通。当选档阀上设有十挡油口时，七档和十档这两个油口分别经设有单向阀的各自油路都与四档油口的油路相连通。在本专利技术的带液力偶合器的挡位预接、离合器换档式变速器中，因增设了起步用的液力偶合器，一档起步时，只要操纵油门踏板，便可通过液力偶合器逐渐的使车辆柔合加速，简化了起步控制过程，也使原液压控制机构省去了节流阀等部件。在进一步改进的变速器中，还可把起步后的一挡液力偶合器传动转换为直接的机械方式传动，以便在一挡行驶时能保持较高的传动效率。下面结合附图和具体实施方案对本专利技术的变速器作进一步详细的说明。图1是本专利技术变速器的档位预接式齿轮变速箱体和离合器组的结构剖视图。图2是本专利技术变速器的总体构成布置图。图3是本专利技术变速器的手动液压控制系统在一档时能把液力偶合器传动方式转换成机械直接传动方式的控制油路布置图。图4是本专利技术变速器的手动液压控制系统的选档阀在设有七档时的控制油路布置图。图5是本专利技术的变速器在一档利用液力偶合器起步时的液压控制系统工作图。图6是本专利技术的变速器在一档时进行直接机械传动的液压控制系统工作图。在图1和图2中给出了本专利技术这种变速器的档位预接式齿轮变速箱2、离合器组43和相应的手动液压控制系统。在图1所示的变速器主体中，变速器箱2内具有五个前进档和一个倒档的变速齿轮组，在第一主动轴3上设有倒档主动齿轮17和一档主动齿轮11，第一主动轴的外端还经第四直接档的同步接合套30与输出轴9相连。在第一主动轴上设有第二、第三主动轴套4、5，在第二主动轴套4上装有二档和五档主动齿轮12和15，第三主动轴套上装有三档主动齿130轮在传动轴6上相应地设有倒档、一档、二档、三档和五档从动齿轮，倒档从动齿轮18的同步接合套19经拨叉35由单作用的油缸20控制，第四直接档的同步接合套30和一档从动齿轮的同步接合套27经一个双头拔叉28-->(四档同步接合套的拔叉如双点划线所示)由双作用油缸29控制，二档和五档从动齿轮22、25的双向同步接合套31经拔叉32被双作用油缸33控制，三档从动齿轮23的同步接合套34经拔叉35被单作用的油缸36控制。变速箱内的第一主动轴3和其上的第二、第三主动轴套4、5伸进离合器组43内，分别与相应的第一、第二和第三摩擦片37、39和40相连。离合器组的离合器壳体44通过外侧主盘47上的连接短轴50安装在外盘盖66的轴承56上，并通过连接短轴50与发动机曲轴1相连。为了在离合器壳体44内设置液力偶合器，在离合器壳体内增设了隔板45，由此隔板与带有径向排列叶片的主盘47构成了液力偶合器的环形内腔49，在环形内腔中设有带径向排列叶片的涡轮57，该涡轮经穿过隔板45的轴套59与外侧的传动盘62相连。轴套59通过轴承安装在中心轴55上，为防止环形内腔的油液向外泄漏，轴套59与中心轴55和隔板45的内孔壁之间装有密封件。在传动盘62上通过键槽装有浮动压盘64，浮动压盘经推力轴承可被控制第一摩擦片37的双体压环67推动。在实际应用中，在控制第一、第二和第三摩擦片时如采用一般单独的单体压环时，也可让浮动压盘64经推力轴承65被另设的液压控制的单体压环作用(图中未画)。在浮动压盘64与传动盘62之间是一档摩擦片41，一档摩擦片通过连接套42与第一主动轴3上的第一摩擦片37的安装盘38相连，以便在起步时能向第一主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带液力偶合器的挡位预接、主离合器换档式变速器，它包括离合器组（４３）、具有若干挡位的挡位预接式齿轮变速箱（２）和相应的手动液压控制系统，变速箱内的第一主动轴（３）和其上的第二、第三主动轴套（４）、（５）伸进离合器组（４３）内，分别与相应的第一、第二和第三摩擦片（３７）（３９）和（４０）相连，离合器组的离合器壳体（４４）通过外侧主盘（４７）上的连接短轴（５０）安装在外盘盖（６６）的轴承（５６）上，并通过连接短轴与发动机的曲轴（１）相连，本专利技术的特征是：在离合器壳体（４４）内增设了隔板（４５），由此隔板与带有叶片的主盘（４７）构成液力偶合器的环形内腔（４９），在环形内腔（４９）中设有带叶片的涡轮（５７），该涡轮经穿过隔板（４５）的轴套（５９）与外侧的传动盘（６２）相连，在传动盘（６２）上通过键槽装有浮动压盘（６４），浮动压盘经推力轴承可被控制第一摩擦片的双体压环（６７）推动，或经推力轴承（６５）被另设的液压控制的单体压环作用，在浮动压盘（６４）与传动盘（６２）之间是一挡摩擦片（４１），一挡摩擦片通过连接套（４２）与第一主动轴（３）上的第一摩擦片（３７）的安装盘（３８）相连，在双体压环（６７）两侧分别设有一挡摩擦片（４１）和第一摩擦片（３７），在另一双体压环（７０）两侧分别设有第二摩擦片（３９）和第三摩擦片（４０），两双体压环的相应四个液压腔经各自的油路分别通向连接短轴（５０）上的一挡环槽（５４）、第一环槽（５１），第二环槽（５２）和第三环槽（５３），这些环槽再分别经相对应的油口及油路通向手动液压控制系统。...

【技术特征摘要】
1.一种带液力偶合器的挡位预接、主离合器换档式变速器，它包括离合器组(43)、具有若干挡位的挡位预接式齿轮变速箱(2)和相应的手动液压控制系统，变速箱内的第一主动轴(3)和其上的第二、第三主动轴套(4)、(5)伸进离合器组(43)内，分别与相应的第一、第二和第三摩擦片(37)(39)和(40)相连，离合器组的离合器壳体(44)通过外侧主盘(47)上的连接短轴(50)安装在外盘盖(66)的轴承(56)上，并通过连接短轴与发动机的曲轴(1)相连，本发明的特征是：在离合器壳体(44)内增设了隔板(45)，由此隔板与带有叶片的主盘(47)构成液力偶合器的环形内腔(49)，在环形内腔(49)中设有带叶片的涡轮(57)，该涡轮经穿过隔板(45)的轴套(59)与外侧的传动盘(62)相连，在传动盘(62)上通过键槽装有浮动压盘(64)，浮动压盘经推力轴承可被控制第一摩擦片的双体压环(67)推动，或经推力轴承(65)被另设的液压控制的单体压环作用，在浮动压盘(64)与传动盘(62)之间是一挡摩擦片(41)，一挡摩擦片通过连接套(42)与第一主动轴(3)上的第一摩擦片(37)的安装盘(38)相连，在双体压环(67)两侧分别设有一挡摩擦片(41)和第一摩擦片(37)，在另一双体压环(70)两侧分别设有第二摩擦片(39)和第三摩擦片(40)，两双体压环的相应四个液压腔经各自的油路分别通向连接短轴(50)上的一挡环槽(54)、第一环槽(51)，第二环槽(52)和第三环槽(53)，这些环槽再分别经相对应的油口及油路通向手动液压控制系统。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征是：所述的手动液压控制系统的油泵(74)的出油管(75)分成两股，一股通向卸荷阀(83)和排油口(85)，经卸荷阀后与回油管(161)相连，另一股经单向阀(78)与具有三条分路的供油管(79)相通，供油管的第一条油路通向卸荷阀的压力通油口(84)；第二条油路通向常开的延迟开启阀(88)的进油口(89)，再经该阀的出油口(90)与主油路(96)连通，主油路则经常开的越挡换向阀(132)的进、出油口(133)、(134)和常开的制动换向阀(145)的进、出油口(146)、(147)的后与选挡阀(97)的进油口(99)相通；第三条油路经常开的越档换向阀(132)的另一组进、出油口(136)、(137)后，经副油路(118)通向挡位预换阀(119)的进油口(126)，副油路(118)还通向延迟开启阀的压力通油口(91)...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩培洲，
申请(专利权)人：韩培洲，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]